Vespa GTS 310 Super v teste

Vespa GTS 310 Super dorazila na našu testovaciu trať 1000PS Bestzeit v Bad Fischau - na túto kompaktnú Supermoto pretekársku trať nealeko našej kancelárie, ktorá už zahrnula viac ako 120 rôznych vozidiel do našej porovnávacej tabuľky. Ako vždy, meráme s nekompromisným dátovým rekordérom Ridelink Wingman a všetko dokumentujeme pomocou palubnej kamery Insta360 Ace Pro 2. Zatiaľ čo sa stopky nezastavujú, vzniká zásadná otázka: Môže vozidlo, ktoré je predovšetkým symbolom talianskeho životného štýlu, obstáť aj na pretekárskej trati?

Najprv priznanie pre našich nemeckých čitateľov: My Rakúšania máme obrovský sympatie-bonus pre Vespu. Táto značka pre nás stelesňuje taliansky pocit, dovolenku a krásny život - emocionálne spojenie, ktoré je hlboko zakorenené. Ale práve táto vášeň so sebou nesie aj riziká. Pri detailoch na Vespe možno zažiť nesúlad medzi vysokými očakávaniami a realitou vysokých cien pri niekedy sklamajúcej kvalite detailov. Lacné prepínače a priemerné displeje pôsobia pri prémiovom produkte nevhodne. Ale potom - potom sa nakloníš do prvých zákrut, prudko zabrzdíš a opäť pridáš plyn. A zrazu si pomyslíš: "Chlapče, to je naozaj úžasný stroj!"

Srdcom GTS 310 Super je kvapalinou chladený jednovalcový štvortaktný motor s objemom 310 kubických centimetrov, ktorý poskytuje 25 koní pri 5250 otáčkach a 28,9 newtonmetrov krútiaceho momentu pri 6500 otáčkach. Tieto strohé čísla však rozprávajú len polovicu príbehu. o tento motor odlišuje, je jeho mimoriadne čistý vývoj krútiaceho momentu a presná reakcia. Žiadne otravné vibrácie, žiadne nezrovnalosti - namiesto toho transparentné prenášanie mojich želaní na zadné koleso. Odstredivá spojka a automatická prevodovka dokonale harmonizujú s charakteristikou motora a vytvárajú súlad, ktorý Vespa po desaťročiach skúseností priviedla k dokonalosti.

Na úzkej testovacej trati 1000PS Bestzeit odhaľuje Vespa GTS 310 Super svoje skutočné silné stránky. Napriek charakteristickým 12-palcovým kolesám sa podvozok javí ako prekvapivo stabilný a dôveryhodný. V brzdnej zóne - ktorá je zvyčajne slabinou malých skútrov - dosahuje Vespa pôsobivé spomaľovacie hodnoty. Hydraulicky ovládané 220-milimetrové brzdové kotúče vpredu a vzadu, podporované systémom ABS, umožňujú aj v rušnej mestskej premávke alebo na pretekárskej trati brzdiť naozaj športovo. Zatáčanie je presné, skúter zostáva kontrolovateľný aj pri agresívnejšej jazde, dodávajúc jazdcovi dôveru.

Úzkym hrdlom športového výkonu je jednoznačne obmedzená náklonová sloboda. Namontovaný hlavný stojan sa rýchlo stáva obmedzujúcim faktorom, nasledovaný výfukom. Toto obmedzenie je typické pre všetky skútre v tejto kategórii - vaka svižnému ovládaniu a dôveryhodnému jazdnému správaniu sa pomerne rýchlo dostanete do bodu, ke hlavný stojan zavadí o zem. Ostatné komponenty vozidla by však zvládli oveľa viac. Tu sa prejavujú konflikty medzi každodennou použiteľnosťou a športovým potenciálom.

Vespa GTS 310 Super je vybavená modernými asistenčnými systémami, ako sú ABS a kontrola trakcie, ktoré preukazujú svoju účinnosť na testovacej trati. Súhra týchto systémov s nastavením motora a podvozku zabezpečuje vysokú úroveň bezpečnosti a kontroly. S prevádzkovou hmotnosťou 163 kilogramov a 8,5-litrovou nádržou sa Vespa umiestňuje ako praktický spoločník pre mestský každodenný život, bez toho aby úplne zanedbávala nerozumné a zábavné ambície.

V kategórii veľkých skútrov stojí Vespa GTS 310 Super v priamej konkurencii s vozidlami ako Honda Forza 300 alebo Yamaha XMAX 300. Zatiaľ čo japonské alternatívy často bodujú lepšou výbavou a pragmatickejšími riešeniami, Vespa využíva svoje prednosti v oblasti jazdnej dynamiky a emocionálneho oslovenia. Vespa je krajšia - treba to povedať jasne!

Naša testovacia trať 1000PS Bestzeit v Bad Fischau slúži ako etalón pre všetky motorizované dvojkolesové vozidlá v našom vozovom parku. Úzka Supermoto trať so svojimi ostrými zákrutami a krátkymi rovinkami simuluje realistické podmienky na rôznorodých alpských cestách lepšie ako veľké pretekárske okruhy. Tu sú dôležitejšie dobré ovládanie, dokonalá dôvera k prednej časti, presná reakcia a dávkovateľné brzdy než čistý špičkový výkon. Pomocou kamery Insta360 Ace Pro 2 dokumentujeme každú jazdu, zatiaľ čo Ridelink Wingman neomylne meria časy kôl. Držiaky SP Connect zabezpečujú bezpečné uchytenie techniky. Celá séria 1000PS Bestzeit zahŕňa viac ako 120 testovaných vozidiel.

• K Ridelink Wingman
• Prehľad SP Connect držiakov na motocykel
• Záznam z paluby: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečenie NastyNils u Louis
• Všetky videá zo série 1000PS Bestzeit (Tu nájdeš aj dosiahnutý čas kola na konci videa. asto publikujeme videá až niekoľko týždňov po zverejnení správy!)
• Chceš si trať zajazdiť sám? Rezervuj tu!
• NastyNils na LinkedIn