BMW S 1000 R a Triumph Speed Triple RS: Testovanie na Ostrie Noža

Existujú duely, ktoré elektrizujú. Pretože nielen porovnávajú technické koncepty, ale dotýkajú sa aj základných otázok. Lineárne alebo explozívne? Chladne vypočítané alebo vášnivé? V našom intenzívnom porovnávacom teste na okruhu sa stretli dva z najlepších súčasných naháčov: BMW S 1000 R (2025) a Triumph Speed Triple 1200 RS (2025). A zriedkavo bol porovnanie tak mnohostranné, tak poučné. Nils Müller alias NastyNils a jeho kolega Markus "Mex" Pinter spoločne vstúpili do ringu, aby analyzovali tieto dve výkonnostné ťažké váhy. Nasleduje nezaujaté porovnanie techniky, charakteru a čistej emócie.

BMW S 1000 R víta jazdca typickou bavorskou ergonómiou: prehľadnou, prístupnou, logickou. NastyNils opisuje pocit pri rozjazde ako známy a dobre premyslený. Aj Mex Pinter, ktorý s výškou 1,90 m nie je žiadny drobec, si okamžite nájde pohodlnú pozíciu. Uhol kolien je športový, ale nie stiesňujúci, nižšie umiestnené riadidlá zabezpečujú priamy kontakt s predným kolesom. Sedíte „v“ motorke, nie na nej. Triumph Speed Triple RS sa naopak cíti viac ako klasický naháč. Integrácia jazdca je bezprostrednejšia. Najmä pre väčších jazdcov ponúka podľa Mexa lepší uhol kolien a viac opory na motocykli. Rozdiel je jemný, ale citeľný.

Pri 6 000 ot./min BMW začína razantne ťahať. Žiadny šokový moment, žiadna hektika, ale lineárny nárast výkonu, ktorý vzbudzuje dôveru. Plyn je citlivý na uchopenie, elektronika (Dynamic Pro Mode) jemne reguluje, ale umožňuje wheelie na druhom a treťom prevodovom stupni. Kritický bod? Vibrácie v riadidlách. Napriek odpojeným svorkám a ťažkým koncom riadidiel je brnenie citeľné.

Triumph kontruje s objemom 1 160 ccm, výkonom 183 PS a motorom, ktorý má podľa Mexa a Nils viac charizmy. Už od 5 000 ot./min Triple tlačí mohutnou silou. Jazdný pocit je živší, vzrušujúcejší, emocionálnejší. Obom testovacím jazdcom sa obzvlášť páčila odozva plynu. Aj pri veľkom výkone zostáva dávkovanie jemné ako hodváb. Elektronika v Track Mode umožňuje veľa, ale funguje tak transparentne, že jazdec nikdy nemá pocit, že stráca kontrolu. Avšak trojvalec má aj nevýhody. Celkový balík motor + quickshifter + prevodovka funguje u BMW ešte lepšie. Prevodové zmeny sú ráznejšie, presnejšie a kratšie.

BMW-u chýba v semiaktívnom podvozku celková jemnosť. Nils kritizuje "kostnatú spätnú väzbu" pri malých nerovnostiach na ceste. Mex opisuje odozvu na začiatku zdvihu pruženia ako zlepšiteľnú. Avšak v rýchlych zákrutách poskytuje potrebnú presnosť, zostáva stabilný a predvídateľný. Triumph tu ide iným smerom: S Öhlins Smart EC 3.0 systémom hrá v inej lige. Jemné nerovnosti sú suverénne absorbované a pri tvrdých brzdách poskytuje podvozok vynikajúcu podporu. Mex dokonca hovorí o "referenčnej triede". Široké riadidlá a o niečo aktívnejšia pozícia umožňuje jednoduchšie zmeny smeru, zatáčanie je agilnejšie ako pri BMW.

V podstate podvozok tiež vysvetľuje cenový rozdiel medzi Triumph a BMW. Kto kladie veľký dôraz na maximálnu dokonalosť v tejto oblasti, bude s Triumph spokojnejší. Triumph neriskoval a jednoducho nainštaloval aktuálne najdrahší a najlepší systém na trhu. Riešenie od BMW je praktické a dobré, pre 70% zákazníkov bude úplne postačujúce, ale kvalitatívne je na nižšej úrovni.

Oba motocykle ponúkajú vysoký brzdný výkon. BMW vyniká ostrým bodom tlaku a stálou výkonnosťou cez mnoho kôl. Detekcia zdvihu zadného kolesa je v Pro režime deaktivovateľná – požehnanie pre okruh. Triumph v ničom nezaostáva, aj keď je dráha páky dlhšia a pocit tlaku nie je taký priamy. Napriek tomu je Brembo systém s monoblokovými strmeňmi brutálne efektívny. Za predpokladu, že je aktivovaný Track Mode – iba vtedy je systém vhodný pre okruh. Na rozdiel od podvozku Triumph nedokáže u bŕzd lepší hardvér integrovať tak, aby ho testovací jazdci okamžite vnímali ako "Gamechanger". Pri priamom porovnaní sa brzdy zdajú byť rovnako dobré.

Na cieľovej rovinke zbiera BMW body: Jej ergonómia, bezchybné radenie a o niečo lepšia aerodynamika ju robia na cieľovej rovinke stabilnejšou. Triumph pôsobí impulzívnejšie, náročnejšie, ale aj odmeňujúcejšie. Poskytuje o niečo viac adrenalínu. Motor má viac sily a vždy prináša malé impulzy do vozidla. To sa cíti ako charakter, ale pri vysokých rýchlostiach vytvára náznak nepokoja. Pri vysokých rýchlostiach vietor na Triumph pôsobí celkovo vehementnejšie, čo vedie k väčšiemu nepokoju ako pri BMW. BMW sa nejako podarilo dosiahnuť pri S 1000 R lepšiu aerodynamiku než má Triumph.

Oba motocykle sú elektronicky úplne na rovnakej úrovni. BMW boduje s jasne štruktúrovaným ovládacím konceptom. Všetko funguje cez osvedčenú kombináciu tlačidiel, ovládacieho kolieska a TFT displeja. Triumph je v ovládaní o niečo náročnejší, ale ponúka pri podvozku ešte viac potenciálu na doladenie. Celkovo sa obaja testovací jazdci zhodli: Ovládací koncept BMW je lepší a mobilná aplikácia BMW prevyšuje aplikáciu Triumph. Ale možnosti pri semiaktívnom podvozku Öhlins Triumph sú skutočne silné – idú oveľa ďalej ako pri BMW.

Bol to jeden z tých dní, na ktoré sa nezabúda – kvôli energii, ktorá bola vo vzduchu. 1000PS Bridgestone Trackdays v apríli 2025 na Pannoniaringu boli oveľa viac než len udalosť. Boli to oslavy rýchlosti, stretnutie pre nadšencov, pulzujúci tep komunity. Začiatok sezóny je jednoducho vždy niečo výnimočné. Skoro ráno vo vzduchu bolo cítiť vôňu reťazového spreja a čerstvej gumy, boxové uličky bzučali očakávaním a hneď ako prvá motorka vyrazila na dráhu, asfalt vibroval ako elektrizovaný. Tu, na tomto maďarskom okruhu so svojimi plynulými oblúkmi a náročnými brzdnými zónami, každá zákruta pôsobila ako vyhlásenie. Práve v tomto prostredí, obklopení rovnako zmýšľajúcimi a s horiacou zvukovou kulisou vysokootáčkových štvorventilov, našlo svoje pódium priame porovnanie medzi BMW S 1000 R a Triumph Speed Triple RS – autentickejší, úprimnejší a intenzívnejší test jednoducho nemohol prebehnúť.

https://www.1000ps-trackdays.at

Na konci tohto intenzívneho porovnania možno povedať: BMW S 1000 R je fantastický motocykel pre všetkých, ktorí hľadajú 4-valec a predvídateľnosť. Je to nástroj na rýchle časy, s ktorým sa však nikdy necítite preťažení. Na druhej strane, Triumph Speed Triple RS ponúka viac adrenalínu, viac lásky k detailu a lepší podvozok od Öhlins. Triumph je celkovo charakterovo silný naháč. BMW však vďaka 4-valcu a koreňom ako supersport má hladko vyleštený celkový prejav. Je prístupnejšia a vyžaduje menej námahy pri jazde. Ak sčítame funkcie a silné stránky, vyhráva Triumph. Keby som mal odporučiť vhodný motocykel 10 ľuďom v depe, stále by to bolo 7-krát BMW a len 3-krát Triumph. Lepší podvozok a jemnosť v detailoch neocení každý, ale prístupnosť BMW využije každý jazdec od prvého metra.

Alle Zahlen und Fakten der beiden Motorräder im direkten Vergleich.