Porovnanie naháčov 2025 - Päť bojovníkov v aréne

Ráno sa prebúdza nad Buckligen Welt a s ním ožíva armáda naháčov. Je júl 2025, vzduch vibruje teplom a očakávaním. Päť strojov, ktoré by nemohli byť odlišnejšie, je pripravených na zrejme najtvrdší duel roka. Yamaha MT-09 SP sa leskne v svojom Icon Blue, vedľa nej sa v decentnej čierno-sivej farbe predstavuje Honda CB1000 Hornet SP, Kawasaki Z900 SE sa prezentuje v klasickej zelenej/čiernej, zatiaľ čo Suzuki GSX-S1000 a KTM 990 Duke si vytvárajú vlastné vyhlásenia.

To, čo nasleduje, nie je obyčajný test. Je to cesta cez tri svety motocyklového jazdenia - od kľukatých vidieckych ciest v Buckligen Welt cez technicky náročnú pretekársku trať Pannoniaring až po divokú supermoto dráhu v Bad Fischau. Šesť testovacích pilotov, od trojnásobného IDM-šampióna Martina Bauera až po našich skúsených redaktorov, potiahne tieto stroje až na ich limity. Všetky motocykle sú obuté na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23 - férový súboj na rovnakej úrovni.

Trieda naháčov bola vždy kotlom rôznych filozofií. Tu sa stretáva japonská dokonalosť s rakúskou rebéliou, tradičná technika bojuje proti inovatívnym konceptom. Ceny? Prekvapivo blízko pri sebe. Od 12 145 eur za Kawasaki Z900 SE po 13 449 eur za Yamaha MT-09 SP - rozdiel len 1 300 eur oddeľuje najlacnejší model od najdrahšieho v Nemecku.

Ale čísla rozprávajú len polovicu pravdy. Honda CB1000 Hornet SP prichádza s výkonom 157 k, nasledovaná Suzuki GSX-S1000 so 152 k. Trojvalcová Yamaha MT-09 SP sa musí uspokojiť so 119 k, zatiaľ čo KTM 990 Duke a Kawasaki Z900 SE ležia medzi nimi so 123 a 124 k. Ale ako ešte uvidíme: výkon nie je všetko. Tu je porovnanie cien naháčov 2025

"CB1000 Hornet SP je podľa môjho názoru veľký triumf," nadchýna sa jeden z našich testerov po prvých kilometroch. A skutočne: Honda tu vytvorila niečo, čo by ste od tejto značky nečakali - nerozumný, divoký naháč, ktorý robí svojmu menu česť.

Prvý kontakt okamžite odhalí charakter: pevný, priamy, nekompromisný. Vidlica Showa Big Piston vpredu a zadný tlmič Öhlins TTX36 sú zamerané na výkon. "Na nerovnom povrchu v mestskom prostredí je určite nepríjemnejšia ako Kawasaki," poznamenáva NastyNils. Ale keď sa asfalt vyhladí a prídu zákruty, zdanlivá slabosť sa mení na čistú silu.

Motor, pôvodne z Fireblade, potrebuje svoj čas. Pod 6 000 otáčkami pôsobí takmer ospalo, ale potom výkon doslova exploduje. "Cítim, že môže držať krok s niektorými silnejšími naháčmi," poznamenáva NastyNils z Pannoniaringu. Brembo Stylema brzdy chytajú s takou silou, že prekvapia aj skúsených jazdcov. ABS je však nastavené príliš konzervatívne pre brutálne brzdné hodnoty, ktoré by tento systém mohol poskytnúť.

Čo Hondu odlišuje, je jej úprimnosť. Žiadna IMU, žiadne premyslené jazdné asistencie - len čistá mechanika na najvyššej úrovni. "Je to ako keď jete niečo dobré, kde nie sú žiadne dochucovadlá," výstižne to opisuje jeden kolega. Motorka pre puristov, ktorí radšej sami udržia kontrolu. Chýbajúca IMU môže niektorých jazdcov rušiť, iní sú radi, že Honda investovala rozpočet do Öhlins, Brembo a výkonu. Tiež zvláštne: počas testu sme museli do Hondy doplniť olej. To je netypické pre Hondu a netypické pri testoch moderných motocyklov. Ale budeme to sledovať.

MT-09 SP sa prezentuje ako technicky najprepracovanejší člen tejto významnej zostavy. S 6-osou IMU, kvalitným Öhlins podvozkom a Brembo Stylema brzdami hrá v najvyššej lige elektroniky. Aj pokiaľ ide o zrelosť modelu, dosiahla ideálny vek. Tu sa prejavilo veľa know-how. Mnohé detaily pôsobia veľmi kvalitne. Ale ospravedlňuje to tú najvyššiu cenu?

"Je to aj preto, že tu už Yamaha vložila trochu skúseností," analyzuje tester harmonický celok. Motor CP3 môže byť so svojimi 119 k najslabší v poli, ale jeho charakteristika dokonale zapadá do konceptu. Lineárny, otáčkový, vždy ovládateľný - "jeden z najlepších motorov pre vidiecke cesty, aké si môžete predstaviť," nadchýna sa kolega.

Ergonómia sa nakláňa k touringovému štýlu. Sedíte vzpriamene, takmer turisticky, krátky rázvor 1 430 mm však motorke dodáva určitú agilitu. "Na takých úzkych serpentínových cestách môžete skutočne využiť dynamický štýl jazdy," poznamenáva nadšene pilot. Ale v oblasti vysokých rýchlostí sa prejavujú limity - chýba tu stoický pokoj ťažších štvorvalcov.

Podvozok si zaslúži osobitnú zmienku. KYB USD vidlica s DLC povrchovou úpravou a Öhlins zadný tlmič spolupracujú tak jemne, že takmer zabudnete, že sedíte na naháčovi. Každou zákrutou vanie nádych luxusu.

"Let the good times roll" - slogan Kawasakisu nemohol byť výstižnejší. Z900 SE je evolúcia v čistej forme, logické pokračovanie už roky úspešnej rady. A presne to je jej najväčšia sila.

So 124 k je v strede poľa, no radový štvorvalec očaruje svojou kultivovanosťou. "Toto je výsledok desaťročí jemného dolaďovania. A to je cítiť," konštatuje Martin Bauer. Absencia vibrácií, hladká odozva plynu, dokonale zladené prevody - všetko tu jednoducho sedí.

Čo robí verziu SE výnimočnou, sú kvalitné komponenty: Öhlins S46 tlmič, zlatá USD vidlica, Brembo brzdy. K tomu prichádza plnohodnotná elektronická výbava so 6-osou IMU, ktorá zabezpečuje ABS, ktoré suverénne funguje aj v náklone. "Pri mnohých iných vozidlách je cítiť, že veľa metrov zostáva nevyužitých kvôli príliš konzervatívnemu nastaveniu ABS," chváli tester nastavenie Kawasaki.

Quickshifter pracuje "neuveriteľne presne a jemne", spojka je najľahšia v teste. Táto suma detailov robí zo Z900 SE "stelesnenie naháča". Žiadna oblasť, v ktorej by dramaticky prekonala ostatné, ale ani žiadna skutočná slabina - okrem možno trochu úzkeho riadidla.

"Pred testom o Suzuki nikto nehovoril. Teraz o nej hovoria všetci," zhrňuje NastyNils fenomén GSX-S1000. A skutočne: Čo Suzuki tu predvádza, je pôsobivé. Legendárny K5 motor, pôvodne v GSX-R1000, nestratil nič zo svojej fascinácie.

So 152 k je druhým najsilnejším strojom v teste, ale nie je to len čistý výkon, čo ohromuje. Je to spôsob, akým sa dodáva. "Šiesty prevodový stupeň, 100 km/h, a stačí naozaj len otvoriť plyn - tam je Suzuki naozaj silná," nadchýna sa tester. Superbike rám s masívnou kyvnou vidlicou poskytuje stabilitu, ktorá nemá obdoby.

Na pretekárskej dráhe sa ukazuje skutočná veľkosť GSX-S. "To ti dáva pocit, že máš pred sebou naozaj stabilný a spoľahlivý hardvér," poznamenáva NastyNils na Pannoniaringu. Quickshifter pracuje "úžasne", prevodovka sa prepína hladko. Len brzda je na tom trochu horšie - vyžaduje viac sily ruky ako konkurencia.

Ergonómia sa prikláňa k dospelému jazdcovi. Sedí sa vyššie, vzdialenosť k riadidlám je väčšia. "Menší piloti by určite boli lepšie obslúžení štíhlejšími motorkami," poznamenáva NastyNils. Ale kto vie oceniť veľkosť, dostane sebavedomé cestovné motocykel s pretekárskymi génmi.

KTM polarizuje od prvého momentu. So suchou hmotnosťou 179 kg (192 kg pripravená na jazdu) je zďaleka najľahším strojom v teste, a s charakteristickým dvojvalcom je to trochu nerozumný zábavný stroj.

"Ak sa ti páči KTM, ostatné ani nemusíš skúšať," zhrňuje to jeden tester. Motor LC8c so svojimi 123 k môže na papieri pôsobiť nevýrazne, ale realita je iná. Extrémne krátka prevodovka - len 85-90 km/h na prvom prevodovom stupni - zabezpečuje brutálny ťah. "Vďaka vysokému ťažisku ide motorka extrémne rýchlo na zadné koleso," usmieva sa Martin Bauer.

Elektronika je na najvyššej úrovni. Jazdné módy sú prakticky nastavené, trakčná kontrola pracuje jemne. Avšak, sú aj tienisté stránky. Kultúra behu dvojvalca si vyžaduje zvykanie, pod 3 000 otáčkami motor skáče. Prevodovka sa cíti "tvrdá ako kosti", spätná väzba je nedostatočná. A potom tu bol problém s brzdovými doštičkami nášho testovacieho motocykla - v sedle sme museli znášať silné vibrácie.

Na úzkej supermoto trati v Bad Fischau sa odhaľujú pravé charaktery. KTM 990 Duke sa tu cíti ako doma, jej krátka prevodovka a nízka hmotnosť z nej robia hrací stroj. MT-09 SP využíva svoj krátky rázvor pre akrobatické kúsky. Honda CB1000 Hornet SP bojuje s náhlym správaním pri zmene záťaže na prvom prevodovom stupni - na vidieckej ceste to nie je problém, tu je to však handicap. Kawasaki Z900 SE sa ukazuje vo svojej najlepšej podobe: "Dávkovateľnosť je neuveriteľne dobre zvládnutá," chváli Martin Bauer. Suzuki GSX-S1000 tu pôsobí trochu ťažkopádne, vyššia hmotnosť je citeľná. Časy kôl zverejníme v rámci 1000PS Bestzeit videosérie na 1000PS TV. Sme zvedaví, ktorý motocykel dosiahne najlepší čas.

Porovnávací test žije z férových podmienok. Všetkých päť kandidátov jazdilo na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23 - a tieto pneumatiky sa ukázali ako dokonalá voľba. S23 presviedča lepšou priľnavosťou na suchu a zvýšenou stabilitou v zákrutách oproti svojmu predchodcovi S22. Nová zmes a technológia Pulse Groove zabezpečujú pôsobivú bočnú stabilitu a presnú odozvu, ktorá od začiatku buduje dôveru. Ideálna pneumatika pre skúsených jazdcov, ktorí svoje naháče športovo vedú na cestách a nevyhýbajú sa ani príležitostným výletom na pretekársku dráhu. Tu nájdete ďalšie informácie o pneumatike

Počas celého testu bol použitý Arai Quantic - ručne vyrábaná prilba z Japonska s jasnou prioritou na bezpečnosť. Jej okrúhla, hladká škrupina má pomáhať lepšie odviesť energiu pri šikmom náraze. Obzvlášť príjemná bola o niečo širšia otvorená časť prilby, vďaka ktorej sa prilba dala jednoducho nasadiť a zložiť. Aj dlhšie jazdy zostali pohodlné, a to nielen vďaka kvalitnému vnútornému vybaveniu a dobrej ventilácii. Tu nájdete ďalšie informácie o prilbe

Po troch intenzívnych testovacích dňoch, nespočetných kilometroch a horúcich diskusiách v paddocku je výsledok jasný. Honda CB1000 Hornet SP si zabezpečuje celkové víťazstvo s priemernou známkou 2,21. Jej silné stránky: surový výkon motora (1,57), excelentné brzdy (1,29) a najlepší podvozok v teste (1,43).

Yamaha MT-09 SP končí s hodnotením 2,94 na druhom mieste - rešpektuhodný výsledok pre najľahší a najslabší motocykel v teste. Suzuki GSX-S1000 si vybojuje tretie miesto (3,03), tesne pred Kawasaki Z900 SE (3,26). Posledné miesto obsadzuje KTM 990 Duke s hodnotením 3,38 - čo zodpovedá jej polarizujúcemu charakteru. Pretože v otázke "Myslíš si, že je tento motocykel skvelý?" bola pre niektorých pilotov na 1. mieste a celkovo skončila na 2. mieste za Hondou.

Na konci tohto maratónskeho testu zostáva jedno poznanie: Neexistuje jedno dokonalé naháč. Honda CB1000 Hornet SP síce získala víťazstvo, no každé z týchto piatich motocyklov má svoje opodstatnenie.

Honda je pre puristov - mechanicky dokonalá, elektronicky spartánska, cenovo atraktívna. Yamaha MT-09 SP ponúka špičkovú technológiu pre tých, ktorí uprednostňujú pohodlie. Kawasaki Z900 SE je všestranný stroj - nerobí nič zle a takmer všetko správne. Suzuki GSX-S1000 je podceňovaná veľkosť - suverénna, dospelá, s pretekárskou DNA. A KTM 990 Duke? Je to rebel, individualista, zábavný stroj pre tých, ktorí majú plné zuby jednotvárnosti.

Pri pohľade na ceny je zrejmé: Rozdiely sú minimálne. V Nemecku delí len 1 300 eur najlacnejší model od najdrahšieho. Skutočné rozhodnutie nepadá cez peňaženku, ale cez srdce. Aký charakter hľadáte? Odpoveď na to môže poskytnúť iba dôkladná skúšobná jazda. Pretože ako naši šesť testovacích jazdcov pôsobivo dokázalo: Na papieri môže vyzerať veľa vecí rovnako - na ceste však tieto fascinujúce stroje delí celý svet.