Cestovný test BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 v porovnaní

Vitajte v „krajine 1000 náklonov“, píše hoteliér a motorkársky matador Rocky na stránke svojho MoHo motohotela! A má pravdu! Mühlviertel a Waldviertel na severe Horného Rakúska ponúkajú viac než len malebnú krajinu – je to skutočný raj pre cestovných jazdcov. Medzi Dunajom a Vltavou sa rozprestiera región plný zvetraných žulových útvarov, mystických bludných balvanov a idylických riečnych údolí. Staré statky a hrady rozprávajú búrlivé príbehy, zatiaľ čo hustá sieť dobre udržiavaných ciest napĺňa motorkárske sny.

S minimálnou premávkou, plynulými zákrutami a rôznorodými možnosťami na zastávku ponúka región pokoj aj pôžitok. Dokonca aj počas letných prázdnin – boli sme na ceste začiatkom augusta – zostáva oblasť príjemne prázdna, čo z nej robí ideálne miesto na uvoľnené výlety, ale aj dlhšie okružné trasy.

Východiskovým bodom nášho testu je MoHo Franza „Rockyho“ Rockenschauba v Liebenau. S iba 23 izbami, polpenziou, ktorá kulinársky rozmaznáva, wellness zónou a vyhrievaným vonkajším bazénom sa tu dá pokojne vydržať aj dlhšie. Rocky, motorkami posadnutý hostiteľ a certifikovaný sprievodca, nám nielenže poskytuje tipy zasvätenca, ale na požiadanie ponúka aj perfektne vypracované GPS trasy. Vďaka tomu môžeme náš porovnávací test začať ideálne pripravení.

GS aj XR ponúkajú premyslenú ergonómiu, avšak s odlišným zameraním. GS presviedča svojou uvoľnenou, vzpriamenou sedacou pozíciou a veľkorysým priestorom. "Sedíte ako na tróne, dlhé trasy sa zdajú bezmáhavé," chváli Philipp pohodlie na tejto plácovej srne. Aj pre spolujazdca zostáva GS s väčším priestorom a voľnejším uhlom kolena neprekonateľná.

XR sa naopak zameriava na športovo orientovaných jazdcov. Hoci sa voľnosť pohybu v sedle v porovnaní s predchodkyňou zvýšila, Gregor po dlhej etape konštatuje: „Sedíte veľmi integrovane, takmer sa stanete súčasťou motorky". Aktívnejšia sedacia pozícia si však vyžaduje väčšie nasadenie a poloha stupačiek predurčuje ostrejší uhol kolena, ktorý na dlhých trasách unavuje a núti k častejším prestávkam. V druhom rade je menej miesta ako na GS, čo obmedzuje cestovný komfort so spolujazdcom na XR. Aj bočné držadlá sú ťažko uchopiteľné aj s útlym sedom. Pozitívne treba spomenúť klin na sedadle, ktorý zmierňuje šmýkanie spolujazdca dopredu pri brzdení v zákrutách.

Semiaktívny podvozok GS je trieda sama pre seba. "Plachtíte po cestách, nerovnosti sa jednoducho vyžehlia," nadchýna sa Philipp. Táto úroveň pohodlia v spojení so stabilitou a pokojom robí z GS ideálneho spoločníka na dlhých trasách – aj na hrboľatých cestách. Jediné, čo obmedzuje, sú možnosti individualizácie podvozku. Keď sa pohybujete v cestných jazdných režimoch, dá sa vybrať iba nastavenie Road a Dynamic, zatiaľ čo v terénnych jazdných režimoch nájdete navyše ešte výrazne mäkšie nastavenie Enduro. Ak chcete jazdiť v jednom z dvoch enduro jazdných režimov, podvozok sa naopak nedá prepnúť na Road alebo Dynamic.

S 1000 XR nastúpila do tohto porovnania tiež s voliteľným semiaktívnym podvozkom. Oslovuje športových jazdcov, ktorí oceňujú presnejšiu spätnú väzbu a priamejšie odozvy. Táto priamosť si však na nerovných cestách vyberá svoju daň. Pri priamom prestupe je nápadné, že pohodlnejší podvozkový režim Road na XR je stále o čosi tvrdší ako nastavenie Dynamic na GS. Skutočne pohodlné kĺzanie nie je v prirodzenosti BMW S 1000 XR, zato v režime Dynamic ju nič nevyvedie z rovnováhy. V rýchlo prejdených širokých zákrutách leží pevne ako doska.

V úzkych vlásenkách alebo esíčkach sa S 1000 XR nemôže úplne vyrovnať handlingovému zázraku GS. Široká zadná pneumatika (190-ka) je určite jednou z príčin, keďže GS vzadu stavia na rozmer 170/60/17.

Boxer v GS ponúka pôsobivých 149 Nm krútiaceho momentu a exceluje silným ťahom nezávisle od otáčok, čo je obzvlášť badateľné v priamom súboji so štvorvalcom v XR. "Skutočný univerzál, ktorý sa v každej situácii prejavuje suverénne," je presvedčený Philipp. Či už pri lenivom radení počas uvoľneného cestovania, alebo pri útoku do kopca: Obrovská 1300-ka GS ponúka bezmáhavú radosť z jazdy, aj keď sa charakter motora v porovnaní s predchodkyňou trochu zmenil a punč zo spodných otáčok už nenastupuje tak drsne. Podrobné porovnanie technických údajov nájdete v našom porovnaní motoriek BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR

XR stavia na radový štvorvalec so 170 koňmi, ktorý sa prejavuje ako točivý a dynamický, no musíte ho stále udržiavať vo vysokootáčkovom pásme, aby ste vyťažili jeho plný potenciál. „Chce byť vytáčaný, ak jej vyhoviete, odmení vás športovou radosťou z jazdy," vystihuje to Philipp. Odvrátenou stranou mince je, že pri vytáčaní agregátu ste už v druhom prevode ďaleko za všetkými rýchlostnými limitmi. Aj v ľudoprázdnom Waldviertli sa nemožno úplne oddať opojeniu z otáčok, ak vám záleží na vodičskom preukaze.

Nie však len preto zostáva boxer v bežnej prevádzke univerzálnejším pohonom, aj vibrácie štvorvalca pri konštantných rýchlostiach na diaľnici trochu kazia dojem. Navyše 1000-kový motor v XR je výrazne smädnejší ako 1300-kový boxer. Na 100 km pretečie spaľovacími komorami tohto crossover bajku o zhruba 1,5 litra Super naviac.

GS ponúka komplexnú ochranu pred vetrom, ktorá ju v tomto porovnaní robí na dlhších trasách nedotknuteľnou. Predovšetkým voliteľný elektricky nastaviteľný štít predstavuje unikátnu vlastnosť, na XR nie je za peniaze a dobré slovo dostupný. Od bokov nahor GS jazdca výrazne lepšie chráni pred vetrom. XR ponúka manuálne pákou nastaviteľný štít v dvoch polohách, ochranný účinok sa však nedostáva na úroveň GS, u vyšších jazdcov sa vytvára odtrhová hrana, ktorá presne trafí prilbu vo výške priezoru a čiastočne spôsobuje víry. Pri spodnej polovici tela to na crossover bajku vyzerá už lepšie, široká štvorvalcová hruď vďaka vydarenej kapotáži chráni nohy pred vlhkom, ako sme s Philippom nedobrovoľne zistili, tu sa nezaostáva za boxerovou kolegyňou. Ak si niekto praje – tak ako my pri teste v auguste – čerstvý vzduch v sedle, XR je vozidlom voľby, pretože aj v najnižšom nastavení sa k jazdcovi na GS dostane len málo z chladivého vánku.

Ako BMW R 1300 GS, tak aj S 1000 XR ponúkajú solídne spomalenie. Napriek tomu, že v prípade GS máme namontovanú športovú brzdu, tlakový bod je trochu neurčitý a v tomto segmente luxusných cestovných enduro motoriek poznáme lepšie. Zvyknúť si treba iba spočiatku na systém Telelever, ktorý kvôli minimálnemu zaboreniu mení pocit pri ostrom brzdení v zákrutách. Ďalšia vlastnosť, ktorá vyvoláva zmiešané pocity v sedle, je plne integrálny ABS. Keď sa použije zadná brzda, automaticky zasiahne aj predná – a naopak. Pre jazdcov, ako som ja, ktorí radi v úzkych zákrutách používajú zadnú brzdu na presnú kontrolu tempa a náklonu, sa spočiatku zdá nezvyčajné a rušivé, keď sa zrazu zapojí aj predná brzda. Po približne 150 až 200 kilometroch nastáva istá miera zvyknutia si, no úplne bezpečný pocit sa napriek tomu nedostaví.

Brzdy XR pôsobia presnejšie, no mohli by mať silnejší počiatočný záber. Aj tu by bola vítaná väčšia športovosť. Samozrejme, ABS pracuje v závislosti od uhla náklonu a zasahuje, rovnako ako pri GS, skôr alebo neskôr podľa zvoleného jazdného režimu. Z hľadiska regulačného správania nemožno ani jednému zo systémov vyčítať sebemenej maličkosť, pracuje sa na najvyššej úrovni a zásahy sú sotva citeľné.

Sotva existuje motorkový model s porovnateľnou ponukou príslušenstva ako BMW GS. To platí pre originálne príslušenstvo ponúkané BMW, resp. bohaté konfiguračné možnosti priamo z výroby, a ešte viac pre paletu produktov od tretích výrobcov, ako to dokazuje bohatá výbava dielmi Hepco & Becker na našej dlhodobo testovanej motorke. "Neexistuje nič, čo by neexistovalo," uniklo mi trochu ľahkovážne vo videu. Aj čo sa týka zachovania hodnoty je GS veľmi vysoko na nevyčerpateľnom zozname vozidiel na trhovisku 1000PS. XR je v tomto ohľade tiež celkom dobre postavená, no dlhodobo sa s GS nedokáže rovnať, ako prezrádza analýza priemerných cien vozidiel inzerovaných na 1000PS. Aj čo sa týka príslušenstva, pre S 1000 XR je o čosi menej možností. Vyššia obstarávacia cena GS sa teda pri ďalšom predaji môže vyplatiť, vďaka čomu sú si obe motorky v pomere ceny a výkonu blízke.

BMW R 1300 GS a S 1000 XR predstavujú odlišné prístupy v oblasti cestovania a oslovujú rôznych jazdcov. GS boduje mimoriadnym pohodlím, suverénnym handlingom a univerzálnym boxer motorom, ktorý umožňuje ako uvoľnené cestovanie, tak aj dynamické pasáže. Vyniká najmä na dlhých cestách, aj vďaka svojej nadradenej ochrane pred vetrom a počasím, ako aj rozmanitým možnostiam príslušenstva, ktoré nenechávajú takmer žiadne priania nesplnené.

S 1000 XR naproti tomu ponúka športovejší zážitok z jazdy, ktorý oslovuje najmä dynamických jazdcov. Jej agilný štvorvalec nadchýna točivosťou a výkonom, vyžaduje si však aktívny štýl jazdy a ochotu zostať vo vysokom otáčkovom pásme. Aj handling je presný, hoci menej hravý ako na GS. Pre jazdcov, ktorí hľadajú vzrušenie zo športovej cesty, je XR zaujímavou alternatívou.

Spolu vzato zostáva 1300-ka GS aj pre čisto cestné použitie všestrannejšou a pohodlnejšou voľbou, zatiaľ čo XR uplatňuje svoje silné stránky v dynamike a športovosti.

Poznámka: Závery boli prevzaté z posledných jednotlivých testov.