Honda XL750 Transalp na cestnom teste

Od roku 1986, keď bola predstavená prvá Honda Transalp, sprevádzala generácie motorkárov a predovšetkým motocyklových cestovateľov, pričom napísala nespočetné množstvo príbehov. V roku 2012 bola výroba obľúbenej cestovnej enduro motorky zastavená, a preto bol veľký ohlas medzi fanúšikmi, keď sa v roku 2023 vrátila vo svojej štvrtej generácii ako XL750 na scénu motocyklového sveta. Teraz, len o dva roky neskôr, už máme pred sebou aktualizáciu modelu. Navonok je to dobre viditeľné vďaka prednej časti s novými dvojitými svetlami, ktoré teraz trochu pripomínajú „veľkú sestru“ Africa Twin, a vo vnútri hlavne vďaka inak vyladeným pružinovým prvkom.

Napriek všetkému nadšeniu z návratu legendy sa v spätných väzbách od zákazníkov a testerov objavila aj kritika, že podvozok XL750 je príliš mäkko nastavený a motorka sa pri športovej jazde „pohupuje ako nosítko“. To je síce pohodlné, ale trochu obmedzuje rozsah použitia. Honda zareagovala na požiadavky zákazníkov a poriadne sa pustila do jemného ladenia 43-milimetrovej upside-down vidlice a tlmiča Showa. Zdvih 200 milimetrov vpredu a 190 milimetrov vzadu zostal nezmenený. Jednoducho povedané, nové nastavenie je vzadu o niečo tuhšie v kompresii a odskoku, zatiaľ čo vpredu je trochu mäkšie, čo v praxi prinieslo prekvapivo veľké účinky a citeľné rozdiely. Prejavuje sa nielen lepšou odozvou na nerovných, zlých cestách, ale aj väčšou stabilitou pri rýchlych, dlhých zákrutách. Aj keď je podvozok Transalpu stále nastaviteľný len v predpätí, pozitívne účinky potvrdili všetci naši testeri, a to aj napriek rôznym váhovým kategóriám od Gregora po Pokyho.

V spojení s agilným 755-kubickým radovým dvojvalcom to znamená ešte viac zábavy z jazdy, najmä pri športovej jazde. Motor, ktorý poháňa aj CB750 Hornet, poskytuje prakticky v celom rozsahu otáčok dostatočný ťah a hodí sa rovnako na pohodové vozenie, ako aj na „poriadne zatlačenie“. Prevodovka radí s typickou presnosťou pre Hondu, a aj keď na našom testovanom motorke nebol Quickshifter nainštalovaný, môže byť odporúčaným doplnkom, aby ste si mohli ešte viac vychutnať agilitu Transalpu.

Čo sa týka elektroniky, k dispozícii je šesť jazdných režimov (Dážď, Štandard, Šport, Štrk a dva voľne konfigurovateľné používateľské režimy), ktoré kombinujú odozvu plynu, rozloženie výkonu, motorovú brzdu, trakčnú kontrolu a ABS pre konkrétne použitie, čím sa rozdiely stávajú citeľnými. Honda pritom postupuje tradične konzervatívne a napríklad v režime Štrk vodičovi obrazne povedané položí ochrannú ruku na plece, aby zabezpečila „bezpečný“ prejazd štrkovými úsekmi, pričom štvorkroková trakčná kontrola zasahuje (príliš?) skoro. Kto si chce na štrku trochu zadymiť, bude si musieť naprogramovať jeden z používateľských režimov podľa svojich potrieb. Toľko k stručnému obsahovému odbočeniu mimo cesty (samostatný offroad test ešte len príde). Aj keď sú 21/18-palcové kolesá so šnúrkovými pneumatikami pripravené pre oba svety, v tomto teste sme zostali na asfalte. A tam bol našou preferovanou voľbou Športový režim, čo jednoducho so znovu vyladeným podvozkom ešte lepšie ladilo. Bohužiaľ, Honda sa aj v roku 2025 vzdáva tempomatu, ktorý nie je dostupný ani ako doplnok - zrejme si chce udržať odstup od Africa Twin, a tiež dvojspojková prevodovka DCT je stále len pre veľkú cestovnú enduro motorku.

Nastavenia sa zobrazujú na novom 5-palcovom TFT farebnom displeji a navigácia v menu sa vykonáva prostredníctvom nového, pomerne malého, ale intuitívne ovládateľného, podsvieteného štvorsmerového prepínača na ľavej riadiacej páke. Displej integruje Honda RoadSync konektivitu, ktorá umožňuje používanie Android alebo iOS smartfónov pre funkcie ako navigácia krok za krokom, e-maily, telefónie, hudbu a informácie o počasí. Smerovky teraz fungujú s automatickým návratom a funkcia núdzového brzdového signálu ESS varuje nasledujúcich vodičov pri neočakávane tvrdých brzdných manévroch. Čo sa týka brzdných manévrov: Na brzdy nie je čo kritizovať, aj keď nie sú prirodzene najvýkonnejšie, ale motorku podľa účelu použitia spomaľujú dobre.

Novinkou je aj čelné sklo z biomasy Durabio™, ktoré optimalizuje aerodynamiku a zlepšuje cirkuláciu vzduchu okolo prilby jazdca. Transalp nie je ani s ním žiadny zázrak v ochrane pred vetrom, ale aspoň pre jazdcov pod 1,80 metra je v poriadku. Výška sedadla je pre cestovné enduro miernych 850 milimetrov, ergonómia a poloha sedenia sú príjemné, aj na jazdu vo dvojici, kvalita sedadla je dobrá, až na naozaj dlhých etapách si zadok pýta pauzu. Vtedy dáva dojazd cez 350 kilometrov pri testovacej spotrebe 4,6 litra v kombinácii so 17-litrovou nádržou dvojnásobný zmysel a radosť. Honda uvádza hmotnosť 210 kg v stave pripravenom na jazdu, úplne natankovaná a so robustným ochranným rámom motora testovaný stroj vážil 222,5 kg na neúprosnej váhe 1000PS, maximálne povolené zaťaženie je 195 kg.