SENA 60S Test nového komunikačného systému pre motocyklové prilby

Vlastne sme mali SENA 60S v redakcii prvýkrát už krátko pred veľtrhom EICMA 2024, vtedy však ešte s predsériovou verziou softvéru. Tá mala ešte niekoľko obmedzení, preto sme test presunuli na začiatok sezóny 2025. Teraz, po niekoľkých týždňoch intenzívneho používania SENA 60S medzi Barcelonou a Viedňou, prinášame naše výsledky testu. Nové 60S má žiarivé momenty, ktoré sú však miestami sprevádzané aj temnými tienistými stránkami. Poďme však pekne po poriadku...

Začíname, ako pravdepodobne aj väčšina zákazníkov, montážou 60S. Ako pri mnohých aktuálnych komunikačných systémoch, aj tu možno držiak buď prilepiť lepiacimi vankúšikmi na vonkajšiu stranu prilby, alebo upevniť sponou na škrupinu prilby. Zatiaľ čo lepená varianta je kompatibilná takmer s každou prilbou, vhodnosť spony závisí od toho, či je vnútro prilby zlepené so škrupinou a aká široká je spodná hrana prilby. Bežná prax teda – SENA však pri 60S ide ešte o krok ďalej.

Osobitne treba vyzdvihnúť, že v balení sú hneď dva rôzne držiaky na prilbu. Jeden držiak je vybavený pevným mikrofónom na labutej krčnej rúrke, čo ho robí ideálnym pre jet a iné otvorené prilby. Druhý využíva modulárny systém: mikrofón a reproduktor sa pripájajú cez USB-C a montujú sa priamo do vnútra prilby – dokonalé pre integrálne alebo výklopné prilby. V praxi to prináša skutočnú pridanú hodnotu, najmä pre jazdcov, ktorí pravidelne striedajú rôzne prilby. Trik: vďaka novému magnetickému zaisteniu možno 60S bleskovo preniesť z jedného držiaka na druhý – stačí krátky pohyb a komunikačný systém bezpečne sedí na novej prilbe. To šetrí čas a výrazne zvyšuje praktickosť pri každodennom používaní.

Pri koncepcii ovládania zostáva SENA verná sebe a stavia na už zaužívaný princíp ovládania: veľké otočné koliesko, ktorým sa okrem iného reguluje hlasitosť alebo preskakuje hudba, a tri ďalšie tlačidlá – jedno pre funkcie interkomu (väčšinou mesh), jedno pre smartfón a jedno pre špeciálne funkcie. Kto už používal systém SENA ako 50S, okamžite sa zorientuje. Všetci ostatní potrebujú krátke zvyknutie, no základné funkcie ako ovládanie hudby, prijímanie hovorov alebo zapínanie a vypínanie mesh interkomu si osvoja rýchlo. Jediné naozaj nové tlačidlo je spínač novo zabudovanej baterky na 60S. Táto vychytávka sa môže v tme hodiť, ja som ju však v bežnej prevádzke takmer nevyužíval.

V praxi funguje ovládanie spoľahlivo. Ovládacie prvky sú dobre hmatateľné aj s hrubými rukavicami. Haptika je solídna, všetko pôsobí kvalitne a robustne – to sedí. Čo však tiež upúta: skutočne hlbšie funkcie sa cez tlačidlá priamo na zariadení už prakticky nedajú zmysluplne ovládať. Tu rýchlo vyjde najavo, že plné využitie 60S je vlastne zamýšľané iba v kombinácii so smartfónovou aplikáciou – čo je z bezpečnostných dôvodov aj rozumné. Aplikácia Sena Motorcycles je prehľadne usporiadaná a v stoji sa dobre ovláda. Obzvlášť praktická je možnosť spojiť sa s inými jazdcami cez QR kód. To šetrí čas a robí koniec často zdĺhavému nastavovaniu predchádzajúcich generácií interkomov.

Zaujímavou funkciou je hlasové ovládanie, ktoré teraz pracuje s podporou AI a je dostupné vo viacerých jazykoch. Myšlienka za tým je sľubná – dá sa tak dávať nielen jednoduché hlasové príkazy priamo zariadeniu (napr. „hlasnejšie“, „mesh zapnúť“), ale aj priamo hovoriť s hlasovým asistentom smartfónu. V teste to fungovalo miestami prekvapivo dobre: bez jediného stlačenia tlačidla som si napríklad cez Google Assistant nechal vypočítať trasu do takmer 50 km vzdialenej Viedne.

Avšak: hlasové príkazy nereagujú vždy spoľahlivo. Niekedy to zaberie na prvý pokus, inokedy sa nestane nič. To robí ovládanie za jazdy trochu nepredvídateľným, preto som osobne väčšinou znova siahal po klasických tlačidlách – jednoducho preto, že vždy fungujú. Svetlo a tieň tu teda ležia pri 60S dosť blízko pri sebe.

Na rozdiel od mnohých iných komunikačných systémov, ktoré pôsobia skôr funkčne než pútavo, ponúka SENA 60S prekvapivo veľa možností personalizácie. Vonkajší kryt systému je vymeniteľný a podľa vkusu ho možno vymeniť za variant v tmavom chróme, metalickom striebre, perleťovej bielej alebo lesklej čiernej. Navyše je v rôznych farbách dostupné aj veľké otočné koliesko. Kto to má rád nápadnejšie, môže navyše prispôsobiť zabudovaný LED pásik – takzvaný RideGlow – v aplikácii, čo sa týka farby a spôsobu svietenia. Vďaka tomu sa dá komunikačný systém vizuálne lepšie prispôsobiť vlastnej prilbe alebo štýlu jazdy bez toho, aby sa muselo obetovať funkčnosť. A napriek tejto možnosti svojpomocne nasadzovať a odoberať diely, je SENA 60S podľa normy IPX7 vodotesná a prachotesná. Ani s tým najhnusnejším zimným dažďom nemala SENA (na rozdiel od jazdca) žiadny problém.

Keď je človek na motorke sám, komunikačný systém pravdepodobne z 90 % času využije na dve veci: počúvanie hudby a telefonovanie. Práve v tejto oblasti nasadenia zažívajú nové reproduktory Harman Kardon svoju hviezdnu chvíľu. Zatiaľ čo predchádzajúci model 50S bol často kritizovaný za to, že je príliš tichý, reproduktory 60S, ktoré sú o 30 % hlasnejšie, tu prinášajú citeľnú nápravu. Pri maximálnej hlasitosti doslova rozvibrujú uši. Vďaka tomu je možné aj s ušnými štuplami a pri vyšších rýchlostiach na diaľnici bez problémov sledovať podcast.

Reproduktory sú však nielen hlasnejšie, ale aj kvalitnejšie. Aj erratické hudobné žánre ako metal sú reprodukované jasne – bod, na ktorom mnohé iné systémy zvukovo narážajú na svoje hranice. Problémy so zvukovou kvalitou sa začínajú až v súčinnosti s inými jazdcami, no nesúvisia so samotnými reproduktormi.

Praktické: ak už máte nájdené svoje obľúbené slúchadlá do prilby, dá sa 60S využiť aj cez 3,5 mm jack konektor. Táto možnosť pripojenia rozširuje priestor pre individuálne zostavy a je detailom, ktorý v tejto kategórii zariadení nie je samozrejmosťou.

Umelá inteligencia je aktuálne na ústach všetkých – aj v SENA 60S má hrať kľúčovú úlohu. AI algoritmus v systéme má za úlohu oddeliť rušivé vedľajšie zvuky ako vietor a hluk motora od ľudského hlasu, tieto optimalizovať a následne čo najjasnejšie preniesť ďalej – tak pri hlasových príkazoch, ako aj pri komunikácii cez interkom. Samo osebe zaujímavý nápad.

SENA tu ide dokonca inou cestou než mnohí konkurenti a vedome sa vzdáva silne smerovo orientovaných mikrofónov. Namiesto toho sedí mikrofón centrálne v tubuse – teda v koncovej časti mikrofónu – a zvyšok má obstarať AI. Teoreticky šikovne vyriešené, v praxi sa však ukazuje jedna z najväčších slabín 60S.

Potlačenie hluku totiž momentálne nefunguje spoľahlivo. Hlavným problémom je hluk vetra. Do približne 80 km/h je kvalita hlasu cez mesh interkom ešte dobrá – nad touto hranicou začína AI čoraz viac odfiltrovávať aj časti hlasu. Od približne 130 km/h prichádza k partnerovi v hovore miestami už len robotické škrekotanie. Jednoduché priloženie ruky na spodnú časť prilby okamžite zlepší zrozumiteľnosť, čo jasne ukazuje pôvod problému.

Práve pri systéme v tejto cenovej kategórii je takáto slabina závažná. Zrozumiteľná komunikácia pri vyšších rýchlostiach patrí medzi základné požiadavky na moderný interkom na motorku – tu 60S momentálne nedokáže presvedčiť. Aj skutočnosť, že AI algoritmus nemožno deaktivovať ani upraviť jeho intenzitu, ďalej obmedzuje priestor na konanie pre používateľa.

Jediným svetlým bodom je, že systém podporuje aktualizácie cez vzduch (over-the-air), vďaka čomu možno budúce softvérové vylepšenia nahrať bezdrôtovo. Zostáva dúfať, že SENA tu cielene doladí – ostatný hardvér totiž ponúka vlastne najlepšie predpoklady pre silnú kvalitu prenosu.

Pokiaľ zvuková kvalita umožňuje zrozumiteľnú komunikáciu, technológia za ňou má rozhodne potenciál. V porovnaní s Mesh 2.0 prináša Mesh 3.0 rad vylepšení, ktoré cielia predovšetkým na vyššiu stabilitu, lepšiu kvalitu hlasu a optimalizovaný dosah. Kľúčovou vlastnosťou je spätná kompatibilita: Mesh 3.0 zostáva plne kompatibilný so všetkými doterajšími zariadeniami SENA, ktoré podporujú Mesh 2.0. Nové je však zredukovanie frekvenčného rozsahu na už len šesť kanálov. Tým klesá pravdepodobnosť dátových kolízií, čo sa v praxi prejavuje jasnejšou kvalitou hovoru. Systém pritom automaticky preverí, či je frekvencia voľná, predtým než odošle signál – z toho vyplývajúce minimálne oneskorenie je síce technicky prítomné, no za jazdy je sotva postrehnuteľné.

Zaujímavé je aj to, že AI podporované rozpoznávanie hluku funguje aktuálne výhradne v režime Mesh 3.0. Rozlišuje medzi rečou a rušivými zvukmi a má tak prispieť k čistejšej komunikácii – hoci to, ako už bolo spomenuté, v praxi nie vždy funguje spoľahlivo. Podľa vlastných vyjadrení plánuje SENA túto funkciu neskôr rozšíriť aj na staršie verzie Mesh.

Čo sa týka dosahu, 60S tiež pridáva vďaka dodatočnej anténe. Podľa výrobcu je zlepšenie v rozsahu 25 – 30 % oproti 50S. V ideálnom prípade – teda pri voľnom výhľade – majú byť možné dosahy až do 2 km v súkromnom režime. Akonáhle jazdí šesť alebo viac jazdcov s odstupom približne 1,6 km, môže sa dosah teoreticky rozšíriť až na 8 km. V praxi dosah výrazne skôr obmedzujú skalné steny, horské svahy alebo budovy, čo však nemá veľký negatívny efekt. Pri skupinovej vyjazde sa spravidla drží skupina viac-menej pokope a spojenie zvládne v každom prípade niekoľko sto metrov. Ak sa spojenie preruší, pri najbližšej príležitosti sa bleskovo obnoví. Ani Mesh 3.0 však nie je úplne imúnny voči rušivým vplyvom. Predovšetkým v mestskom prostredí s tisíckami wifi, bluetooth, rádiových a televíznych signálov môže dôjsť k zníženiu kvality, pretože signály SENA sa ťažšie predierajú frekvenčnou džungľou. Tu narážajú na fyzikálne hranice aj moderné systémy. 60S sa však aj tak drží v prijateľnom, stále dobre využiteľnom rozsahu.

Mesh systém rozlišuje medzi verejným a súkromným režimom. Vo verejnom režime možno komunikovať na celkovo deviatich kanáloch s prakticky neobmedzeným počtom účastníkov. V súkromnom režime je skupina obmedzená na 24 účastníkov, čo sa hodí najmä pre štruktúrované vyjazdy s pevným okruhom účastníkov.

S novou technológiou Wave Intercom zavádza SENA v 60S dodatočnú možnosť komunikácie, ktorá funguje cez mobilnú sieť. V princípe ide o VoIP spojenie – teda o druh hlasového hovoru cez internet, podobne ako pri hovoroch cez WhatsApp. A presne tak sa toto využitie správa aj v bežnej praxi: ak je internetové pripojenie stabilné, komunikácia funguje jasne, jednoducho a spoľahlivo.

Obzvlášť praktická je funkcia: príslušná aplikácia Wave Intercom navyše ponúka funkciu sledovania polohy v reálnom čase. Vďaka tomu možno v reálnom čase vidieť, kde sa práve nachádzajú ostatní členovia skupiny – užitočné najmä pri organizovaní spoločných vyjazd, keď sa ešte čaká na príchod jednotlivých jazdcov.

Ako sa dalo očakávať, komunikácia cez Wave naráža v odľahlých alebo horských oblastiach na svoje prirodzené hranice. Bez stabilného mobilného pripojenia jednoducho nie je trvalé spojenie možné – to je logické a technicky sa tomu sotva dá vyhnúť.

Menej pochopiteľné je však to, že automatické prepnutie z Wave Intercom na Mesh Intercom, ako to SENA propaguje, v praxi nefungovalo. Podľa výrobcu by mal systém pri prerušení spojenia automaticky prepnúť do režimu Mesh, pokiaľ sú v dosahu iné zariadenia. Napriek viacerým pokusom sa túto prepínaciu funkciu v teste nepodarilo zreprodukovať. To je sklamaním, keďže práve tento plynulý prechod mal predstavovať jednu z najväčších výhod hybridného systému.

V porovnaní s predchádzajúcim modelom 50S stavia SENA 60S na novšom štandarde Bluetooth 5.3. Ten prináša v detailoch viacero technických vylepšení oproti Bluetooth 5.0, ktoré sa prejavujú predovšetkým na efektivite, stabilite spojenia a spotrebe energie.

Kľúčovou funkciou je takzvaná klasifikácia kanálov. Umožňuje systému aktívne sa vyhýbať preťaženým rádiovým kanálom, čo znižuje interferencie a zvyšuje spoľahlivosť spojenia – obzvlášť relevantné pri súčasnom využívaní viacerých bluetooth zariadení, ako sú smartfón a navigácia.

Funkcia podhodnotenia spojenia navyše zaisťuje nižšiu spotrebu energie tým, že zariadenia pri nečinnosti rýchlejšie prechádzajú do pokojového režimu a pri potrebe sa bez oneskorenia opäť aktivujú. To zlepšuje predovšetkým výdrž batérie pripojených zariadení.

Navyše Bluetooth 5.3 optimalizuje takzvaný atribútový protokol (ATT), ktorý je zodpovedný za výmenu riadiacich informácií. To vedie k rýchlejšej reakcii systému, napríklad pri prepínaní medzi audio zdrojmi alebo pri používaní hlasových asistentov.

V praxi zostáva Bluetooth pri 60S väčšinou len vedľajším javiskom popri Mesh a Wave Intercom, no technické vylepšenia oproti 50S sú prítomné a majú zmysel – najmä pre používateľov, ktorí radi paralelne spárujú svoj systém s viacerými zariadeniami.

Celkovo je SENA 60S vydareným vylepšením v mnohých oblastiach. Spracovanie pôsobí kvalitne, haptika ovládacích prvkov je premyslená a zvuk – najmä pri sólovom používaní – presvedčí hlasitosťou a jasnosťou. Aj výdrž batérie je solídna, až 17 hodín pri prevádzke Mesh, resp. 22 hodín pri používaní Bluetooth. Vďaka USB-C a funkcii rýchleho nabíjania je zariadenie navyše plne nabité už za 1,5 hodiny – 20 minút stačí na viac ako tri hodiny komunikácie cez Mesh.

No aj napriek všetkým týmto pozitívam nemožno 60S v súčasnom stave odporučiť bez výhrad. Predovšetkým kľúčová novinka, AI potlačenie hluku, v teste sklamala. Od približne 80 km/h citeľne klesá zrozumiteľnosť v skupinovej komunikácii – pri vyšších rýchlostiach je hlas miestami filtrovaný tak silne, že sa takmer nič nedá rozumieť. Komunikačný systém za 399 € podľa odporúčanej ceny si v roku 2025 nemôže dovoliť tak hrubý nedostatok.

Momentálne sa SENA 60S hodí prinajlepšom pre sólo jazdcov, ktorí chcú zariadenie primárne využívať na počúvanie hudby a pritom chcú čo najlepší zvuk. Kto naopak plánuje pravidelnú skupinovú komunikáciu, mal by s kúpou radšej ešte počkať – aspoň dovtedy, kým SENA nedoladí veci softvérovou aktualizáciou.