Triumph TF450X 2027: motor e suspensão revistos

Depois da sua primeira temporada no AMA Supercross e no Pro Motocross, a Triumph aponta com a TF450X 2027 ao próximo desafio: a entrada na classe de 450 cc do Campeonato do Mundo de Motocross FIM MXGP. A experiência do programa de competição mundial é transferida diretamente para a moto de série. Motor, embraiagem, caixa de velocidades e suspensão recebem atualizações com as quais os britânicos pretendem sobretudo melhorar a dirigibilidade e o controlo.

A potência, por si só, conta apenas parte da história. Para o monocilíndrico SOHC a quatro tempos de 449,5 cc, a Triumph anuncia 62,4 cv às 9.500 rpm e 49,9 Nm às 7.000 rpm. Para 2027, uma calibração revista do motor deverá melhorar a entrega de binário, a capacidade de resposta e a sensação de aderência da roda traseira. As novas guias de válvulas são feitas de um material de elevada resistência ao desgaste e recebem uma construção alterada. A isto juntam-se eixos dos balanceiros com revestimento DLC revistos, que segundo o fabricante deverão aumentar a durabilidade e a estabilidade a regimes elevados.

O motor conta com um pistão forjado König, válvulas de titânio Del West, componentes internos com revestimento DLC, tampas leves em magnésio e uma câmara de combustão totalmente maquinada em CNC. O diâmetro e o curso são de 95 e 63,4 mm, respetivamente, e a taxa de compressão é de 13,1:1. Um corpo de borboleta Dellorto trabalha em conjunto com a gestão de motor Athena. Novos suportes do motor deverão ainda afinar a rigidez de forma específica, melhorando assim o feedback do chassis e o conforto do motard em condições de corrida duras.

Na transmissão, a Triumph vai ao pormenor. A embraiagem multidisco em banho de óleo, com discos de aço, acionamento hidráulico e mola de diafragma, recebe um novo pacote de discos, um novo rolamento único e uma nova mangueira. Isto deverá melhorar a durabilidade e a sensação de engate. Na caixa de cinco velocidades são renovados o garfo seletor, o tambor seletor, a estrela seletora, a alavanca de retenção, o veio seletor e o pedal das mudanças. O objetivo são passagens de caixa mais suaves e precisas sob carga.

Na roda traseira está agora uma cremalheira de 50 dentes, com uma relação final de 13/50. A Triumph promete assim mais aceleração e tração à saída das curvas. Também a guia da corrente é revista, com material alterado e nova geometria. Deverá resistir melhor a impactos laterais e reduzir o risco de a corrente saltar. Um indicador do nível de óleo alterado completa as medidas na transmissão.

À frente e atrás há novas afinações KYB que, segundo a Triumph, deverão melhorar o equilíbrio, o controlo do amortecimento e o feedback. A forquilha AOS de 48 mm com molas de aço oferece regulação da compressão e da recuperação, bem como 310 mm de curso. As novas proteções da forquilha recebem um design revisto e deverão ser mais robustas e duradouras. Atrás estão disponíveis 305 mm de curso, e o amortecedor com mola de aço é regulável na compressão em alta e baixa velocidade, bem como na recuperação. Novos reguladores sem ferramentas facilitam os ajustes na pista.

A base é um quadro de alumínio de tubo central com berço duplo, soldado a TIG, com uma construção pensada para a centralização de massas. Juntam-se um braço oscilante de alumínio hidroformado, uma bieleta forjada e maquinada e mesas de forquilha Neken em alumínio 7075-T6. A Triumph indica uma distância entre eixos de 1.492 mm, um ângulo da coluna de direção de 27,4 graus e um trail de 116 mm. O peso húmido da TF450X deverá ser de 108,6 kg, e o depósito leva sete litros.

A ergonomia está orientada para os movimentos da condução em motocross. Para isso, a Triumph combina um guiador ProTaper ACF Carbon Core com punhos ODI Lock-on e um assento com perfil específico. A altura do assento é de 960 mm. A moto mede 2.243 mm de comprimento, 836 mm de largura no guiador e 1.270 mm de altura. Nas rodas, a Triumph aposta em jantes de alumínio D.I.D DirtStar da série 7000, com 21 x 1,6 polegadas à frente e 19 x 2,15 polegadas atrás. Montam pneus Pirelli MX32 Mid Soft nas medidas 80/100-21 e 110/90-19, para pisos moles a intermédios.

A travagem fica a cargo de um sistema Brembo com discos Galfer, com 260 mm de diâmetro à frente e 220 mm atrás. A Triumph promete potência de travagem constante, feedback e dosabilidade. Para o novo ano-modelo muda também o visual: peças de carenagem pretas, apontamentos em Triumph Racing Yellow e grafismos atualizados marcam a imagem da TF450X 2027.

O equipamento de série inclui controlo de tração, launch control, quickshifter e dois mapas de motor. As funções estão integradas na ECU Athena com GET Power Assist. Em 2027, novos interruptores separados de arranque e paragem completam os comandos, e a bordo há ainda um contador de horas de funcionamento e um interruptor multifunções. Quem quiser usar outras afinações pode desbloquear dez mapas de motor adicionais através de um módulo Wi-Fi opcional e da app MX Tune Pro.

Segundo a Triumph, a TF450X 2027 estará disponível a partir de novembro de 2026 nos concessionários especializados em motocross. Na Alemanha, o preço é de 10.895 euros, acrescidos de custos de entrega específicos de cada concessionário; na Áustria, de 11.495 euros, incluindo custos adicionais e NoVA. Segundo a Triumph, a garantia geral de fábrica de quatro anos para motos novas registadas na Alemanha e na Áustria não se aplica a motos de competição.

Para a utilização fora de estrada, a Triumph remete para mais de 300 centros especializados de motocross e enduro em todo o mundo, com assistência, apoio técnico, fornecimento de peças e suporte em dia de corrida. Uma plataforma online disponível 24 horas por dia para peças originais e acessórios oferece entrega expresso e Click-and-Collect. Podem encontrar os pontos de assistência adequados através da pesquisa de concessionários Triumph com o filtro para motos de motocross.

O que muda na Triumph TF450X para 2027?

As alterações incluem a calibração do motor, componentes da cabeça do cilindro, suportes do motor, embraiagem e caixa de velocidades, a relação final 13/50, a guia da corrente e o indicador do nível de óleo. A isto juntam-se novas afinações KYB e reguladores sem ferramentas, proteções da forquilha, interruptores separados de arranque e paragem, bem como peças de carenagem pretas com novos grafismos.

Que potência tem a Triumph TF450X 2027?

A Triumph anuncia 62,4 cv às 9.500 rpm e 49,9 Nm às 7.000 rpm para o monocilíndrico SOHC de 449,5 cc.

Que ajudas eletrónicas vêm de série?

Controlo de tração, launch control, quickshifter e dois mapas de motor fazem parte do equipamento de série. Dez mapas adicionais podem ser desbloqueados com o módulo Wi-Fi opcional e a app MX Tune Pro.

Quanto custa a Triumph TF450X 2027 e quando chega?

Está disponível a partir de novembro de 2026. O preço na Alemanha é de 10.895 euros, acrescidos de custos de entrega específicos de cada concessionário; na Áustria, de 11.495 euros, incluindo custos adicionais e NoVA.