Honda XL750 Transalp v cestnom teste

Od predstavenia prvej Hondy Transalp v roku 1986 sprevádzala generácie motorkárov a najmä motorkárov, pričom vytvorila nespočetné množstvo príbehov. V roku 2012 bola výroba obľúbenej cestovnej endurky zastavená, a preto bolo nadšenie medzi fanúšikmi obrovské, keď sa v roku 2023 vrátila v štvrtej generácii ako XL750. Teraz, len o dva roky neskôr, sme už svedkami aktualizácie modelu. Zvonku je to jasne viditeľné vďaka novej prednej časti s dvojitými svetlometmi, ktoré pripomínajú "veľkú sestru" Africa Twin, zatiaľ čo vnútri došlo k zmenám hlavne v nastavení pruženia.

Napriek všetkému nadšeniu z návratu legendy sa vo feedbacku od zákazníkov a testerov objavila aj kritika, že podvozok XL750 je nadmerne mäkko nastavený a motocykel pri športovej jazde "pláva ako kolíska". To je síce pohodlné, ale obmedzuje to rozsah jeho použitia. Honda zareagovala na želania zákazníkov a dôkladne sa pustila do jemného doladenia 43-milimetrovej upside-down vidlice a tlmiča Showa. Zdvih 200 milimetrov vpredu a 190 milimetrov vzadu zostal nezmenený. V jednoduchosti povedané, nové nastavenie je vzadu o niečo tvrdšie v kompresii a odskoku, zatiaľ čo vpredu je mäkšie, čo v praxi prinieslo prekvapivo veľké účinky a zreteľné rozdiely. Výsledkom je nielen lepšia odozva na nerovných, zlých cestách, ale aj väčšia stabilita v rýchlych, dlhých zákrutách. Aj keď je podvozok Transalpu stále nastaviteľný iba v predpätí, pozitívne účinky potvrdili všetci naši testeri, bez ohľadu na rozdielne váhové kategórie od Gregora po Pokyho.

V kombinácii s živým 755-kubickým radovým dvojvalcom to znamená ešte viac zábavy pri športovej jazde. Tento motor, ktorý poháňa aj CB750 Hornet, poskytuje dostatočný ťah prakticky v celom rozsahu otáčok a je vhodný ako na pohodovú jazdu, tak aj na svižnú jazdu. Prevodovka radí s presnosťou typickou pre Hondu, a aj keď na našom testovanom motocykli nebol namontovaný voliteľný quickshifter, možno ho odporučiť ako užitočný doplnok na ešte väčšie vychutnanie agility Transalpu.

V oblasti elektroniky je na výber šesť jazdných režimov (Dážď, Štandard, Šport, Štrk a dva voľne konfigurovateľné užívateľské režimy), ktoré kombinujú odozvu plynu, výkon, motorovú brzdu, trakčnú kontrolu a ABS pre konkrétne použitie a rozdiely sú výrazne. Honda pristupuje k veci tradične konzervatívne, pričom v režime Štrk akoby vodičovi položila ochrannú ruku na plece, aby zabezpečila, že prejde štrkovými úsekmi "bez úhony", pričom štvormodová trakčná kontrola zasahuje (možno?) príliš skoro. Kto chce nechať štrk zaviať, bude si musieť jeden z dvoch užívateľských režimov naprogramovať podľa svojich potrieb. Toľko k krátkemu odbočeniu mimo cestu (samostatný offroad test ešte len príde). Aj keď sú 21/18-palcové kolesá s dušovými pneumatikami pripravené na obe svety, v tomto teste sme zostali na asfalte. A tam bol športový režim našou preferovanou voľbou, čo s novým nastavením podvozku jednoducho ešte lepšie ladí. Bohužiaľ, Honda aj v roku 2025 stále nemá tempomat, ktorý nie je dostupný ani ako doplnok - zrejme sa tu snažia udržať odstup od Africa Twin, rovnako ako dvojspojková prevodovka DCT zostáva dostupná len pre veľkú cestovnú enduro.

Nastavenia sa zobrazujú na novom 5-palcovom TFT farebnom displeji, pričom navigácia v menu sa vykonáva cez nový, pomerne malý, ale jednoducho ovládateľný, podsvietený štvorsmerový prepínač na ľavej rukoväti. Displej integruje konektivitu Honda RoadSync, ktorá umožňuje používanie smartfónov s Androidom alebo iOS pre funkcie ako navigácia s postupnými pokynmi, e-maily, telefonovanie, hudba a informácie o počasí. Blikáče teraz fungujú s automatickým návratom a funkcia ESS signálu núdzového brzdenia varuje ostatných účastníkov premávky pri nečakaných tvrdých brzdových manévroch. Pokiaľ ide o brzdenie: Na brzdy nie je čo kritizovať, hoci prirodzene nie sú najvýkonnejšie, motocykel však spomaľujú primerane svojmu účelu.

Novinkou je aj čelné sklo z biomasy založeného plastu Durabio™, ktoré optimalizuje aerodynamiku a zlepšuje cirkuláciu vzduchu okolo prilby jazdca. Transalp nie je ani s tým zázrakom veterného ochrany, no aspoň pre jazdcov pod 1,80 metra výšky je určite v poriadku. Výška sedadla je pre cestovnú enduro mierna, 850 milimetrov, ergonómia a poloha sedenia sú príjemné, aj pre jazdu vo dvojici, kvalita sedadla je dobrá, až na skutočne dlhých etapách si zadok pýta pauzu. V takom prípade dáva dojazd viac ako 350 kilometrov s testovacou spotrebou 4,6 litra v kombinácii so 17-litrovou nádržou dvojnásobný zmysel a radosť. Honda uvádza hmotnosť 210 kilogramov pripravená na jazdu, plne natankovaná a vybavená robustným motorovým ochranným rámom, testovaný stroj vážil 222,5 kilogramu na neúprosnej 1000PS váhe, maximálna povolená nosnosť je 195 kilogramov.