BMW S 1000 R 2025 v teste

Keď som prvýkrát zatočil do úzkej štartovacej zákruty v Bad Fischau, tušil som: Táto jazda bude iná. Žiadne chvenie, žiadne váhanie – predná časť novej BMW S 1000 R držala na asfalte ako žuvačka na letných topánkach. Tep sa zrýchlil, telemetria blikala a môj pravý palec netrpezlivo poskakoval na prepínači režimov. Teraz už záležalo len na jednom: najlepší čas.

BMW sleduje s modelom S 1000 R 2025 jasný kurz: nekompromisná supersportová technológia v praktickom naked koncepte. Mostový rám, DDC podvozok, elektronika z modelu RR – všetko je tu, ale v vzpriamenejšej, prístupnejšej forme. Žiadny iný nahý bike nespojuje tento nárok na presnosť a výkon s takou nenápadnosťou, širokým rozsahom použitia a toľkou substanciou.

170 koní pri 11 000 ot./min, 114 Nm pri 9 250 – čísla, ktoré dávajú prísľub. No čo ma skutočne ohromilo, bola elasticita v zákrutách. Aj z nízkych otáčok tlačí radový štvorkvalec s dôrazom nákladného vlaku. Reakcia na plyn je chirurgicky presná, quickshifter radí prevody ako burzový maklér akcie. A zvukový prejav? Mechanický, kovový, nemilosrdne úprimný – ako baritón, ktorý sa prebíja hardrockovou skladbou. Motor, ktorý rozbúši srdce fanúšikov 4-valcov. Skvelý agregát!

Na úzkom 1000PS handlingovom okruhu záleží na každom grame a milimetri predozadu. S plnou nádržou a váhou 199 kg pôsobí BMW veľmi ľahkonožne. Široké riadidlá tiež výrazne prispievajú! Plne nastaviteľná 45 mm USD vidlica neustále komunikuje s mojím podvedomím. Predné koleso funguje ako seizmograf pre polomery zákrut. V zákrutách ju môžem s ľahkým impulzom na riadidlách preklopiť, poslúcha ochotne a zostáva pritom absolútne stabilná. Športové pneumatiky Michelin Power Cup2 sú pre tento motocykel ideálnymi partnermi. Pneumatiky už neboli nové – za sebou mali 2 veľmi intenzívne track day na Pannoniaringu. Ale stále nestratili nič zo svojej presnej ovládateľnosti. V ten deň sme mali s pneumatikami aj ja šťastie. Asfalt s teplotou 40 stupňov bol pre super športové pneumatiky jednoducho dokonalý!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – kompletný tech-arsenal bdie nad jazdou. V praxi to znamená: plný plyn zo zákruty s 10% zvyškom dôvery – zvyšok prevezme systém. Ale nikdy nie dotieravo. Regulácia zostáva transparentná, pochopiteľná, takmer ľudská. DDC podvozok sa na trati citeľne prispôsobuje môjmu jazdnému štýlu – od mäkkého po tuhý, od pozorného po agresívny. V praxi boli tieto pomocníci tentoraz obzvlášť veľkým požehnaním. Pretože ako inak rozumne využiť 170 koní na tomto úzkom okruhu? Jednoducho: otvoriť plyn a dôverovať. Regulácia trakčnej kontroly umožňuje športové manévre a ani ABS sa v brzdnej zóne nijako nezahanbí.

V prechodových zákrutách sa ukázalo, aký ľahkonohý môže byť 200-kilový bike, keď sú rovnováha a geometria v poriadku. Grip na prednom kolese bol dôveryhodný – mohol som brzdiť tvrdšie, než som očakával, a mal som stále pocit, že jazdím po koľajniciach. Aj pri intenzívnom preklápaní v úzkych rádiusoch zostával podvozok stabilný, reakcia motora bola bez akéhokoľvek trhnutia alebo váhania. Obzvlášť pôsobivá bola presnosť pri zrýchľovaní: plyn otvorený – žiadne pretáčanie, žiadne pumpovanie – jednoducho tlak. S 1000 R interpretovala moje impulzy ako neurónová sieť – priamo, logicky, presne. Tu sa prejavilo nielen technické umenie inžinierov, ale aj skúsenosť výrobcu, ktorý pochopil, že dôvera je najdôležitejším nástrojom na limite.

Testovacia trať v Bad Fischau nie je výstavná sieň pre maximálnu rýchlosť. Tu vládne súhra agility, ťahu a dôvery v prednú časť. Priebeh testu: 10 zahrievacích kôl, potom jedna šanca – štart z miesta, plný plyn. Wingman od Ridelink poskytuje telemetrické údaje, Insta360 Ace Pro 2 zaznamenáva každú scénu. SP Connect udržuje všetko pevne na mieste.

KTM 1290 Super Duke R pôsobí v porovnaní ako berserk, Aprilia Tuono V4 emocionálnejšie, Streetfighter V4 brutálnejšie a Speedtriple elegantnejšie a krajšie. Ale BMW zostáva analytickým supermozgom-atlétom. Nikde inde nie je spojenie medzi jazdcom, elektronikou a mechanikou tak praktické a presne dávkované. Zatiaľ čo konkurencia stavia na emócie a drámu, S 1000 R odpovedá technickou praktickosťou a brutálnym všestranným úderom.

Vodou chladený radový štvorvalec s objemom 999 ccm poskytuje 170 koní pri 11 000 ot./min z vrtu 80 mm a zdvihu 49,7 mm. Maximálny krútiaci moment 114 Nm je dostupný pri 9 250 ot./min. Mostový rám z hliníka nesie vpredu 45 mm USD vidlicu s plným nastavením, vzadu pracuje monoshock v hliníkovej dvojramennej kyvnej vidlici. Predná dvojkotúčová brzda má priemer 320 mm a radiálne štvorpiestikové strmene. Hmotnosť pripravená na jazdu je 199 kg a nádrž má kapacitu 16,5 litra.

Formát 1000PS Najlepší čas simuluje realistické podmienky – úzke zákruty, krátke rovinky, maximálna jazditeľnosť. Testovací okruh v Bad Fischau slúži už roky ako referenčná trať. Vďaka zberu dát s Ridelink, pevnej nastaveniu rutiny a jasnému meraniu času vzniká databáza, ktorá neklame. Technickí partneri ako SP Connect a Insta360 poskytujú vybavenie pre dokonalú analýzu.

• K Ridelink Wingman
• Prehľad držiakov SP Connect na motocykel
• Záznam z jazdy: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oblečenie na Louis
• Všetky videá zo série 1000PS Najlepší čas (Tu nájdete aj dosiahnutý čas na kolo na konci videa. Niektoré videá zverejňujeme až niekoľko týždňov po publikovaní správy!)
• Chcete si trať sami vyskúšať? Rezervujte si tu!
• NastyNils na LinkedIn