Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT v teste

Na prvý pohľad porovnávame jablká s hruškami – a predsa tento porovnanie dáva zmysel. Nová Triumph Tiger Sport 800 by si zaslúžila porovnať sa s Yamahou Tracer 9 v štandardnej verzii, ktorá je cenovo a výbavou bližšie jej úrovni. Avšak Yamaha nám poskytla GT+, tak z toho vyťažíme maximum. Prečo je test napriek tomu zaujímavý: Okrem vzácnych MV Agusta neexistovala dlho žiadna trojvalcová konkurencia pre Yamahu Tracer. Teraz má Triumph Tiger Sport 800 šancu na našom roadtripe cez Slovinsko ukázať, že ponúka najlepší trojvalec na trhu.

Na papieri oddelujú Tracer 9 GT+ a Tiger Sport 800 cenové rozdiely, no dôležité sú detaily. Yamaha prináša širokú škálu asistenčných systémov, LED matricu, sériové bočné kufre a semiaktívny podvozok. Naopak, Triumph zaujme atraktívnou vstupnou cenou, no obíde sa bez týchto elektronických pomocníkov. Srdcom oboch motocyklov je však motor. S 119 PS a 93 Nm v Yamaze a 115 PS a 84 Nm v Triumphe sú si obaja športoví toureri takmer rovní. Aj hmotnosťou nie sú ďaleko od seba: 217 kilogramov pre Tiger Sport, 233 kilogramov pre Tracer 9 GT+. Skutočne zaujímavé to však začína byť, keď ide o charakter a pocit z jazdy - a presne to chceme zistiť.

Náš test nás zaviedol na najkrajšie motocyklové trasy Slovinska a ako východiskový bod sme si vybrali MoHo Motorradhotel Grof pri Vrhnike. Hotel je dokonale prispôsobený motorkárom a okrem pohodlných izieb ponúka aj služby orientované na motocykle. Obzvlášť praktický je veľký dotykový displej v lobby, cez ktorý si môžete stiahnuť GPX trasy priamo do smartfónu.

K tomu sa pridáva pranie motocyklového oblečenia, bezpečné parkovanie pre motocykle a reštaurácia s regionálnymi špecialitami. Lokalita uprostred známej chmeľovej oblasti tiež ponúka večerný vrchol: čerstvo čapované pivo priamo na mieste.

Motor CP3 v Yamahe Tracer 9 GT+ je jedným z hlavných dôvodov pre obrovskú obľubu tohto motocykla. Kombinuje typickú jemnosť a jednoduchú manipuláciu radového trojvalca s pôsobivou elasticitou vo všetkých prevodových stupňoch. Reakcia na plyn je priam okamžitá, výkon sa rozvíja lineárne, no motor stále ponúka veľa krútiaceho momentu vzhľadom na svoju konštrukciu. Kto poriadne otočí plynom, bude odmenený športovým, takmer drsným charakterom. Pridávajú sa k tomu príjemné vysoko frekvenčné vibrácie, výrazný zvuk - aj napriek norme Euro5+ - a dynamika, ktorá pozýva na športovú jazdu.

Nový motor modelu Triumph Tiger Sport 800 tiež stelesňuje klasický charakter trojvalca, no je ešte predvídateľnejší a lineárnejší. Nie je však nudný: Triumph sa dá jazdiť uvoľnene a harmonicky, ale ponúka aj dostatočné rezervy pre športové momenty. Subjektívne znie CP3 z Yamahy o niečo výraznejšie a emocionálnejšie, no z hľadiska výkonu sú oba motory takmer vyrovnané. S 119 PS a 93 Nm v Yamahe a 115 PS a 84 Nm v Triumphe obe stroje ľahko spĺňajú aj ambície náročných cestných jazdcov.

Po niekoľkých dňoch na kľukatých cestách Slovinska sa ukazuje: Najväčšie rozdiely sú menej v motoroch, ale skôr v ovládaní a ergonómii. Amelie opisuje Tiger Sport 800 ako obratnejší a prístupnejší, najmä pri manévrovaní alebo tesných otočkách. Nižšia hmotnosť a kompaktnejšie rozmery Triumphu poskytujú väčší pocit bezpečia, hlavne pri nízkych rýchlostiach.

Yamaha Tracer 9 GT+ sa v rýchlych zákrutách má výhodu. Jej semiaktívny podvozok sa neustále prispôsobuje meniacej sa cestnej situácii a poskytuje pôsobivú stabilitu aj na drsnom asfalte. Triumph tu vyžaduje o niečo viac telesného nasadenia, no nepôsobí vôbec ťažkopádne – obe motorky zostávajú agilné a zamerané na zábavu.

Aj sedadlová pozícia zdôrazňuje rozdiely: Tracer ponúka vzpriamenú, takmer tourenendurovú polohu s väčším priestorom a uvoľnenou polohou ramien. Tiger Sport 800 sa zameriava na športovejšiu pozíciu, s bližším riadidlom, väčším tlakom na predné koleso a užšou sedadlovou časťou. Pre menších jazdcov je Triumph často ľahšie ovládateľný, zatiaľ čo veľkí jazdci na Traceri profitujú z priestrannejšej ergonómie.

Pre veľkých jazdcov ako Poky, ktorý meria takmer 1,90 metra, je Tiger Sport 800 napriek kompaktným rozmerom prekvapivo pohodlný. Výška sedadla 835 milimetrov poskytuje bezpečný postoj, uhol kolien je síce o niečo ostrejší, ale celkovo vydarený. Na spolujazdcove jazdy je na Triumphe miesta menej, no dá sa zlepšiť voliteľným topcaseom a opierkou.

Yamaha Tracer 9 GT+ naopak ponúka viac priestoru, nastaviteľnú ergonómiu a boduje desaťstupňovo nastaviteľným čelným štítom, ktorý na diaľnici efektívne chráni pred vetrom – pre veľkých jazdcov jasné plus. Čo sa týka nosnosti, Triumph prekvapuje pozitívne: S 224 kilogramami je pred Yamahou.

Pri motore vidí Poky Yamahu mierne vo výhode. CP3 pôsobí ešte suverénnejšie, ponúka najmä pri plnom zaťažení citeľne viac rezerv a dokonale ladí s touringovo orientovaným usporiadaním Traceru. Napriek tomu je trojvalec Tiger Sport skutočným vrcholom – ochotný do otáčok, silný a zvukovo výrazný. Triumph dopĺňa balík o sériový Quickshifter, ktorý pracuje presne a podčiarkuje športové ambície.

Pri podvozku Triumph Tiger Sport 800 boduje svojim plne nastaviteľným Showa podvozkom, ktorý vpredu ponúka nastavenie kompresie a odskoku a vzadu odskok a predpätie pružiny. S 150 milimetrami zdvihu na oboch nápravách úspešne kombinuje komfort a stabilitu. Na nerovných cestách suverénne tlmí nerovnosti, zároveň zostáva stabilná v zákrutách a poskytuje veľkú dôveru.

Yamaha Tracer 9 GT+ sa uberá inou cestou: jej semiaktívny podvozok sa dynamicky prispôsobuje a poskytuje dodatočný komfort na meniacom sa povrchu. Tiger naopak vyniká transparentnosťou a priamočiarejšou spätnou väzbou – ideálne pre jazdcov, ktorí uprednostňujú klasickejší pocit z podvozku.

Výrazná výhoda Triumph Tiger Sport 800 sú brzdy. S prednými brzdovými kotúčmi s priemerom 310 milimetrov poskytuje citeľne viac rezerv ako Yamaha Tracer 9 GT+, ktorá má menšie 298-milimetrové kotúče. Zatiaľ čo brzdy Yamahy aj vo verzii GT+ pôsobia nanajvýš priemerne, Triumph sa javí ako stabilnejší a lepšie dávkovateľný.

Druckpunkt bŕzd Tiger je síce trochu mäkký, ale rozvíja sa progresívne a dobre kontrolovateľne. Po krátkej dobe zvykania je možné dosiahnuť silné spomalenie. Nastaviteľná brzdová páčka a jemne dávkovateľná zadná brzda dotvárajú celkový balík. Tu Triumph jasne stanovuje benchmark.

Malou výhradou k Triumph Tiger Sport 800 je kokpit. LC-TFT zmiešaný displej síce plní svoju funkciu, ale v porovnaní s modernými plne TFT displejmi pôsobí zastaralo. Yamaha Tracer 9 GT+ tu jasne boduje s vysokorozlišovacím, plne farebným TFT displejom, ktorý presvedčí aj v štandardnej verzii. Pre jazdcov, ktorí kladú dôraz na moderný vzhľad a vysokú čitateľnosť, ponúka Yamaha jednoznačne modernejšie riešenie.

Teploty až do 35 °C, prívalové dažde a horúce filmové jazdy - počas našej crossover túry boli náročné nielen pre motocykle a nás, ale aj pre našu výbavu. S univerzálnymi softgepäckovými riešeniami od SW-Motech sme rozšírili úložný priestor a textilné kombinézy od Modeka nám spríjemnili cestu. Ako Pokyho Modeka Lucano Kombi, tak aj Ameliina Striker III Lady Kombi a moja Aeris II Kombi sa vyznačovali pragmatickými vlastnosťami, ako dobre rozmiestnené vrecká, chladivé ventilačné plochy a príjemný komfort pri nosení.

Naše spotené hlavy zdobili počas jazdy HJC F100 Carbon Helmy, ktoré sú vďaka systému Flip-Back ešte príjemnejšie na nosenie ako bežné vyklápacie prilby. Všestrannosť našej výbavy doplnili Cardo Packtalk Pro komunikačné systémy na prilbe. Tie umožňujú koordináciu aj na tej najchaotickejšej túre.

Napriek rozdielnej výbave v tomto nerovnom porovnaní nám naša cesta cez Slovinsko poskytla vzrušujúce pohľady. Otázka najlepšieho trojvalcového motora v segmente touringových motocyklov je podľa môjho názoru otázkou vkusu. Športoví nadšenci do zákrut pravdepodobne ocenia drzý charakter motora Yamaha CP3. Kto preferuje uhladenejší, lineárny, ale zďaleka nie nudný zážitok, mal by vyskúšať Tiger Sport 800. Okrem motorov bude mať na rozhodovanie o kúpe veľký vplyv najmä veľkosť jazdca. Yamaha ponúka lepšiu ergonómiu a vynikajúcu ochranu pred vetrom pre vysokých jazdcov, zatiaľ čo Triumph uľahčuje jazdu tým s kratšími nohami.