KTM 390 modely 2025 - Nové detaily a informácie v prehľade

V rámci digitálnej prezentácie predstavila KTM viac detailov o už dávnejšie ohlásených nových modeloch založených na aktuálnom jednovalcovom motore 390. Finančné turbulencie koncernu KTM doteraz oneskorili uvedenie nových motocyklov na trh, ale teraz sa zdá, že sa konečne všetko rozbieha. Ohlásené motocykle - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R a 390 SMC-R - dopĺňajú existujúcu ponuku v segmente vhodnom pre vodičské oprávnenie A2. V centre prezentácie stáli technické odlíšenia v rámci modelovej rodiny, ako aj umiestnenie jednotlivých variantov so zameraním na použitie na ceste, cestovanie, offroad a supermoto.

Všetky modely sú postavené na tretej generácii malej platformy KTM a sú, rovnako ako predchádzajúce rady 390, vyrábané v spolupráci s Bajaj v indickom závode. Prvé uvedenia na trh sa už uskutočnili v Indii a Severnej Amerike, podľa KTM sa v Európe čoskoro očakáva. V tomto článku budú podrobne predstavené ohlásené modely z hľadiska technických parametrov, detailov výbavy a zamýšľaných cieľových skupín.

Srdcom všetkých nových modelov 390 je naďalej tekutinou chladený jednovalcový motor s objemom 373 cm³, známy z KTM 390 Duke. Podľa KTM neboli na agregáte vykonané žiadne zásadné technické zmeny. Motor sa vyskytuje vo všetkých štyroch modeloch v identickom vyhotovení, vrátane airboxu, výfukového systému, chladiaceho systému a prevodovky. Základná elektronika, ako Ride-by-Wire a trakčná kontrola, tiež zodpovedá tej z Duke. Rozdiely sa prejavujú iba v softvérovej úprave - napríklad v dostupných jazdných režimoch alebo špecifickej kalibrácii trakčnej kontroly a ABS podľa modelu. Aj prevodové pomery zadných pohonov boli prispôsobené príslušnej veľkosti pneumatík a oblasti použitia. Tým zostáva motor technicky rovnaký, ale jazdná dynamika sa líši v závislosti od modelu vďaka zvolenej periférii.

Aj keď všetky štyri nové modely sú založené na rovnakej základnej platforme ako KTM 390 Duke, konštrukcia sa líši v niekoľkých kľúčových bodoch. Komponenty ako motor, chladič a niektoré prvky rámu sú prevzaté, ale najmä pri podvozku a ergonómii sa KTM spolieha na samostatné riešenia pre offroadové a supermoto modely. Adventure, Enduro a SMC-R majú zmenený uhol hlavy riadenia pre väčšiu stabilitu v teréne a úplne novo navrhnutý, skrutkovaný trubkový zadný rám - na rozdiel od liateho zadku Duke. Taktiež kyvná vidlica Adventure modelov bola posilnená a predĺžená, s uzavretým dizajnom, aby sa zabránilo usadzovaniu nečistôt. Ergonomika sa líši v závislosti od modelu, či už ide o vzpriamenejšiu alebo priestrannejšiu polohu, aj sedadlo, pozícia riadidiel a uchytenie stúpačiek sú prispôsobené modelu. V súhrne zostávajú podobnosti s Duke na základnej úrovni, zatiaľ čo konštrukcia a geometria podvozku sú prispôsobené špecifickým účelom použitia.

S 390 Adventure R rozširuje KTM existujúci Adventure program o explicitne offroadovo orientovaný variant v rámci A2 triedy. V porovnaní s predchádzajúcou 390 Adventure bolo vykonaných množstvo zmien, aby sa spektrum použitia posunulo viac smerom k terénu. Medzi tieto zmeny patrí 21-palcové predné koleso a 18-palcové zadné koleso so špicovými ráfikmi a dušovými pneumatikami, plne nastaviteľné pruženie s dlhým zdvihom a vzpriamená pozícia s výškou sedadla 870 mm. Aj plastové kryty boli navrhnuté odolnejšie, nádrž zostala na objeme 14 litrov. Opticky model zaujme okrem iného oranžovo lakovaným priehradovým rámom, čo je dizajnový prvok, ktorý KTM tradične vyhradzuje pre svoje R-modely. Technicky sa motocykel odlišuje špecifickými nastaveniami ABS a trakčnej kontroly, ako aj dostupným offroadovým režimom. Hlavný dôraz je kladený na všestrannosť pre jazdcov, ktorí chcú zvládnuť ako cestné, tak aj terénne úseky.

390 Adventure X je určená pre cenovo a prístupovo orientovanú cieľovú skupinu so zameraním na cestnú prevádzku a občasné výlety na nespevnené cesty. Na rozdiel od R-verzie prichádza X s nižším podvozkom (výška sedadla 850 mm), jednoduchšími pružinovými prvkami bez možnosti nastavenia a s 19- a 17-palcovými liatinovými kolesami. Aj elektronika bola zredukovaná - namiesto TFT displeja je tu LCD displej, jazdné módy a trakčná kontrola chýbajú. Napriek tomu zostáva Adventure X vďaka známemu 390 motoru a miernej geometrii zaujímavým ľahkým cestovným a každodenným motocyklom. KTM umiestňuje tento model jasne pod R-verziu, aj čo sa týka výbavy a ceny, ale napriek tomu ponúka vizuálne porovnateľný vzhľad s podobným tvarom nádrže a predného krytu. X tak predstavuje most pre začiatočníkov, ktorí chcú spojiť adventure dizajn s viac cestnou funkčnosťou.

S 390 Enduro R predstavuje KTM po prvýkrát model v triede A2, ktorý je jasne pozicionovaný ako dual-sportový motocykel. Na rozdiel od Adventure varianty je pri Enduro R kladený väčší dôraz na schopnosti v teréne pri zachovaní cestnej homologácie. Najvýraznejším prvkom sú hrubé Karoo-4 pneumatiky, ktoré sú na hornom limite cestnej homologácie, ako aj podvozok s terénnou špecifickou úpravou. Menšia nádrž (9 litrov) a kompaktná predná časť so zredukovaným prístrojovým panelom majú minimalizovať hmotnosť v hornej časti a zlepšiť ovládateľnosť v technickom teréne. Enduro R využíva vlastnú konfiguráciu ABS, ktorú je možné na stlačenie tlačidla úplne deaktivovať - ​​ako vpredu, tak aj vzadu. Nový 4,2-palcový TFT displej zostáva funkčne na úrovni väčšieho displeja Adventure R, ale je kompaktnejšie integrovaný do kokpitu. Celkovo je 390 Enduro R zameraná na jazdcov, ktorí hľadajú ľahké, nenáročné vozidlo pre legálne napojenie na cestu a pravidelné offroadové využitie.

390 Enduro R dopĺňa ponuku KTM v segmente nižšej až strednej kubatúry a zapĺňa medzeru medzi čistokrvnými súťažnými enduremi ako EXC-F 350 a každodennými cestovnými enduremi ako 390 Adventure. Na rozdiel od EXC-F nie je 390 Enduro R určená na pretekanie, ale je koncipovaná ako dual-sportový motocykel s širším spektrom použitia. Svedčí o tom okrem iného znížená údržbová náročnosť so servisnými intervalmi 10 000 kilometrov, zatiaľ čo pri EXC-F sa po približne 90 prevádzkových hodinách odporúča špičkový servis. 390 Enduro R tak ponúka kompromis medzi offroad schopnosťami, každodennou použiteľnosťou a dostupnosťou. Zároveň sa pozicionuje pod 690 Enduro R - ako cenovo, tak aj z hľadiska technickej náročnosti. Pre tých, ktorí prechádzajú z menších modelov alebo sa vracajú s terénnymi ambíciami, predstavuje jednu z mála možností v tomto segmente, ktorá je cestne homologovaná a zároveň vhodná do terénu, bez potreby vysoko výkonného endura.

390 SMC-R dopĺňa novú modelovú rodinu o A2-taugné Supermoto s jasnou cestnou orientáciou a športovým ladením. So 17-palcovými špicovými kolesami a cestnými pneumatikami typu Power 6 sa model opticky a jazdne inšpiruje väčším bratom, 690 SMC-R. Ergonomika je oproti 390 Duke priestrannejšia, výška sedadla je vyššia a umožňuje väčšiu voľnosť pohybu - najmä pre vyšších jazdcov alebo tých, ktorí aktívne pracujú s presunom hmotnosti. Nápadné sú kratšie supermoto blatníky a veľká predná brzda. Technicky model zdieľa mnoho komponentov s 390 Enduro R, vrátane rámu, nádrže a 4,2-palcového TFT displeja. Softvérové vybavenie sa však líši špecifickými jazdnými režimami (Street a Sport) a konfiguráciou Supermoto ABS. Aj ovládacia jednotka bola prepracovaná: Centrálny joystick nahrádza predchádzajúci rozloženie tlačidiel a umožňuje jednoduchšiu navigáciu v menu. Tým KTM rozširuje svoju ponuku Supermoto o ľahšiu a prístupnejšiu možnosť pod úrovňou etablovaných 690-iek.

V rámci prezentácie boli tiež spomenuté nadchádzajúce aktualizácie pre modely 690 Enduro R a 690 SMC-R. Aj keď oficiálne predstavenie ešte neprebehlo, prvé detaily už boli ukázané: Obe modely budú v budúcnosti vybavené farebným TFT displejom, ktorý zodpovedá tomu z nových modelov 390. Ponúka viacero rozložení zobrazenia, konektivitu so smartfónom a integráciu navigácie. Nový LED dvojitý svetlomet, ktorý sa používa v sérii 390, bude tiež súčasťou prepracovanej výbavy. KTM zdôrazňuje, že sa mnoho ovládacích prvkov a softvérových funkcií medzi modelmi 390 a 690 stále viac zjednocuje, aby sa umožnila konzistentnejšia používateľská skúsenosť naprieč modelovými radami.

Pre európsky trh bude zavedenie nových modelov KTM 390 prebiehať postupne a špecificky pre jednotlivé krajiny. Zatiaľ čo prvé jednotky sú už dostupné v Indii a Severnej Amerike, distribúcia v Európe sa teraz začína postupne prostredníctvom príslušných KTM pobočiek a importérov. Presná dostupnosť sa líši podľa krajiny, preto KTM odkazuje na miestnych marketingových zodpovedných pre konkrétne dodacie termíny. V Európe bude modelový rad dodávaný v prevedení, ktoré sa orientuje na indické špecifikácie, ale prispôsobené - napríklad s modifikovaným bočným stojanom a špecifickými balíkmi výbavy. Demo a testovacie motocykle budú postupne poskytované predajcom, pričom integrácia 390 Adventure X do flotíl môže byť mierne oneskorená.

Na 1000PS by sme mali už v júli 2025 dostať prvé testovacie motocykle 390 od KTM. Zostaňte naladení na nadchádzajúce testovacie videá a porovnania.