KTM 390 modely 2025 - Nové detaily a info v prehľade

KTM počas digitálnej prezentácie predstavila viac detailov o už dávnejšie avizovaných nových modeloch na základe aktuálneho 390-jednovalcového motora. Finančné turbulencie koncernu KTM doteraz oneskorili uvedenie nových motocyklov na trh, no teraz sa konečne zdá, že sa to rozbieha. Ohlásené motocykle - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R a 390 SMC-R - dopĺňajú existujúcu ponuku v segmente vhodnom pre A2. V centre prezentácie stáli technické odlišnosti v rámci rodiny modelov, ako aj pozicionovanie jednotlivých variantov z hľadiska použitia na ceste, cestovania, offroadu a supermota.

Všetky modely sú postavené na tretej generácii malej KTM platformy a, rovnako ako predchádzajúce rady 390, sú vyrábané v indickom závode v spolupráci s Bajaj. Prvé uvedenia na trh sa už uskutočnili v Indii a Severnej Amerike, pričom podľa KTM je európsky rollout bezprostredne pred nami. V tomto článku budú podrobnejšie predstavené ohlásené modely z hľadiska technických parametrov, detailov výbavy a cieľových skupín.

Srdce všetkých nových modelov 390 predstavuje najnovšia generácia LC4c motora, kvapalinou chladený jednovalec s objemom 399 cm³. Motor je vo všetkých štyroch modeloch použitý v identickej verzii, vrátane airboxu, výfukového systému, chladiaceho systému a prevodovky, a dosahuje výkon 45 koní pri 8.500 ot./min a 39 Nm pri 7.000 ot./min. Elektronická základňa, ako je Ride-by-Wire a trakčná kontrola, je zhodná s tou z modelu Duke. Rozdiely vyplývajú zo softvérovej konfigurácie - napríklad v dostupných jazdných režimoch alebo v špecifickej kalibrácii trakčnej kontroly a ABS pre každý model. Tiež prevodové pomery koncových pohonov boli prispôsobené jednotlivým veľkostiam pneumatík a oblasti použitia. Týmto spôsobom zostáva motor technicky rovnaký, ale jazdná dynamika sa v závislosti od modelu mení vďaka zvolenej periférii.

Aj keď všetky štyri nové modely sú postavené na rovnakej základnej platforme ako KTM 390 Duke, konštrukcia sa líši v niekoľkých kľúčových bodoch. Zatiaľ čo komponenty ako motor, chladič a určité prvky rámu sú prevzaté, KTM sa pre offroadové a supermoto modely zameriava na nezávislé riešenia najmä pri podvozku a ergonómii. Modely Adventure, Enduro a SMC-R majú zmenený uhol hlavy riadenia pre väčšiu stabilitu v teréne a úplne novo navrhnutý, skrutkovaný rám chvosta z rúrok - na rozdiel od liateho chvosta Duke. Aj kyvná vidlica Adventure modelov bola zosilnená a predĺžená, s uzatvoreným dizajnom na zabránenie usadzovaniu nečistôt. Ergonomika sa líši podľa modelu, môže byť vzpriamenejšia alebo priestrannejšia, tiež sedadlo, pozícia riadidiel a uchytenie stúpačiek sú prispôsobené podľa modelu. Celkovo zostávajú spoločné prvky s modelom Duke na základnej úrovni, zatiaľ čo konštrukcia a geometria podvozku sú prispôsobené špecifickým účelom využitia.

S modelom 390 Adventure R rozširuje KTM svoj existujúci adventure program o verziu zameranú výhradne na offroad v rámci A2 kategórie. V porovnaní s predchádzajúcim modelom 390 Adventure boli vykonané početné zmeny, aby sa rozšírilo spektrum použitia viac smerom k terénu. Patrí sem 21-palcové predné koleso a 18-palcové zadné koleso s drôtenými ráfikmi a dušovými pneumatikami, plne nastaviteľné odpruženie s dlhou dráhou a vzpriamená pozícia sedenia s výškou sedadla 870 mm. Aj plastové opláštenie bolo navrhnuté robustnejšie, nádrž má rovnako ako predtým kapacitu 14 litrov. Opticky model vyniká okrem iného oranžovo lakovaným priestorovým rámom, čo je dizajnový prvok, ktorý KTM tradične ponecháva pre svoje R-modely. Technicky sa motocykel odlišuje špecifickými nastaveniami ABS a trakčnej kontroly, ako aj dostupným offroadovým režimom. Hlavný dôraz je kladený na všestrannosť pre jazdcov, ktorí chcú absolvovať úseky na ceste aj v teréne.

390 Adventure X je zameraná na cenovo a prístupovo orientovanú cieľovú skupinu s dôrazom na jazdu po ceste a občasné výlety na nespevnené cesty. Na rozdiel od R-verzie prichádza X s nižším podvozkom (výška sedadla 850 mm), jednoduchšími pružinovými prvkami bez možnosti nastavenia a 19- a 17-palcovými liatymi kolesami. Elektronika bola tiež zjednodušená - namiesto TFT displeja je k dispozícii LCD displej, jazdné režimy a trakčná kontrola sú vynechané. Napriek tomu zostáva Adventure X vďaka známemu 390 motoru a miernej geometrii zaujímavým ľahkým cestovným a každodenným motocyklom. KTM model jasne umiestňuje pod R-verziu, aj čo sa týka výbavy a ceny, ale ponúka opticky porovnateľný vzhľad s podobným tvarom nádrže a prednou kapotážou. X tak predstavuje most pre začiatočníkov, ktorí chcú spojiť adventure dizajn s viac cestnou funkčnosťou.

S modelom 390 Enduro R predstavuje KTM prvýkrát model v A2 triede, ktorý je jasne pozicionovaný ako dual-sport motocykel. Na rozdiel od Adventure verzie je dôraz pri Enduro R viac na terénnu schopnosť pri zachovaní cestnej homologácie. Najvýraznejším znakom sú hrubé dezény pneumatík Karoo-4, ktoré sú na hornom limite cestnej homologácie, a podvozok so špecifickým terénnym nastavením. Menšia nádrž (9 litrov) a kompaktná predná časť so zredukovaným prístrojovým panelom majú minimalizovať hmotnosť v hornej časti a zlepšiť ovládateľnosť v technickom teréne. Enduro R používa vlastnú konfiguráciu ABS, kde sa systém dá na stlačenie tlačidla úplne deaktivovať - ​​vpredu aj vzadu. Nový 4.2-palcový TFT displej zostáva funkčne na úrovni väčšieho displeja Adventure R, ale je kompaktnejšie integrovaný do kokpitu. Celkovo je 390 Enduro R zameraná na jazdcov, ktorí hľadajú ľahké, nenáročné vozidlo pre legálnu cestnú prevádzku a pravidelné offroad používanie.

390 Enduro R dopĺňa ponuku KTM v segmente s nižším až stredným objemom a vypĺňa medzeru medzi čistokrvnými súťažnými endurami ako EXC-F 350 a každodennými cestovnými endurami ako 390 Adventure. Na rozdiel od EXC-F nie je 390 Enduro R určená pre preteky, ale je navrhnutá ako dual-sport motocykel so širším spektrom využitia. To okrem iného potvrdzuje aj znížená náročnosť na údržbu so servisnými intervalmi na 10.000 kilometrov, zatiaľ čo pri EXC-F sa odporúča servis po približne 90 prevádzkových hodinách. 390 Enduro R teda ponúka kompromis medzi offroad schopnosťami, každodennou použiteľnosťou a prístupnosťou. Zároveň sa umiestňuje pod 690 Enduro R - ako v cene, tak aj v technickej zložitosti. Pre jazdcov prechádzajúcich z menších modelov alebo tých, ktorí sa vracajú s ambíciami pre jazdu v teréne, predstavuje jednu z mála možností v tomto segmente, ktorá je schválená pre cestnú premávku a zároveň vhodná do terénu, bez potreby vysoko výkonného endura.

390 SMC-R rozširuje novú modelovú rodinu o A2 vhodnú Supermoto s jasnou orientáciou na cestu a športovým nastavením. S 17-palcovými drôtenými kolesami a cestnými pneumatikami typu Power 6 sa model opticky a jazdne inšpiruje väčším bratom, 690 SMC-R. Ergonomika je oproti 390 Duke priestrannejšia, výška sedadla je vyššia a umožňuje viac pohyblivosti - najmä pre vyšších jazdcov alebo tých, ktorí aktívne pracujú s presunom hmotnosti. Výrazné sú kratšie supermoto blatníky a veľká predná brzda. Technicky model zdieľa mnoho komponentov s 390 Enduro R, vrátane rámu, nádrže a 4.2-palcového TFT displeja. Softvérová výbava sa však líši špecifickými jazdnými režimami (Street a Sport) a konfiguráciou Supermoto-ABS. Rovnako aj ovládacia jednotka bola nová navrhnutá: Centrálny joystick nahradil predchádzajúci layout tlačidiel a umožňuje zjednodušené menu. Týmto KTM rozširuje svoju ponuku Supermoto o ľahšiu a prístupnejšiu možnosť pod zabehnutými modelmi 690.

V rámci prezentácie boli tiež uvedené nadchádzajúce aktualizácie pre 690 Enduro R a 690 SMC-R. Aj keď oficiálne predstavenie ešte len príde, prvé detaily už boli ukázané: Obe modely budú mať farebný TFT displej, ktorý zodpovedá tomu z nových 390 modelov. Ponúka niekoľko rozložení displeja, konektivitu so smartfónmi a navigačnú integráciu. Aj nový LED dvojitý svetlomet, ako je použitý v sérii 390, bude súčasťou prepracovanej výbavy. KTM zdôrazňuje, že mnoho ovládacích prvkov a softvérových funkcií medzi modelmi 390 a 690 sa čoraz viac zjednocuje, aby sa zabezpečila jednotnejšia užívateľská skúsenosť naprieč modelovými radmi.

Pre európsky trh sa zavedenie nových modelov KTM 390 uskutočňuje postupne a špecificky pre jednotlivé krajiny. Zatiaľ čo prvé jednotky sú už dostupné v Indii a Severnej Amerike, predaj v Európe začína postupne cez príslušné KTM pobočky a importérov. Presná dostupnosť sa líši v závislosti od krajiny, preto KTM odkazuje na miestnych marketingových zodpovedných pre konkrétne dátumy dodávok. V Európe bude modelová paleta dodávaná vo verzii orientovanej na indické špecifikácie, avšak prispôsobenej - napríklad s modifikovaným bočným stojanom a špecifickými balíkmi výbavy. Demo a testovacie motocykle by mali byť postupne k dispozícii predajcom, pričom integrácia modelu 390 Adventure X do flotíl môže byť mierne oneskorená.

Na 1000PS by sme mali už v júli 2025 dostať prvé testovacie motocykle KTM 390. Takže zostaňte naladení, čoskoro prídu testovacie videá a porovnania.