NIU NQiX 500 v teste

Takže tu je, NIU NQiX 500. Elektrický skúter, ktorý zvyčajne zbadám len z okraja oka, keď so syčiacou pizzou prefrčí okolo. Ale dnes stojí predo mnou na testovacej trati 1000PS Bestzeit a pýtam sa: Môže vozidlo, ktoré bolo často navrhnuté pre mestskú premávku, naozaj mať športové ambície? Odpoveď na túto otázku by sa mala objasniť v nasledujúcich minútach, keď prvýkrát otočím plyn a plný krútiaci moment 240 Newtonmetrov je prenesený na zadné koleso.

NIU sa v posledných rokoch etablovala ako jeden z prémiových poskytovateľov v segmente e-skútrov. To, čo začalo vo veľkých mestách ako pragmatické riešenie pre doručovacie flotily, teraz chce osloviť aj štýlového jazdca. NQiX 500 je výročným modelom úspešnej série NQi a sľubuje s výkonom 9000 wattov nepretržitého výkonu a až 9900 wattov v režime Boost svižný pohyb vpred. To, že k dispozícii je 240 newtonmetrov krútiaceho momentu, znie na papieri celkom rešpektovateľne - ale samozrejme nie je porovnateľné s krútiacimi momentami motocyklov s prevodovkou.

Odozva NIU NQiX 500 je jednoducho brilantná. Tu je okamžite jasné, že NIU si urobilo domáce úlohy. Prvých pár stupňov na plyne je neskutočne dobre zvládnutých - žiadna vôľa, žiadne oneskorenie, žiadne rušivé prerušenia toku sily. Pomyslíš si "plyn" a motor okamžite odpovie. To je obrovský rozdiel oproti mnohým iným elektromobilom, ktoré som mal možnosť v posledných rokoch testovať. Vzniká okamžite táto dôležitá väzba medzi myšlienkami, pocitmi a motorom. Instinktívne vieš, ako ďaleko otvoriť plyn, koľko sily sa posiela na zadné koleso.

Od začiatku ma NIU pozitívne prekvapilo. Pri nízkych rýchlostiach ukazuje, čo v ňom je. Elektrický krútiaci moment sa rozvíja potichu a neviditeľnou silou, ktorá ťa jemne, ale rozhodne katapultuje dopredu. Avšak - a to je typické pre túto elektro-kategóriu - nadšenie od strednej rýchlostnej oblasti výrazne klesá. Zatiaľ čo benzínoví jazdci sú zvyknutí, že motor pri vyšších otáčkach opäť poriadne zvýši výkon, elektrický pohon sa pri vyšších rýchlostiach javí relatívne nevýrazne.

Na úzkej supermoto trati v Bad Fischau sa NIU NQiX 500 prejavuje vo svojej plnej kráse. Napriek tomu, že moja kožená kombinéza nie je pre túto polohu sedadla ideálna, rýchlo si nájdem pohodlnú pozíciu. Uhol kolena síce nie je optimálny, ale ako dospelý Európan mám dostatok priestoru a môžem plne využívať rozsah riadenia. Cítim sa ako na plnohodnotnom skútri pre mesto - žiadny kompromis.

Rýchlosti, ktoré na testovacej trati dosahujem, sú celkom slušné. Displej ukazuje 85 až 90 km/h, a pritom sa dokážem dynamicky postaviť. Avšak, dve závažné problémy ma brzdia a bránia dosiahnuť lepšie časy. Prvým problémom je obmedzená šikmá sloboda. Keď vchádzaš do oblúka, niečo sa dotkne, čo sa cíti pevne a robustne a okamžite dáva tvrdý impulz do podvozku. Vyvoláva to pocit: "Tu je koniec, ani milimeter viac!"

Druhým a pre mňa závažnejším problémom je programovanie riadiacej jednotky pohonu. Hneď ako sa dotknem jednej z bŕzd, okamžite sa preruší tok krútiaceho momentu na zadné koleso. To konkrétne znamená: Športový štýl jazdy, pri ktorom brzdíš do zákruty a súčasne pridávaš plyn, je jednoducho nemožný. Pre skúseného jazdca, ktorý je zvyknutý hrať túto baletku medzi plynom a brzdou, vzniká frustrujúci 0-1 stav. Musíš úplne ukončiť brzdný proces, než môžeš začať akcelerovať.

To je o to viac frustrujúce, pretože NIU-elektromotocykel, ktorý som nedávno testoval, túto funkciu zvláda. Prečo to skúter nedokáže, zostáva pre mňa záhadou. Možno NIU cieli na skupinu, ktorá prechádza z e-skútra na elektrický skúter, pre ktorú táto vlastnosť nepredstavuje problém. Pre benzínových zákazníkov, ktorých chce NIU očividne tiež osloviť, sú však práve tieto body rušivé.

Hodnotenie brzdového systému je potešujúce. Hydraulické kotúčové brzdy s priemerom 240 mm vpredu a 220 mm vzadu spomaľujú oveľa lepšie, než som očakával. Stabilita pri brzdení je tiež celkom dobrá. Otravný je však automatický režim výstražných svetiel, ktorý sa aktivuje pri rýchlejšom brzdení a domnieva sa, že zaznamenal nebezpečnú situáciu. Tieto výstražné signály do všetkých smerov môžu byť z bezpečnostného hľadiska zmysluplné, ale sú nesmierne rušivé - fenomén, ktorý žiaľ u moderných motocyklov čoraz častejšie vídame.

Čo sa týka kvality spracovania, kvality podvozku a stability pri brzdení, zaradil by som NIU NQiX 500 približne na úroveň benzínových skútrov s objemom 250 až 300 kubických centimetrov. To je pomerne rešpektovateľné a výrazne prevyšuje triedu 125, kde sa často inštaluje skôr základný štandard. Za cenu 4 499 eur sa NIU pohybuje v skutočne férovom segmente.

NIU NQiX 500 disponuje dvoma vyberateľnými batériami 72V 28Ah s celkovou hmotnosťou 24,8 kilogramu a ponúka dojazd 90 až 100 kilometrov. Celková hmotnosť 128 kilogramov pri výške sedadla 810 milimetrov robí skúter dobre ovládateľným pre väčšinu jazdcov. Uvádzané zrýchlenie z nuly na 50 km/h za 2,8 sekundy je naozaj pôsobivé a maximálna rýchlosť 100 km/h je dostatočná pre mesto a okolie. 5-palcový LCD farebný displej a rozsiahla integrácia smartfónov cez aplikáciu NIU dopĺňajú moderný koncept.

Séria 1000PS Bestzeit je naším príspevkom k objektívnemu hodnoteniu motocyklov. Na kompaktnej supermoto trati v Bad Fischau testujeme všetky motocykle a skútre za porovnateľných podmienok. Úzke zákruty lepšie simulujú ovládanie na rôznorodých alpských cestách ako veľká závodná dráha. Tu sa počíta dobré ovládanie, dokonalá dôvera v prednú časť, presné ovládacie prvky a dobre dávkovateľné brzdy viac ako čistý špičkový výkon. Po desiatich rozjazdových kolách má každé vozidlo šancu na dokonalé kolo - zaznamenané s Insta360 Ace Pro 2.

• Na Ridelink Wingman
• SP Connect držiaky na motorku v prehľade
• Onboard záznam: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečenie NastyNils u Louisa
• Všetky videá série 1000PS Bestzeit (Tu nájdete aj dosiahnutý čas na kolo na konci videa. Časť videí však zverejňujeme až niekoľko týždňov po vydaní správy online!)
• Chcete si trať sami zajazdiť? Rezervujte tu!
• NastyNils na LinkedIn