Can-Am Origin 2025 v offroadovom teste

Na offroadových testovacích dňoch 2025 sa šesť motocyklov stretne s náročnými podmienkami v Red Stag Enduroparku v Rohoži v horách. Medzi nimi je aj Can-Am Origin 2025, elektrické adventure bike, ktoré sa má osvedčiť mimo asfaltových ciest. Už pri uvedení vo Francúzsku som mal možnosť získať prvé dojmy, no tam bol terén skôr mierny - len pár šotolinových metrov, nič viac. Teraz to bude naozaj náročné: Hustý les, hlboké blato a strmé stúpania okolo Red Stag Parku predstavujú výzvu pre každý offroadový motocykel. Testovanie prebieha z rôznych uhlov pohľadu - s Mexom ako ambicióznym hobby jazdcom, Bustym Wolterom ako skúseným enduro profesionálom a cestovným enduristom McGregorom. Tak vzniká komplexný pohľad na to, ako si E-Bike vedie pre začiatočníkov aj pokročilých jazdcov.

Uprostred lesa, pod hustým baldachýnom lístia, sa nachádza Red Stag Enduropark - offroadové ihrisko, ktoré nemá páru. Terén ponúka všetko, čo rozbúcha srdce enduristu: štrk, hlboký lesný povrch, kľukaté chodníky, úzke pasáže a dokonca aj technicky náročné lezecké úseky. Práve pri premenlivom počasí sa tu ukáže, ako vážne to Yamaha a 1000PS myslia s tvrdým testom. Nie je to sterilné testovacie územie, ale miesto, kde sú biky skúšané za reálnych podmienok - s blatom, kameňmi, koreňmi a všetkým, čo robí skutočnú enduro skúšku. Kto tu uspeje, si naozaj zaslúži označenie "pripravený na dobrodružstvo". Pre testovací tím okolo Bustyho Woltera, Mexa a McGregora je to ideálne miesto, kde môžu Can-Am Origin posunúť až na hranice jej možností.

Pre elektricky poháňané adventure bike prináša Can-Am Origin 2025 typicky silný, krútiaci momentový charakter výkonu. Obzvlášť pôsobivý je okamžitý nástup elektromotora, ktorý už od nuly tlačí s citeľným tlakom dopredu. Zaujímavé je, že Can-Am ako dcérska spoločnosť kanadského koncernu BRP je tiež sesterskou spoločnosťou rakúskeho výrobcu motorov Rotax, ktorý vyrába elektromotory pre Can-Am. Každopádne ma okamžitý nástup okamžite nadchol, najmä keď si uvedomíme, že sme tu testovali "len" 11 kW variantu s približne 15 koňmi, ktorú možno jazdiť aj s vodičským oprávnením A1. Práve na prvých metroch doslova vystrelí, čo je pre bike tejto vodičskej kategórie dosť výrazné.

Samozrejme, existuje aj 35 kW verzia Origin s približne 48 koňmi. Tá, keď necháte plyn otvorený, ťahá hore výrazne dlhšie a silnejšie. Ale úprimne: Pre offroadové použitie - a pokiaľ sa nevoláte Busty Wolter a nejazdíte vražedným tempom - úplne stačí malá verzia. Je tam naozaj veľa ťahu. Treba však povedať: Koncept pohonu je úplne iný ako pri spaľovacom motore. Všetci sme vyrástli na klasických motoroch, toto je iný svet - možno však svet budúcnosti. Na začiatku si to vyžaduje zvyk, pretože dávkovanie prebieha čisto elektronicky. Prvé pohyby na plyne by mali byť radšej opatrné, pretože masívny krútiaci moment prichádza veľmi priamo. Kto vypne trakčnú kontrolu, rýchlo zistí, ako sa zadok rád šmykne.

Čo sa mi na tom obzvlášť páči: Jazdí sa oveľa viac s ušami. Presne počujete, kedy začne zadok generovať šmyk, kedy sa stratí trakcia. A k tomu prichádzajú tie zemité zvuky - škrípanie kameňov, špliechanie bahnitého lesného podkladu. Vedome vnímať prírodu okolo seba patrí k enduro jazde. Tichý pohon podporuje tento zážitok takmer meditatívnym spôsobom. Napriek všetkému pokoju však v žiadnej situácii nechýba výkon - aspoň pre amatéra.

Busty ako profesionál zhodnotil motor z iného uhla pohľadu. Pre neho výkon najprv nasadzuje jemne, ale od stredných otáčok výrazne naberá. Podľa jeho skúseností je potrebné vedomejšie točiť plynovú rukoväť, aby ste dosiahli reakciu, ktorú pri spaľovacom motore poznáte zo spolupráce spojky a plynu. Potom však môžete dosiahnuť rýchle tempo alebo sa s precíznymi výkonovými impulzmi katapultovať cez prekážky. Výraznú kritiku vyjadril pri dojazde: Po jednej zo svojich testovacích jázd na vzdialenosť asi päť až šesť kilometrov stratil približne 20 kilometrov z dojazdového ukazovateľa - pri športovom tempe, ale stále prekvapivo veľa. V ďalšom kole opäť 18 kilometrov. Pre neho je jasné: Pri rýchlom tempe je skutočný dojazd výrazne nižší, ako by sa dalo očakávať na základe prejdených kilometrov.

Ako by ste od moderného e-motocykla očakávali, v Can-Am Origin 2025 je obrovská dávka elektroniky. Obzvlášť nápadný je obrovský 10,25-palcový dotykový displej - takmer ako malý plochý televízor. Pôsobí futuristicky, ale skutočne ponúka množstvo funkcií. Apple CarPlay je pevne integrovaný, čo môže uľahčiť život v každodennom živote aj pri navigácii. K tomu prichádzajú ešte rozsiahle možnosti prostredníctvom BRP aplikácií, s ktorými môžete pridať ďalšiu konektivitu a navigáciu. Ale: Aj keď displej ohromuje, celkový koncept ovládania nie je skutočne intuitívny alebo jednoduchý. Skutočná výzva spočíva v ľavej polovici riadidiel, ktorá je posiata množstvom tlačidiel. Pýtam sa, či to nemohli vyriešiť elegantnejšie. Celkovo však technologické riešenia zostávajú jednou z veľkých silných stránok Origin - obzvlášť pri termike v batériovom systéme.

Na rozdiel od mnohých iných e-offroaderov je tu kvapalinou chladený nielen motor, ale aj batéria. To zabraňuje tepelnému poškodeniu jednotlivých článkov, aj pri vysokých vonkajších teplotách alebo dlhšom zaťažení v teréne. Jednotlivé prehriate články môžu poškodiť celý batériový blok - podobne ako najslabší článok v reťazi. Vďaka kvapalinovému chladeniu zostávajú všetky články v optimálnom teplotnom rozsahu, čo nielenže udržiava stabilný výkon, ale aj výrazne predlžuje životnosť batérie. Technický detail, ktorý sa v e-sektore príliš často nevyužíva - ale pri Can-Am Origin má zmysel.

Profík Busty sa pri elektronike rýchlo zameral na jazdné asistenty - a aj tu sa ukazuje, koľko je toho nastaviteľného. Rôzne jazdné režimy, ABS a trakčná kontrola sa dajú deaktivovať, čo je pre športovú jazdu v teréne nevyhnutné. Síce mu chvíľu trvalo, kým našiel príslušné položky v menu, ale potom bol spokojný s ich účinkom. Čo ho však obťažovalo, bol samotný proces štartu: Zložité postupy z bezpečnostných dotazov, potvrdenia podmienok, opakované pohyby plynovou rukoväťou a interakcie so štartovacím tlačidlom. Hlavne keď chcete len rýchlo vyraziť, pôsobí to zdĺhavo a príliš pretechnizovane.

Na podvozku Can-Am Origin najprv zaujme 43 mm upside-down vidlica. Rozmery pôsobia v zásade vhodne, najmä čo sa týka zdvihu, ktorý je solídny. Hardvér podvozku však nie je nastaviteľný ani vpredu, ani vzadu. Ako jazdec teda dostanete presne to nastavenie, ktoré Can-Am poskytuje sériovo. Pre moju hmotnosť okolo 75 kg bolo toto nastavenie v zásade v poriadku. Nie je na špičkovej úrovni, čo sa týka odozvy a rezerv, ale zodpovedá spektru použitia. V realite budete s e-adventure biku ako tento jazdiť v teréne skôr umiernene. Výrazný detail: Zadný tlmič je umiestnený relatívne exponovane priamo za zadným kolesom a zodpovedajúcim spôsobom sa dostáva do kontaktu s množstvom nečistôt. Aj keď je prítomná plastová ochrana, pri vlhkom počasí - ako sme mali počas našich testovacích dní - sa môže časom nahromadiť veľa nečistôt. To by mohlo dlhodobo ovplyvniť funkciu.

Napriek tomu existuje dôležitý technický trik, ktorý je v segmente e-motocyklov opäť jedinečný: Pohon je priamo pripojený k výkyvnej vidlici a ako jednoramenná výkyvná vidlica je spojený s uzavretým hnacím systémom s vnútornou reťazou. To vedie k tomu, že typické zosadnutie zadnej časti pri zrýchlení chýba - nevzniká žiadny moment záťaže, ktorý by sťahoval zadok dole. Tým zostáva motocykel pri zrýchľovaní veľmi neutrálny. Spočiatku je toto správanie trochu nezvyčajné, pretože pri klasických endurách sa očakáva iná spätná väzba. Ale čím dlhšie s tým jazdíte, tým lepšie sa táto stoická akcelerácia cíti. Pôsobí predvídateľne, stabilne a prináša maximálnu trakciu na povrch.

Busty otestoval podvozok pri výrazne športovejšom tempe a dospel k vyváženému záveru. Pre neho je nastavenie jasne na komfortnej strane. Pri agresívnom vchádzaní do hlbokých dier alebo nerovností síce pocítil koniec zdvihu, ale tvrdé údery do riadidiel alebo stúpačiek sa nekonali. To ukazuje: Nastavenie nie je určené pre hardcore offroad akcie, ale skôr sa orientuje na touring a dobrodružnú oblasť. A v tomto rámci plní podvozok svoj účel dokonale - aj keď ambiciózni jazdci ako Busty môžu naraziť na jeho limity.

Ergonómia Can-Am Origin 2025 vyvoláva zmiešané pocity. Čo je pozitívne: Štíhly pás motocykla je vydarený, ani smerom dopredu sa nerozširuje nepríjemne. Najmä pri pomalých, technických pasážach - napríklad pri obchádzaní stromov v úzkom lese - môžete byť veľmi presní a hraví. Bez nutnosti dávkovania spojky sa môžete zamerať čisto na presúvanie hmotnosti a sledovanie jazdnej línie. Viesť koleno po vonkajšej strane nádrže a riadiť motocykel s jemným pocitom predného kolesa cez koreňmi prerastené chodníky. Kombinácia silného, ľahko kontrolovateľného e-motora a kompaktnej ergonómie sa tu vypláca. Ale akonáhle ide o dlhšie jazdy pri rýchlejšom tempe - napríklad na štrkových cestách s rovnomerným tempom - sa nízko položený riadidlá a vysoké stúpačky stávajú nevýhodou. Výsledkom je výrazne zohnutá poloha, ktorá nie je príjemná. Čím väčší je jazdec a čím dlhšie trvá jazda v stoji, tým horšie. V týchto okamihoch pôsobí ergonómia menej premyslene.

Veľký Mex narazil na podobné obmedzenia, najmä čo sa týka polohy stúpačiek. Tie sú podľa jeho názoru namontované nezvyčajne vysoko, čo pri sedení vedie k ostrejšiemu uhlu kolena - netypické pre enduro. Pri jazde v stoji sa musí veľmi nakláňať dopredu, čo negatívne ovplyvňuje jeho voľnosť pohybu. Aj vzdialenosť medzi stúpačkami a riadidlami považuje za príliš malú. Mex si myslí, že by bolo ergonomicky vhodnejšie, keby boli riadidlá umiestnené o tri až štyri centimetre viac vpredu - v kokpite by na to bolo dosť miesta. Pre menších alebo ľahších jazdcov by mohol koncept fungovať dobre - vďaka nízkej výške sedadla a úzkemu pásu.

Aj Busty si najprv musel zvyknúť na ergonómiu. Pre neho bol hlavný problém tiež v vysokej polohe stúpačiek. Tým sa celkový ťažisko motocykla posúva vyššie. Pri športovej jazde v stoji sa musí viac nakláňať dopredu, čo ho obmedzuje v jeho bežnom postoji. Zároveň Busty zdôraznil, že samotná sedacia poloha je pohodlná. Keď sedí - napríklad v touringovom režime - vzdialenosť k riadidlám je v poriadku a aj výška stúpačiek sa zdá byť menej nápadná. Celkovo to vytvára jasný dojem: Zatiaľ čo sedacia ergonómia pôsobí koherentne, stojaca poloha, najmä pre veľkých alebo športových jazdcov, vyžaduje niekoľko kompromisov.

Brzdenie je pre mňa jednou z najviac návykových kapitol u Can-Am Origin 2025. Začína to už pri brzdnom bode prednej brzdy, ktorý pôsobí veľmi mäkko a kašovito. V kombinácii s pohodlne naladeným podvozkom chýba presná spätná väzba o hranici priľnavosti predného kolesa. Namiesto dôvery vzniká neistota - pocit, ktorý sa v teréne rýchlo negatívne prejaví. Na opačnom konci motocykla je to naopak: Zadná brzda reaguje extrémne agresívne. Prechod od takmer žiadneho brzdného účinku k zablokovanému zadnému kolesu je príliš prudký, progresia brzdy príliš nízka. V úzkych zákrutách alebo pri opatrnom spomaľovaní bola pre mňa Can-Am motorka, s ktorou som musel brzdiť najzdržanlivejšie. Aj keď ťaží z celkovo nízkeho ťažiska, čo je pri úzkych manévroch užitočné, celková hmotnosť je stále tesne pod 190 kilogramov. To pocítite, keď sa v brzdnej zóne situácia stane vážnou.

Busty tiež poukázal na niekoľko kritických bodov týkajúcich sa brzdového systému - najmä v súvislosti s aktívnou rekuperáciou. Ďalšia jedinečná technická vlastnosť Can-Am: Ak otočíte plynovou rukoväťou z normálnej polohy dopredu, progresívne sa zvyšuje motorová brzdná sila a získava sa späť dodatočná energia. Pri offroad jazde to však môže rýchlo viesť k neželaným prekvapeniam, najmä ak systém nepoznáte. Busty zažil takúto situáciu, keď sa pri brzdení v stoji oprel, plynová rukoväť sa mierne posunula dopredu a vďaka aktívnej rekuperácii sa zadné koleso náhle zablokovalo. V kombinácii s už tak razantnou zadnou brzdou je to kritický moment. Jeho odporúčanie: Toto funkciu je lepšie v teréne deaktivovať. Na ceste však vidí v tom zmysluplný prínos - najmä preto, že tým môžete výrazne zvýšiť obmedzený dojazd. Viac informácií k tomu nájdete v prvom teste Can-Am Origin.

Busty tiež kriticky hodnotí základné brzdné správanie: Rovnováha medzi prednou a zadnou brzdou je nevyvážená. Predná brzda sa mu zdá príliš slabá, zatiaľ čo zadná brzda reaguje nadmerne agresívne. Aj v čisto mechanickom režime bez rekuperácie toto nerovnováha pretrváva. Celkovo vzaté, brzdový systém Can-Am Origin nie je pre športovo ambicióznych offroad jazdcov aktuálne žiadnym vrcholom - ani v pocite, ani v kontrole.

Can-Am Origin 2025 prináša zaujímavé koncepty pre adventure a cestovateľský sektor - aj keď jej dojazd nezodpovedá skutočnému diaľkovému stroju. Oficiálne sa uvádza dojazd okolo 100 kilometrov. V praxi, najmä pri angažovanej jazde alebo v drsnom teréne, sa však často redukuje na približne 50 až 60 kilometrov. Preto je pojem "diaľkový motocykel" v tomto prípade potrebné brať s rezervou. Napriek tomu sa oplatí pozrieť na konštrukčné detaily, pretože bez ohľadu na kapacitu batérie prináša Origin niektoré vlastnosti, ktoré sú pre dobrodruhov a častých jazdcov zaujímavé.

Motocykel sa ukazuje ako servisne priateľský, najmä čo sa týka pohonného systému. Aj keď nie je potrebná klasická výmena oleja, centrálna pohonná jednotka obsahuje olej, ktorý je potrebné prvýkrát vymeniť po 5 000 kilometroch a potom len každých 10 000 kilometrov. Vnútorná reťaz v uzavretom pohonnom boxe sa automaticky neustále napína a podľa výrobcu sa musí kontrolovať len každých 25 000 kilometrov. Na prezentácii sa dokonca optimisticky tvrdilo, že táto reťaz by mala teoreticky vydržať celý život motocykla. Pridaný je aj skrutkovaný zadný rám, dobre chránené riadiace prvky a stabilné stúpačky. Zostáva však otázka, ako jednoducho je v prípade núdze prístup k citlivým komponentom, pretože mnoho častí je veľmi integrovaných.

Zaujímavá je aj robustnosť v offroadovom použití. Origin sa vyhýba mnohým klasickým slabinám spaľovacích motorov - napríklad citlivosti na vodu. Keďže nie sú prítomné nasávacie systémy ani výfukové potrubie a motocykel má byť úplne vodotesný, teoreticky sa s ním môžete ponoriť. Aj ochrana akumulátorového bloku pôsobí masívne a stabilne, oveľa robustnejšia ako napríklad voľne visiaci olejový chladič na konvenčných strojoch. Pneumatiky na Origin sú v klasických enduro rozmeroch: 90/90-21 vpredu a 120/80-18 vzadu. Úzky zadný plášť sa orientuje na motocrossové štandardy a ponúka tým základ pre seriózne terénne obutie.

Can-Am Origin 2025 je bez pochýb zaujímavý motocykel - najmä vďaka svojim technickým prístupom, ktoré v takejto forme nenájdete u klasických spaľovacích motorov alebo iných výrobcov. Funkcie ako aktívna rekuperácia, inteligentná pohonná jednotka alebo kvapalinou chladená batéria vzbudzujú zvedavosť a ukazujú inovačnú radosť. No pri jazde zostáva mnoho otáznikov. Dojazd je pre cestovné enduro príliš malý, pre športovú offroad jazdu chýba agilita a ergonómia - najmä s vysokými stúpačkami - nezapadá do bežného obrazu. Motocykel nepôsobí dostatočne obratne, ani dostatočne vyzreto pre definované účely. Čím dlhšie s Origin jazdíte, tým viac objavujete veci, ktoré vás bavia. No celkovo zostáva otázka, pre koho je tento motocykel skutočne určený. Koncept s potenciálom, ktorý ešte musí nájsť svoje miesto.

Po intenzívnych dňoch v blate je pre mňa jasné: Can-Am Origin 2025 ponúka absolútne jedinečný jazdný zážitok. Od pohonnej jednotky cez geometriu až po ovládateľnosť na voľnom povrchu - všetko pôsobí samostatne. Motor je skutočne zábavný, digitálny, extrémne stabilný pocit z jazdy je pôsobivý a kompaktný koncept s nízkym ťažiskom funguje v teréne prekvapivo dobre. Ale želal by som si, aby Can-Am túto myšlienku elektrického adventure-biku ešte dôslednejšie rozvinul. Práve od podvozku a brzdového systému by som očakával vyššiu kvalitu - najmä v tejto cenovej kategórii. Odporúčaná maloobchodná cena je svižných 16 499 €. A to je pravdepodobne aj hlavný dôvod, prečo sa Origin nikdy nestane masovým produktom. Je to nika motocykel pre nadšencov s náklonnosťou k technike - a s potrebným rozpočtom na tretí alebo štvrtý motocykel. Kto však má možnosť ju vyskúšať, mal by to určite urobiť. Pretože jej zvláštnosti rozšíria obzory – najmä ak máte možno len vodičský preukaz A1.

Na offroad testovacích dňoch 2025 presvedčili obe adventure kombinézy od Leatt svojou funkčnosťou, ochranou a pohodlím. MultiTour 5.5 je odolný univerzál s trojvrstvovou konštrukciou, 20 000 mm vodeodolnou vnútornou bundou a premysleným vetraním - ideálne pre 10 až 20 °C a premenlivé podmienky. FlowTour 5.5 boduje s veľkými sieťovanými vložkami, športovým strihom a tiež vodeodolnou vonkajšou bundou - perfektné pre aktívnych jazdcov pri 25 °C+. Obe ponúkajú kvalitné chrániče úrovne 2, šikovné detaily ako prípravu na pitný systém a variabilné nastavenia šírky. Kto hľadá nekompromisnú touringovú funkciu, siahne po MultiTour. Kto oceňuje ľahkosť, vzdušnosť a flexibilitu, nájde svoje riešenie vo FlowTour.