Triumph Speed Twin 1200 RS v teste v Barcelone

Staršia sestra Speed Twin 900 pôsobí, najmä v oranžovom kabáte, štýlovo a rozhodne pútavo. Ale už na prvý pohľad je jasné, že Speed Twin 1200 RS nie je len na pozeranie. Skrýva sa v nej oveľa viac. Kvapalinou chladený 1200 ccm dvojvalcový motor s 8 ventilmi a 270° zapaľovacím poradím dáva 105 k pri 7 750 ot./min a maximálny krútiaci moment 112 Nm pri 4 250 ot./min. Inak povedané: žiadne zbytočné vytáčanie do vysokých otáčok, ale okamžitý ťah presne tam, kde ho potrebujete. To nie je len zábavné, ale aj uľahčuje predbiehanie a rozbeh na krkolomnejších úsekoch, ktorých je v okolí Barcelony neúrekom. Odozva plynu je priama, ale nie príliš ostrá, takže motor je vždy možné dávkovať citlivo. Takmer by ste zabudli, že sedíte na retro motorke - výkon sa cíti ako moderná naked motorka. Mne sa páčil ten silný, ale mäkký temperament, aj nastavenie motora, najmä v tých mnohých rôznych zákrutách. Harmonická súhra týchto vlastností necháva dôveru k motorke rozkvitnúť už od prvého kilometra. K tomu prispievajú aj pneumatiky Metzeler Race Tech RR, ktoré poskytujú výbornú odozvu. Umožňujú tiež športovú jazdu bez akýchkoľvek obáv o priľnavosť. Jediným škvrnom na inak čistom obraze je zahrievanie motora - už v stoji je poriadne horúco a počas jazdy by ste nemali mať nohy príliš blízko motorového bloku. Mne osobne to však žiadne väčšie problémy nespôsobilo. A keď potom počujete ten mohutný, bublavý zvuk Speed Twin, na všetky drobné bolestičky rýchlo zabudnete. Kto si rád vychutná strieľanie do výfuku, ten sa tu ťažko ubráni širokému úsmevu.

Samotný výkon však ešte nerobí dobrú motorku. Skutočná mágia sa začína, keď cesta stočí do zákrut. A presne tu sa ukáže, že Speed Twin nie je športová len na pohľad. 43 mm upside-down vidlica Marzocchi vpredu a Öhlins stereo tlmiče s externými zásobníkmi (piggy back) vzadu ponúkajú kombináciu stability a komfortu, akú len tak ľahko nenájdete. Podvozok dokonale pohlcuje nerovnosti, ale zostáva dostatočne tuhý na to, aby poskytoval presnú odozvu. Svoj podiel na tom má aj široké hliníkové riadidlo: stačí krátky impulz a motorka sa ochotne naklopí do zákruty. K tomu pridajte pneumatiky 120/70 R17 a 160/60 R17, ktoré vzbudzujú dôveru už od prvej minúty - aj keď asfalt zrovna nie je v ideálnom stave.

Aj pri brzdení ukazuje Triumph svoju najlepšiu stránku. Brembo Stylema štvorpiestikové brzdiče na 320 mm dvojitých kotúčoch vpredu a Nissin dvojpiestiková brzda vzadu v kombinácii s optimalizovaným kurvovým ABS zabezpečujú extrémne priame spomalenie. Práve na krkolomných zjazdoch a v kľukatých úsekoch okolia je to skutočná pohoda. Žiadny hubovitý pocit, žiadne dlhé dobrzďovanie - jednoducho svieže spomalenie presne vtedy, keď ho potrebujete. Motorka sa síce pri brzdení v zákrutách trochu postaví a vyjde z náklonu, ale vďaka svojej agilite ju bez väčšej námahy dokážete opäť doladiť. Na motorku, ktorá vystupuje tak štýlovo a klasicky, brzdí Speed Twin takmer neúctivo dobre.

Ale ako je to s bežným používaním? Vie Speed Twin viac než len baviť? No, povedzme to takto: kto hľadá úložný priestor, mal by sa poobzerať po vakovej nádrži. Tu nič nenájde, iba čistý jazdný stroj. A presne v tom je jej čaro. Sedadlo je pevné, ale pohodlné, a vzpriamená jazdná pozícia umožňuje dlhšie jazdy bez bolesti chrbta. Veterná clona - žiadne prekvapenie - chýba. Ale povedzme si na rovinu: kto si kupuje retro roadster, aby hodiny jazdil po diaľnici? Pre všetko ostatné je Speed Twin absolútne vhodná na bežné používanie. Je dosť ovládateľná v meste, dosť rýchla na okresky a vždy vyvoláva ten povznesený pocit slobody, aký ponúkne len motorka s charakterom.

S objemom nádrže 14,5 litra a miernou spotrebou zostáva dojazd pre bežné jazdenie viac než dostatočný. Séria zahŕňa optimalizované kurvové ABS, kontrolu trakcie, tri jazdné režimy (Road, Rain, Sport), Triumph quickshifter a LCD multifunkčný displej s integrovanou farebnou TFT obrazovkou. Kto chce, môže si motorku dovybaviť voliteľným príslušenstvom ako vyhrievanie rukovätí, tempomat alebo modul konektivity My Triumph.

Cenovo sa Speed Twin 1200 RS pohybuje na úrovni 16 195 eur v Nemecku a 18 695 eur v Rakúsku. Kto je ochotný investovať, dostane skutočnú symfóniu kvality a potešenia z jazdy. Test od môjho kolegu Valentina priamo z uvedenia Triumphu nájdete tu.