Yamaha na EICMA 2026 s RW700 a Ténéré 4

o nové priniesla Yamaha na EICMA 2026 v Miláne, je vidieť už zaleka pri jej stánku. Sú to dva skútre, ktoré nechcú byť slušnými mestskými vozidlami: veľký zdvih odpruženia, hrubo-blokové pneumatiky, stupačky na státie. Yamaha nazvala novú radu RW a vyzýva na súboj, ktorý medzi dvoma dominujúcimi hráčmi trvá už roky. K tomu pridáva nový malý jednovalec s konštrukciou, akú som ešte nevidel. A potom, po krátkom hľadaní po hale, dav ľudí okolo motorky, pri ktorej si okamžite spomínam na vlastnú túžbu po enduro motorke. Na konci sa to stane aj osobným, pretože môj syn potrebuje novú motorku, a pri stánku si vypýtam farebné poradenstvo od kolegu.

RW700 nesie známy CP2, dvojvalec z modelov strednej triedy Yamahy, tu s objemom 689 cm³, výkonom 69 k a 65 Nm. V podstate ide o skúter, teda pohodlné vozidlo s praktickým využitím a úložným priestorom. Pridáva sa však veľký zdvih odpruženia, robustný výzor a hrubo-blokové pneumatiky, podľa Yamahy na drôtených kolesách s rozmermi 17 palcov vpredu a 15 palcov vzadu. Sú totiž ľudia, ktorí nepotrebujú toľko terénu ako pri Ténéré. Pre nich má RW700 stupienky a stupačky, takže sa dá jazdiť v stoji aj v sede. Zlý asfalt, ľahký terén, a to s dostupnosťou skútra, ale s prísadami motorky. Hybrid skútra a motorky, ak chcete. Podľa Yamahy váži s plnou nádržou 221 kg, výška sedadla je 810 mm. Presne táto kombinácia ho robí tak zaujímavým.

Najzaujímavejšia vec je v pohone. Namiesto variátorového remeňa pracuje v RW700 normálna motorková prevodovka, akú poznáme z dvojvalcov Yamahy, v kombinácii s Y-AMT, teda automatizovanou manuálnou prevodovkou. Podľa Yamahy je to prvý skúter značky s radením prevodov. Oproti skútru to prináša vyššiu účinnosť, žiadne straty remeňom a tak alej. Radí sa bez spojkovej páky a bez radiacej páky, voliteľne cez tlačidlá alebo plne automaticky. Fascinujúci príbeh, a som zvedavý, ako si RW700 povedie proti dominantným hráčom. Už roky prebieha tento súboj: Honda s X-ADV, Yamaha s TMAX. Teraz sa súboj rozširuje, pretože Yamaha hádže do misky váh navyše RW700. Pre vodičský preukaz A2 podľa Yamahy existuje verzia s výkonom 35 kW, a lepšie vybavená RW700 Explore dostáva okrem iného vyhrievanie rukovätí a sedadla.

Rada je dostupná aj ako RW350, a okolo nej sa robí skutočne tesno. Som odtláčaný, poriadne odtláčaný. Vidím obrovský úložný priestor a nový malý jednovalec s objemom 327 cm³ a výkonom 29 k. Yamaha teda investuje aj do nových technológií motorov. Fascinujúca je konštrukcia: podľa Yamahy je motor pevne uchytený v ráme a kýva sa iba prevodová jednotka okolo osi pri kľukovom hriadeli. Tým je neodpruženou hmotou iba ona, nie celý motor. Potom si urobím miesto a sadnem si naň. Postavím sa, poloha v stoji, prehľad. Potom si sadnem späť a poloha v sede je pohodlná. Pod sedadlo sa zmestí integrálna prilba, to som si hne overil. Je tam displej a tempomat, k tomu automatika. Že Yamaha prináša túto novú generáciu motorov práve v takomto hybride skútra a motorky, to považujem za skvelé.

A potom je tu ešte niečo: malá Ténéré s kompaktným jednovalcom. Kde stojí, najprv neviem, prezradí ju dav ľudí. Kto už otvára šampanské, toho musím hne zase skrotiť: Ténéré 4 Concept je koncept, podľa Yamahy ľahká adventure motorka pre triedu A2 s novým jednovalcom, novým rámom, podvozkom KYB a drôtenými kolesami s rozmermi 21 a 18 palcov. Objem a výkon Yamaha neuvádza. Práve niečo také teraz potrebujeme: japonskú spoľahlivosť, dostupnú hmotnosť, super jednovalec, jazdný komfort a rally výzor. S tým by som dojazdil až do Tadžikistanu a alej. Kyvná vidlica nie je taká masívna ako pri Ténéré 700, ale ani žiadny kus šrotu. Motor nevyzerá pierkovo ľahký, ale ani ako ťažká paka. Môj tip: 182 kíl s náplňami. Na Ténéré 700 sme čakali pocitovo sedem rokov. Prosím, privete tú malú rýchlejšie, 2028 alebo dokonca 2027.

Ténéré 700 samozrejme zostáva v ponuke alej, na stánku vo verzii Rally. Mňa však z osobného záujmu ťahá k novej MT-125. Môj syn má celkom slušné známky a je vysoký ako ja. MT-125 je priestranná, poloha v sede sedí aj väčším ľuom, zatiaľ čo iné japonské 125-ky vychádzajú dosť kompaktne. Je tam variabilné rozvodovanie a protišmyková spojka, k tomu poriadne široké riadidlo. Takže od otca dostane hne dve motorky, radšej teraz, kým ešte môžeme jazdiť spolu, než aby za 30 rokov dedil. Pohrebné auto, ako je známe, nemá prívesný vozík. Zostáva otázka farby, a tú položím Zonkovi, kolegovi z 1000PS, ktorého stretávam pri stánku. Jeho odpove: "Pri Yamahe by to samozrejme bola červeno-biela. Ale mne osobne sa veľmi páči táto modrá." Aj mne sa páči Icon Blue, obávam sa však, že môj syn si vyberie čiernu. V Nemecku stojí MT-125 5 949 eur vrátane vedľajších nákladov.

Ako tesno to okolo nových skútrov skutočne bolo, ukazuje môj štvorhodinový okruh po EICMA 2026 na YouTube kanáli 1000PS. Po necelých jeden a pol hodine ide o Yamahu, tento odkaz skočí priamo na stánok. Vidieť RW700 so stupienkami a stupačkami, moju skúšku sedenia na RW350 vrátane pohľadu pod sedadlo, hľadanie Ténéré 4 Concept v dave ľudí a môj prvý pohľad na kyvnú vidlicu a motor. K tomu nová MT-125 a stretnutie so Zonkom, ktorý mi pomáha s výberom farby pre syna. Kto zostane pri videu alej, dostane viac ako 40 alších stánkov, od Hondy cez Ducati až po KOVE, so skúškami sedenia, rozhovormi pri stánkoch a jasnými hodnoteniami. Štyri hodiny EICMA na pozretie, bez tlačenice a bez vstupného na veľtrh.

• RW700: 689 cm³ dvojvalec CP2, 69 k pri 8 250 ot./min, 65 Nm, Y-AMT so šiestimi prevodovými stupňami, 221 kg s plnou nádržou, výška sedadla 810 mm, 14 l nádrž, drôtené kolesá 17/15 palcov, verzia A2 s výkonom 35 kW
• RW350: 327 cm³ jednovalec, 29 k pri 7 000 ot./min, 31,5 Nm pri 5 750 ot./min, kývajúca prevodová jednotka, tempomat, priestor na prilbu, 192 kg s náplňami (podľa správ), výška sedadla 810 mm (podľa správ), 13 l nádrž
• Ténéré 4 Concept: koncept pre triedu A2, nový jednovalec, nový odľahčený rám, podvozok KYB, drôtené kolesá 21/18 palcov, bez uvedenia na trh a bez ceny
• MT-125: 15 k pri 10 000 ot./min, 142 kg pripravená na jazdu (podľa správ), výška sedadla 810 mm (podľa správ), cena v Nemecku 5 949 eur vrátane vedľajších nákladov, od januára 2027