11 adventure motoriek v porovnaní

Aký to bol grandiózny výber. Pri bezchybnom slnečnom počasí na nás čakala takmer tucet rôznych motoriek. Mali sme za sebou 3 úchvatné dni. Jazdili sme po štrku aj asfalte a mohli sme motorky vyskúšať na rôznom teréne. Bridgestone zorganizoval pravdepodobne najrozsiahlejší test pneumatík všetkých čias. Mohli sme otestovať hneď 3 rôzne varianty pneumatiky Bridgestone A41 - v veľmi intenzívnom prostredí. Na konci 3 dní som mohol získať skúsenosti s nasledujúcimi motorkami:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Škála adventure motoriek na trhu sa v posledných rokoch výrazne rozšírila a zlepšila, ako dokazujú aj nedávne testy rôznych modelov. R 1300 GS od BMW, ktorá bola kedysi nespochybniteľnou špičkou, teraz nachádza medzi mnohými špičkovými konkurentmi rovnocenných či dokonca lepších rivalov, a to tak v jednotlivých aspektoch výkonu, ako aj v celkovom hodnotení. Tento fenomén je výsledkom nielen úspechu samotnej série GS, ktorá motivovala ostatných výrobcov k vývoju inovatívnych a výkonných motoriek v tomto segmente.

Výnimočným príkladom je Suzuki V-Strom 800 DE, ktorá napriek svojmu nenápadnému vzhľadu presviedča výborným výkonom motora a dostupnosťou. Prezentovaná v živej žltej farbe, získava si zaslúženú pozornosť a rešpekt. Kombinácia robustnosti, výbavy a výkonu z nej robí skvelú voľbu pre modelový rok 2024.

Ďalším vrcholom je Ducati Multistrada V4 Rally, ktorá vďaka svojim technickým špecifikáciám môže na prvý pohľad pôsobiť predimenzovane. V praxi sa však ukazuje ako výborná adventure motorka, ktorá spája rýchlu, športovú jazdu s off-road schopnosťami a mimoriadnym komfortom. Jej schopnosť skombinovať úroveň superbiku s prakticky použiteľnou terénnou schopnosťou z nej robí jednu z najlepších motoriek na trhu.

Aj KTM 890 Adventure Rallye si zaslúži osobitnú zmienku. Vyznačuje sa nadradenou terénnou spôsobilosťou, ktorá ju odlišuje od ostatných adventure motoriek. Kombinácia športovosti, kvalitného podvozku a prakticky použiteľnej výbavy z nej robí prvotriednu voľbu na terénnu jazdu, hoci nezvyčajne nízko namontovaný riadidlá predstavujú menší nedostatok.

KTM 890 Adventure R Rally vo svojom segmente výrazne vyniká a ponúka zážitok z jazdy, ktorý nemá obdoby. Jej vynikajúcou vlastnosťou je bezpochyby enduro podvozok, ktorý je v tejto triede jedinečný. Tento podvozok umožňuje zvládať výtlky, nerovnosti a skaly rýchlosťou, ktorá zatieni ostatné vozidlá. Aj pre jazdcov, ktorí nejdú po vysokých rýchlostiach, ponúka podvozok zvýšenú mieru bezpečnosti a komfortu, keďže efektívne vyrovnáva nerovnosti terénu.

Cena za tento výnimočný podvozok je však vysoká, tak finančne, ako aj z hľadiska výšky sedadla. Aj jazdci s výškou 1,84 m môžu mať pri nasadaní nepríjemný pocit. Vďaka relatívne nízkej hmotnosti a presnému riadeniu motora sa však človek rýchlo cíti sebaisto a ovláda stroj bez námahy. Jej športové, tvrdšie sedadlo a s tým súvisiaca výška sedadla jej dodávajú charakter skutočného rallye stroja.

Menším nedostatkom je ergonómia riadidiel v stoji, ktoré sú pre mnohých jazdcov príliš nízko. Tu by bolo vhodné sériové zvýšenie riadidiel. Okrem toho KTM odviedla vynikajúcu prácu pri elektronike motora, ktorá funguje perfektne tak na ceste, ako aj v teréne. Univerzálne použiteľný motor stroj ideálne dopĺňa.

Na asfalte sa však prejaví nevýhoda dlhého zdvihu pruženia a širokých možností nastavenia podvozku: nastavenie treba upraviť pri prechode medzi terénom a cestou, aby sa zabezpečili optimálne jazdné vlastnosti. Pneumatika Bridgestone AT41 v kombinácii s kvalitným podvozkom ukázala dobré výsledky tak na štrku, ako aj na ceste. Presné, harmonické ovládanie a príjemný komfort jazdy robia z KTM 890 Adventure R Rally výborného spoločníka pre akékoľvek dobrodružstvo.

Sú v bežnej prevádzke nejaké nevýhody? Celkový prevod je pomerne krátky. Kto teda skutočne jazdí na tomto stroji dlhšie úseky po diaľnici, má pri cestovnej rýchlosti 140-150 km/h otáčky 5500-6000 ot./min. V sedle to potom pôsobí relatívne hlučne.

Ceny KTM 890 Adventure R Rally na 1000PS trhu

BMW F 900 GS Adventure zapôsobí už pri nasadnutí svojou mohutnou prítomnosťou, ktorá dáva okamžite pocit, že sedíte na obrovskej adventure motorke s výrazne viac ako 1000 ccm. Táto motorka nepôsobí dojmom stroja strednej triedy, ale vďaka svojej veľkosti a hmotnosti pôsobí ako skutočná ťažká váha. Nápadná je šírka a hrozivý výzor, čo sa však neodráža v dostupnosti. BMW dokázalo urobiť ovládanie a dávkovanie motora tak harmonické a jednoduché, že jazda napriek objemnej nádrži je ľahká.

Balans F 900 GS Adventure nie je síce taký vyzretý ako u väčšej sestry, 1300-ky GS, ale stále je pozoruhodne dobrý. Zábehové správanie je neutrálne a výborne harmonizuje s namontovanými pneumatikami Bridgestone A41, čo umožňuje bezproblémové prekĺznutie zákrutami. Čo sa týka výbavy, v porovnaní s 1300-kou sú tu drobné ústupky, ako napríklad manuálne nastavenie čelného skla. Podvozok je skôr navrhnutý na komfortnú, turistickú jazdu, no na veľmi zlom asfalte sa ukazuje ako pomerne robustný.

Zvlášť treba vyzdvihnúť jednotu motora a quickshiftera, ktorá umožňuje príjemné a harmonické jazdné správanie tak pri zrýchľovaní, ako aj pri spomaľovaní. Quickshifter funguje bezchybne a prispieva k pôžitku z jazdy. Celkovo je BMW F 900 GS Adventure vyzretá, dobre vybavená motorka, ktorá sa napriek svojmu impozantnému vzhľadu prekvapivo jednoducho ovláda. Napriek tomu vás motorka nakoniec nechá trochu na rozpakoch. Prečo by som si ju mal kúpiť? F 900 GS jazdí v porovnaní hravejšie a vyzerá výrazne lepšie. Je to naozaj zmysluplná malá alternatíva k veľkej GS. Zatiaľ čo priaznivci veľkých adventure motoriek pravdepodobne počkajú na 1300-ku GS. Pretože skutočne „ľahkou“ alternatívou F 900 GS Adventure nie je. Takže táto motorka pre mňa bola zaujímavou skúsenosťou, ale úprimne poviem, neviem, ktorej cieľovej skupine by som ju odporučil!

Ceny na 1000PS trhu - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE prekvapuje na celej čiare a ukazuje sa ako skutočný highlight. Dokonca aj v porovnaní s drahšími motorkami. Na prvý pohľad a pri prvom kontakte si všimnete, že niektoré detaily sú možno trochu hrubé a funkčné, čo dáva motorke istý rustikálny šarm. Jeden novinár na mieste ju dokonca prirovnal k dielom Playmobil. Ale to, čo tejto Suzuki chýba na jemnosti dizajnu, viac než vynahrádza robustnosťou a spoľahlivosťou. Stroj pôsobí, akoby bol vyrobený na večnosť.

V-Strom 800 DE okamžite vzbudzuje dôveru a stabilitu, obzvlášť na štrkových cestách. Doslova cítite, že Suzuki tu vyvinula motorku, ktorá bola intenzívne testovaná a optimalizovaná. Motorka je síce relatívne ťažká, ale podvozok je vynikajúco naladený. Komfortne vyhladzuje nerovnosti a ponúka stabilnú jazdu tak na asfalte, ako aj v teréne. Stroj presviedča komfortom a bezpečnosťou - obzvlášť v každodennej prevádzke.

Motor V-Strom 800 DE je ďalším highlightom. Presviedča výborným odozvou, solídnym rozvojom výkonu a príjemnou úrovňou vibrácií. Jazdné zvuky sú tiež príjemné, čo zaokrúhľuje zážitok z jazdy. Ťažko si predstaviť, že by niekto mohol byť z tohto motora sklamaný. Quickshifter zaokrúhľuje tento skvelý balík. Suzuki V-Strom 800 DE je všestranný talent a pravdepodobne najuniverzálnejšia motorka, ktorú som v tomto teste jazdil. Skvele sa hodí pre široké spektrum cieľových skupín a ponúka prístupný zážitok z jazdy.

Úprimne! Pre mňa osobne bola Suzuki vo verzii „DE“ veľkým prekvapením testu. Vzbudzuje dôveru, baví a pôsobí robustne. Je to pravdepodobne tá adventure motorka, ktorú budem v roku 2024 najčastejšie odporúčať. Treba však spomenúť jeden bod. Podvozok pri 800 DE je v praxi výrazne lepší než podvozok „normálnej“ V-Strom 800. Jasné odporúčanie pre všetkých, ktorí hľadajú spoľahlivú a všestrannú motorku.

Ceny Suzuki V-Strom 800 DE na 1000PS trhu

Yamaha Tenere 700 World Raid prekvapuje vystupovaním, ktoré ďaleko presahuje jej objemovú triedu. Pri nasadnutí sa cíti veľká a kompletná, ako mohutne stavaný cestovný stroj. Zvlášť pozoruhodná je ergonómia: tak v stoji, ako aj v sede ponúka Tenere 700 World Raid komfortný zážitok z jazdy.

Stroj vyžaruje suverenitu a robustnosť, ktoré vzbudzujú dôveru. Zdá sa byť pripravený na všetky výzvy terénu a bez problémov znesie nehody ako pády. Páky a nárazové lišty sú dobre chránené a umiestnené, čo robí Tenere 700 World Raid prakticky použiteľným spoločníkom pre drsné enduro a terénne nasadenie.

V priamom porovnaní s inými adventure motorkami sa ukazuje, že niektoré komponenty Yamahy neponúkajú rovnakú jemnosť ako drahšie modely. Spojka a predná brzda pôsobia trochu vláčne, aj motor sa dá dávkovať trochu hrubšie. Napriek tomu Tenere pri testoch neustále nadchýna mnohých novinárov. Napriek existujúcim nedostatkom s ňou mnohí radi jazdia, pretože je to robustný a dôveryhodný stroj.

Slabou stránkou Yamaha Tenere 700 World Raid je nestabilný pocit z predku, ktorý je obzvlášť výrazný pri verzii World Raid. Vysoká hmotnosť a široká nádrž tento neistý pocit zosilňujú, obzvlášť v teréne. Napriek svojej pôsobivej robustnosti a suverenite si World Raid v porovnaní s normálnou Tenere vyžaduje od jazdca viac rešpektu a opatrnosti. Zatiaľ čo na jednej strane sa zdá zvládnuť všetko, na druhej strane vyžaruje svojím mohutným vzhľadom a nie celkom dôveryhodným predkom aj istú hrozbu.

Pri teste boli použité:

• Bridgestone A41 - cestné pneumatiky pre adventure motorky
• Bridgestone AT41 - adventure pneumatiky s off-road vzhľadom pri cestných jazdných vlastnostiach
• Bridgestone AX41 - 50/50 adventure pneumatiky pre cestu a terén.

Yamaha Ténéré 700 pôsobivo ukazuje, ako sa skutočné enduro s 21-palcovým predným kolesom a cestne orientovanými pneumatikami stáva výbornou cestnou motorkou. Na asfalte stroj naozaj baví a v sedle Ténéré 700 som mohol bez problémov držať krok s celou skupinou. Vôbec to nebola malá motorka, ktorá by sa vliekla vzadu, ale bez problémov držala krok s veľkými strojmi. Je to dané tým, že na verejných cestách sa vysoká úroveň výkonu ostatných motoriek zriedka dá plne využiť, ale aj tým, že Tenere 700 je dobrá motorka.

Ténéré 700 ponúka vysokú jazdnú polohu, ktorá prospieva najmä vyšším jazdcom a zabezpečuje komfort jazdy. Súčasne pôsobí zemitým a robustným dojmom, ktorý vzbudzuje dôveru. Ténéré 700 je klasická motorka, ktorá pôsobí veľmi analógovo a solídne.

V porovnaní s drahšími enduro motorkami najviac negatívne vyniká predná brzda Ténéré 700. Je navrhnutá na terénne nasadenie a na ceste si niekedy želáte výkonnejšiu brzdu. Odozva motora je v poriadku a komfort jazdy prekvapivo dobrý. V priamom porovnaní s inými enduro motorkami však predsa len vyniká trochu ťažšie dávkovateľná spojka a hrubší chod motora. Napriek tvrdému sedadlu navrhnutému pre enduro nasadenie sa toto ukazuje aj na ceste ako pomerne pohodlné. Celkovo Ténéré 700 ukazuje, že nielen v teréne, ale aj na ceste je spoľahlivým a zábavným spoločníkom.

Jej veľkým domácim ihriskom je však samozrejme terén. Pretože na rozdiel od iných adventure motoriek toto územie nezvláda len tak mimochodom, ale cíti sa tam naozaj ako doma. Ponúka silnú úroveň trakcie a už dokázala svoju kvalitu v nespočetných testoch a na cestách v ťažkom teréne. Je spoľahlivá a dá sa použiť aj na dlhšie vzdialenosti v teréne.

Ceny Yamaha Tenere 700 na 1000PS trhu

V našom aktuálnom porovnávacom teste samozrejme nemohla chýbať BMW R 1300 GS. 1300-ka je predajným hitom v segmente adventure motoriek, a preto je aj pre Bridgestone dôležitým modelom na prezentáciu novej pneumatiky A41. Pri prechode z iných motoriek, ako F 900 alebo Multistrada, motor GS zaujme. Pôsobí trochu drsnejšie, čo niektorí jazdci považujú za cool, iní by to však mohli vnímať ako namáhavé. Motor sa pri zrýchľovaní, spomaľovaní a radení ukazuje surovejšie a ponúka športovým jazdcom brutálnejší pocit z jazdy. GS silno ťahá za rukávy a má veľmi priamu odozvu od plynovej rukoväte až po zadné koleso. To môže byť veľmi zábavné, ale občas aj namáhavé. Predovšetkým na dlhších túrach. GS sa vyznačuje vynikajúcim balansom bez ohľadu na stav naloženia alebo terén. Rýchlo vzbudzuje dôveru a dá sa presne riadiť. Podsteranie alebo prestáranie nie je problém, čo robí GS obzvlášť dôveryhodnou a jednoducho ovládateľnou. Negatívne však vyniká asistent radenia, ktorý v tomto veľkom motore nepracuje tak plynulo. Samo o sebe je všetko OK - ale v priamom porovnaní s lacnejšími motorkami v tejto lige to stále nepríjemne vyniká. Trochu rušivý bol kombinovaný ABS. Na drsných povrchoch bolo cítiť pulzovanie v prednej brzde, keď ste súčasne brzdili aj vzadu. Iní výrobcovia majú tento problém lepšie zvládnutý. Komentáre v rôznych YouTube videách kritizujú brzdný výkon, čo však nedokážem pochopiť. V praxi bol brzdný výkon v poriadku, avšak správanie regulácie som vnímal ako trochu rušivé. Napriek veľkému 1300-kovému motoru pôsobí GS opticky štíhlo. S malým čelným sklom, ktoré sme mali pri prezentácii Bridgestone, sa cíti športovo a v sedle je to naozaj zábava. Súčasne však ponúka aj dobrý komfort jazdy. BMW R 1300 GS presviedča svojím balansom, dôverou, ktorú vzbudzuje, a športovým pocitom z jazdy. Nenastavuje však už nové štandardy. Časy dominancie GS sú preč, keďže konkurencia v posledných rokoch výrazne dobehla. GS zostáva vynikajúcou motorkou, ale konkurencia nespí. Aj opticky je GS vo forme 1300-ky teraz o niečo viac „mainstreamová“. Osobne ju považujem opticky za atraktívnejšiu ako predchádzajúci stroj. Ale rozdiel oproti konkurencii sa teraz definuje už len cez boxer motor. Fanúšikovia GS dúfajú, že nastávajúca veľká adventure motorka opäť ponúkne o niečo hrubší vzhľad než trochu vyhladená R1300GS.

Dostupné vozidlá BMW R 1300 GS nájdeš tu na 1000PS trhu.

V rámci nášho aktuálneho porovnávacieho testu vo mne Ducati Multistrada V4 Rally vyvolala mimoriadne emocionálnu reakciu. Hoci som ako skúsený motorkársky novinár už odjazdil viac ako 1000 motoriek a väčšinou ich hodnotím triezvo, Multistrada V4 Rally ma opäť dostala z rovnováhy. Ovládanie Multistrada V4 Rally je hravé, presné a motorka je vďaka tomu neuveriteľne rýchla. Táto kombinácia s pôsobivým motorom a kvalitnými komponentmi robí zážitok z jazdy dychberúcim. V porovnaní so všetkými ostatnými motorkami v tomto teste Multistrada V4 Rally vyniká svojím jedinečným pocitom z jazdy a ovládaním. Protibežný kľukový hriadeľ akoby neutralizoval zotrvačné sily, vďaka čomu sa motorka doslova zatáča do zákrut a bez námahy drží vnútornú stopu. Či už jazdíte rýchlo alebo pomaly, motorka miluje zákruty a dá sa neuveriteľne ľahko a presne riadiť. Motor Multistrada V4 Rally je silný, no napriek tomu sa ovláda lineárne a príjemne. Toto zabraňuje únave jazdca, keďže motor nekoná príliš prudko, ale dá sa príjemne dávkovať. V kombinácii s vynikajúcim quickshift systémom vzniká neuveriteľne mäkký a výkonný pohon. Ďalším highlightom je podvozok Multistrada V4 Rally. Napriek dlhému zdvihu pruženia ponúka na zlom asfalte najlepší kompromis medzi presnosťou a komfortom. Na ceste a pri zlých podmienkach na ceste bola V4 Rally pre mňa motorkou, s ktorou som sa najviac zabával a s ktorou som bol najmenej ochotný vymeniť sa s kolegami. Aj keď je úroveň testovaných motoriek celkovo veľmi vysoká a pri žiadnej z ostatných motoriek som nemal nepríjemný pocit, Ducati Multistrada V4 Rally pre mňa obzvlášť vyniká. Pri porovnávacej jazde s pneumatikami Bridgestone A41 bola Multistrada V4 Rally motorkou, ktorá ma najviac nadchla.

V aktuálnom porovnávacom teste pri Bridgestone teste pneumatík vyniká MV Agusta Enduro Veloce ako srdcervúco nerozumný stroj. Táto motorka, ktorá už má za sebou niekoľko kilometrov a bola k dispozícii už niekoľkým skupinám, ukazuje výhody aj nevýhody svojho ušľachtilého a exkluzívneho konceptu. Atraktívne sedadlo Enduro Veloce, so svojím drsným a úchopným vzhľadom, už ukazuje niekoľko prašných stôp používania a je náchylné na prach. Toto opotrebovanie by mohlo niektorých jazdcov rušiť, obzvlášť vzhľadom na vysokú cenu a exkluzívny charakter stroja. Ďalším kritickým bodom je vrtošivá elektronika MV Agusty. Naštartovanie a vypnutie stroja trvá dlhšie než pri iných motorkách, čo si vyžaduje trpezlivosť. To robí motorku v porovnaní trochu exotickou a mohlo by to niektorých jazdcov znepokojovať. Zaujímavé je, že zvuk MV Agusty bol u všetkých kolegov pozitívne vnímaný. V prostredí adventure motoriek sa zvyčajne uprednostňujú tichšie motorky, ale emocionálny a adrenalínový zvuk Enduro Veloce všetkých nadchol. Zvuk robí jazdu športovejšou a necháva jazdca cítiť sa o desať rokov mladším, čo prináša neporovnateľný pocit slobody a nerozumnosti. Športový zvuk je podporovaný kongeniálnym motorom, ktorý vyžaduje vyššie otáčky, ale ponúka aj obrovský potenciál. Tieto vyššie otáčky umožňujú pôsobivé zrýchlenie a vysoké rýchlosti. Brzdy a podvozok MV Agusty sú vynikajúce a ponúkajú širokú škálu použitia, ktorá umožňuje vhodné nastavenie tak na ceste, ako aj v teréne. V priamom porovnaní s inými adventure motorkami určite patrí medzi rýchlejšie motorky. Prevodovka, quickshifter a všetky ovládacie prvky fungovali v porovnávacom teste vynikajúco. Aspekt, ktorý si vyžadoval trochu zvykania, je hlboko do motorky integrovaná jazdná poloha. Táto poloha síce zaisťuje bezpečný postoj aj pre menších jazdcov, ale vyvoláva pocit silnej integrácie do motorky, pričom riadidlá pôsobia trochu príliš vysoko.

V rámci nášho aktuálneho porovnávacieho testu mohla Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT modelového roka 2023 opäť raz dokázať, prečo má toľko fanúšikov. Po vyskúšaní dobrého tucta iných motoriek sa na Africa Twin okamžite cítite ako doma. Pocit z jazdy na Africa Twin je neuveriteľne harmonický a komfortný bez toho, aby stratil na rýchlosti. Či to súvisí s prevodovkou DCT alebo s premysleným celkovým konceptom, sa ťažko povedať, ale výsledok hovorí sám za seba. Africa Twin jazdí jednoducho a rýchlo bez toho, aby jazdca agresívne ťahala dopredu, ako je to pri niektorých iných, športovejších motorkách. Africa Twin je vhodná najmä pre jazdcov, ktorí hľadajú spoľahlivú a predvídateľnú motorku. Vzbudzuje veľkú dôveru a umožňuje plne využiť jej možnosti. Cítite sa bezpečne a môžete byť uvoľnene, no rýchlo na cestách. Táto spoľahlivosť z nej robí ideálneho spoločníka aj na dlhšie túry. Existujú však aj aspekty, ktoré možno kritizovať. Nábeh motora môže byť pre niektorých príliš nespektakulárny a maximálny uhol náklonu by mohol byť vyšší. Najväčším kritickým bodom však zostáva koncept ovládania. S pocitom 20 tlačidiel je to najnelogickejšie na trhu, čo v priamom porovnaní s jedenástimi ďalšími motorkami obzvlášť vynikne. Veľkým plusom Africa Twin je veľký displej, ktorý ponúka rozumné informácie vo forme Apple CarPlay alebo Android Auto. Žiadny iný výrobca nezvolil tento logický krok, ktorý poskytuje prístup k množstvu aplikácií a navigačných riešení. To je skutočná výhoda oproti vlastným vývojom výrobcov. Ku koncu túry bola Africa Twin motorkou, ktorá mala najviac fanúšikov. Dopyt bol najväčší v posledný deň, pri jazde na letisko. Jej vysoký komfort jazdy v kombinácii s veľkým pôžitkom z jazdy z nej robí obľúbený model medzi testovacími jazdcami. Súkromne stále premýšľam nad tým, či si Africa Twin nekúpim. Jednoducho chýba v žiadnej dobre vybavenej garáži. Je to verný spoločník, ktorý dáva pocit, že umožňuje nekonečne dlhé túry. Aj keď sme tu nejazdili aktuálny model, ale verziu z roku 2023, v porovnaní s aktuálnymi top modelmi obstála výborne.

BMW F 900 GS zapôsobí v segmente adventure motoriek športovou a útočnou estetikou, ako aj štíhlym dizajnom zadnej časti, ktorý ju robí dynamickou a šľachovitou. Ergonómia je príkladná, s intuitívne usporiadanými ovládacími prvkami, širokým riadidlom a komfortnou jazdnou polohou, ktorá okamžite ponúka dôvernosť a je ideálna na dlhé jazdy. BMW ponúka širokú škálu možností výbavy, pričom top model s plnou výbavou presviedča. Štandardný podvozok však vykazuje slabiny, keďže je v teréne poddimenzovaný a nárazy prenáša priamo na jazdca, čo ovplyvňuje celkový zážitok. Motor poskytuje dostupný a príjemný zážitok z jazdy, no v porovnaní s prémiovými motorkami trochu zaostáva, keďže sú citeľné vyššie hodnoty vibrácií a mechanické zvuky. Napriek tomu F 900 GS ponúka solídny výkon, podporovaný modernými komponentmi ako quickshifter a pokročilá elektronika. V porovnaní s verziou Adventure ponúka štandardný model športovejší a živší pocit z jazdy, zatiaľ čo variant Adventure boduje vyšším komfortom a väčším dojazdom, no pôsobí ťažkopádnejšie. Celkovo štandardná F 900 GS ponúka vydarenú rovnováhu medzi dynamikou a komfortom a ukazuje sa ako atraktívnejší model.

S Suzuki V-Strom 800 som bohužiaľ mohol jazdiť len najkratší úsek, kvôli logistickým okolnostiam. Ale pohľad do zákulisia ukazuje, že táto motorka v celej testovacej skupine, vrátane sprievodcov, vyvolávala nevyžiadané nadšenie. Je to prekvapujúce, pretože hoci boli k dispozícii výkonnejšie motorky, každý chcel po jazde hovoriť o V-Strom 800 a jej vynikajúcom motore.

Aj mne sa to stalo: po jazde zosadnete a hneď si pomyslíte, toto je jednoducho skvelý motor. Je perfektný pre adventure motorku. Motor sa príjemne dávkuje, je silný, nezahltí a pritom zostáva stále zaujímavý. Presné zásah, ktorý dokonale zapadá do segmentu adventure motoriek.

V sedle V-Strom 800 si všimnete, že na zlom asfalte predok pripomína, že Suzuki má aj modely s lepšími podvozkami. V ťažkých terénnych podmienkach dokázala 800DE svoju nadradenosť. Napriek tomu V-Strom 800 okamžite vyvoláva nekomplikovaný pocit easy-going, ktorý poznáte aj z Transalp 750. Nasadnete a napriek modernej technike sa motorka cíti veľmi dôverne a analógovo. Žiadne komplikované nastavovanie mnohých funkcií, jednoducho nasadnúť, ísť a baviť sa.

V-Strom 800 nadchýna svojím uvoľneným motorom oveľa viac, ako by naznačovala cenovka. Nekomplikovaná, harmonická a dostupná motorka, ktorá predstavuje výrazný upgrade oproti známej a obľúbenej V-Strom 650.

Z výberu nasledujúcich motoriek som pre vás zostavil zoznam mojich 3 favoritov v každej kategórii. Prečo v tomto výbere chýbajú niektoré motorky? Na tomto Bridgestone press teste som mohol jazdiť len tie motorky, ktoré boli na mieste dostupné. Aj na mieste som nemohol otestovať všetky motorky dostatočne intenzívne. S nasledujúcimi 11 motorkami som však mohol získať výborné skúsenosti.

Tu sú moje odporúčania:

Najlepšie univerzálne talenty v porovnaní adventure motoriek

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Top komfort! Moja voľba pre XL túry:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Pre adrenalínových nadšencov! Maximálna rýchlosť pri vysokom komforte!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

Najlepšie adventure motorky do terénu

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE