Benda LFC 700 PRO 2025 vs. Harley-Davidson Softail Breakout FXSB 2016

Benda LFC 700 PRO 2025

Harley-Davidson Softail Breakout FXSB 2016

Especificações técnicas Benda LFC 700 PRO 2025 em comparação com Harley-Davidson Softail Breakout FXSB 2016

Benda LFC 700 PRO 2025

Harley-Davidson Softail Breakout FXSB 2016

Benda LFC 700 PRO 2025

Harley-Davidson Softail Breakout FXSB 2016

Motor e unidade de tração

Furo	Furo	67 mm	Furo	98,4 mm
Curso do pistão	Curso do pistão	48 mm	Curso do pistão	111,1 mm
Potência do motor	Potência do motor	86 cv	Potência do motor	75 cv
Rpm na potência máxima	Rpm na potência máxima	10 300 rpm	Rpm na potência máxima	5010 rpm
Binário	Binário	60 Nm	Binário	130 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	8600 rpm	Rpm ao binário	3000 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	11,4	Taxa de compressão	9,6
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo, Anti-salto, Sistemas de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo
Transmissão	Transmissão	Cadeia	Transmissão	Cinto
Número de engrenagens	Número de engrenagens	6	Número de engrenagens	6
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	OHV
Arrefecimento	Arrefecimento	líquido	Arrefecimento	Ar
Cilindrada	Cilindrada	676,9 ccm	Cilindrada	1690 ccm

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	130 mm	Largura do pneu dianteiro	130 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	70 %	Altura do pneu dianteiro	60 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	19 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	21 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	300 mm	Largura do pneu traseiro	240 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	35 %	Altura do pneu traseiro	40 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	18 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	18 polegada
Comprimento	Comprimento	2440 mm	Comprimento	2445 mm
Largura	Largura	880 mm	Largura	915 mm
Altura	Altura	910 mm	Altura	1040 mm
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1720 mm	Distância entre eixos	1710 mm
Altura do assento	Altura do assento	695 mm	Altura do assento	660 mm
Peso em ordem de marcha (com ABS)	Peso em ordem de marcha (com ABS)	295 kg	Peso em ordem de marcha (com ABS)	322 kg
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	17 l	Capacidade do depósito de combustível	18,9 l
Velocidade máxima	Velocidade máxima	160 km/h	Velocidade máxima	180 km/h
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A	Conformidade da licença	A

Prós e contras em comparação

Benda LFC 700 PRO 2025

Quem, devido ao seu aspeto, considerar a Benda LFC 700 Pro uma alternativa económica à Ducati Diavel V4 ou à Ducati XDiavel V4, vai perceber que não é bem assim logo após os primeiros quilómetros. Os modelos da Ducati são potentes power cruisers com um comportamento de condução surpreendentemente desportivo. A Benda, por outro lado, é uma cruiser clássica com um design espetacular. A Benda LFC 700 Pro não se conduz como uma Ducati. Nem sequer tenta fazê-lo. Oferece a sua própria abordagem ao tema das cruisers – menos desempenho, mas mais presença. A posição de condução é bem-sucedida, a estabilidade em linha reta é impressionante, o motor é agradavelmente refinado e o visual é único. E é precisamente aí que reside o seu encanto. O preço de 12 999 euros na Alemanha e de 14 499 euros na Áustria posiciona-a, além disso, muito abaixo da concorrência italiana.

Estética distinta e robusta, com elevado grau de reconhecimento

Posição de condução confortável e ângulo dos joelhos descontraído

Excelente estabilidade em linha reta em percursos longos

Motor de quatro cilindros em linha com um funcionamento suave como seda

Suspensão pneumática eletrónica como característica técnica distintiva

Pneu traseiro de 300 mm com melhor disponibilidade do que o anterior de 310 mm

Espelhos de boa qualidade com poucas vibrações

Significativamente mais acessível do que a Ducati Diavel/XDiavel V4

Motorização relativamente fraca para uma «power cruiser»

Peso elevado de 295 kg

Manobrabilidade pouco ágil em estradas sinuosas

Baixa inclinação máxima

Abandonamento automático da suspensão pneumática com pouca utilidade prática

Sem sistema ride-by-wire

Sem controlo de velocidade de cruzeiro

Aceleração com folga percetível

Som pouco emocionante

Manípulos relativamente distantes do guiador, mesmo na posição mais estreita

Harley-Davidson Softail Breakout FXSB 2016

Infelizmente, os nossos editores não testaram este modelo.

Comparação de preços Preço médio de mercado Benda LFC 700 PRO vs Harley-Davidson Softail Breakout FXSB

Preço Benda LFC 700 PRO

Ano do modelo

Preço médio de mercado

Preços médios de mercado actuais

Preço Harley-Davidson Softail Breakout FXSB

Ano do modelo

Preço médio de mercado

Preços médios de mercado actuais