Kawasaki KX450F 2027 em teste: a nova besta de motocross

Teste e texto: Jonas Ederer

A Kawasaki apresentou a nova KX450F no lançamento para a imprensa no Rocco's Ranch, perto de Barcelona. A atualização para o ano-modelo 2027 é mais abrangente do que parece à primeira vista: nova caixa de ar, novo escape, suspensão revista, travões Brembo e uma eletrónica claramente ampliada com ligação a app. Segundo a apresentação, a KX450F é assim mais moto de corrida do que nunca. Se isso é verdade, pude descobri-lo pessoalmente numa pista exigente de 1,8 quilómetros com 17 saltos. A pista incluía, entre outros, um triplo de 45 metros, uma pirâmide, uma zona de doubles e uma passagem rápida em terceira e quarta. Ou seja, o recreio certo para uma 450!

As maiores alterações dizem respeito ao motor. A Kawasaki redesenhou a conduta de admissão, a caixa de ar, o tubo de escape e o silenciador. O canal de admissão ficou mais estreito. Isto melhora a resposta nos regimes baixos e traz mais potência em altas rotações. O filtro de ar tem mais 29 por cento de área, é mais resistente à entrada de areia e reduz o ruído de admissão. O injetor está agora posicionado num ângulo de 90 em vez de 40 graus em relação ao corpo de borboleta. A isto junta-se uma configuração revista da centralina. O objetivo é uma sensação de binário mais forte e uma resposta mais direta do acelerador.

Um quadro revisto garante mais agilidade, um novo braço oscilante mais tração na roda traseira. O silenciador já não é cónico, mas sim reto. Com o mesmo volume, é 300 gramas mais leve, cumpre as normas de ruído mais rigorosas de 2027 e garante um visual mais desportivo. A Kawasaki também trabalhou no chassis: • O novo subquadro em materiais de alta resistência poupa 200 gramas. • O braço oscilante tem uma secção transversal redesenhada para uma rigidez otimizada. • Dois elos de corrente adicionais (116 em vez de 114) deslocam o eixo traseiro 5 milímetros para trás. A distância entre eixos cresce assim de 1.480 para 1.485 milímetros. • A forquilha Showa com 49 milímetros de diâmetro e mola helicoidal é 350 gramas mais leve e tem novos internos com pistões de amortecimento mais pequenos. • A fixação superior do amortecedor foi redesenhada para maior rigidez. O sistema de travagem vem agora inteiramente da Brembo. À frente, com tubo em malha de aço e um disco Sunstar de 270 milímetros. Atrás, a Kawasaki monta pela primeira vez numa moto mx de 450 bomba e pinça Brembo com um disco de 240 milímetros.

As plásticas ficaram mais compactas. As abas do radiador têm uma nova forma para melhor ergonomia e o assento recebeu um material mais antiderrapante. O guiador pode ser montado em quatro posições (standard, 25 milímetros à frente, 15 milímetros à frente, 10 milímetros atrás) e, de série, é bastante estreito. Os poisa-pés podem ser ajustados, como é habitual na Kawasaki, em duas posições (standard ou 5 milímetros mais baixos). De série vêm montados um guiador Renthal Fatbar, punhos ODI Lock-On e pneus Dunlop (MX34F à frente, MX34 atrás). Quanto à durabilidade e qualidade, a Kawasaki apresenta números da competição: Romain Febvre, campeão do mundo de 2025, disputou todos os 20 Grandes Prémios em 2025 e todos os 19 em 2026. Em 2026 terminou 37 de 38 mangas; apenas uma manga em Espanha terminou prematuramente devido a uma queda.

A novidade é o controlo através da app "Rideology The App KX2". O equipamento de conectividade inclui de fábrica uma unidade GPS na moto, que se liga ao smartphone e foi elegantemente integrada no guarda-lamas dianteiro. Através da app estão disponíveis cinco mapas, de Suave a Agressivo. Duas memórias livremente configuráveis permitem ajustar individualmente a quantidade de injeção e o ponto de ignição. A troca entre dois mapas faz-se através de um botão no guiador, que nem sempre responde logo à primeira pressão. Também o controlo de tração (KTRC) tem dois modos e pode ser totalmente desligado. Na app é possível definir a intensidade de intervenção em Low, Standard ou High. Há ainda um launch control com três níveis e limitador de rotações ajustável, ativado com os dois botões em simultâneo. Além disso, a app oferece uma monitorização com a qual é possível verificar a qualquer momento o estado da moto. Para controlo da função GPS, mostra a posição da moto ligada. Junta-se ainda um contador de horas de funcionamento, um manual para afinação da suspensão e da injeção, bem como trip logs para análise da condução.

Motor: O motor é agressivo, mas de uma forma agradável. A faixa de rotações é muito linear. A potência chega de forma uniforme e o travão-motor é reduzido. A Kawasaki promete mais mordida em baixo e melhores médios, e foi exatamente este carácter que senti como agradavelmente agressivo. As vibrações, no entanto, são percetíveis.

Eletrónica: Dos dois mapas, gostei mais do menos agressivo. O controlo de tração, especialmente no início, em condições de lama, nota-se claramente, mas não intervém demasiado. Um efeito secundário positivo: ajuda contra o arm pump.

Suspensão e manobrabilidade: A suspensão tem uma capacidade de resposta agradável no início e vai ficando progressivamente mais firme, o que me agradou. Em curva, a KX450F mostra o seu lado ágil. O equilíbrio é em grande parte neutro; na saída dos saltos, a moto parece mais carregada atrás. Com a distância entre eixos 5 milímetros mais longa, a Kawasaki aposta em mais estabilidade. Ainda assim, senti um ligeiro abanar do guiador nas retas.

Ergonomia: Na zona do depósito, a Kawa parece muito estreita, e isso agrada-me. No meio e atrás, a Kawasaki é um pouco mais larga. Aí tive uma boa sensação e um bom aperto das pernas. Na posição de condução fica-se com a impressão de que ou o assento é baixo ou o guiador é alto. A sua posição pode ser ajustada em quatro níveis e, depois de afinada segundo as preferências pessoais, a posição fica muito melhor.

Embraiagem e travões: A embraiagem hidráulica cumpre a sua função discretamente. Os travões Brembo funcionam ao habitual nível elevado. Apenas no travão traseiro se notou um forte aquecimento. Detalhes: a caixa do filtro de ar abre-se facilmente sem ferramentas e o filtro troca-se sem complicações. Um acessório que altera a entrada de ar pode ser montado facilmente, influenciando assim o binário da Kawa.

Também disponível como KX450FX

Para o cross-country existe a KX450FX, com o mesmo motor, o mesmo chassis e as mesmas atualizações técnicas. Distingue-se pela combinação de rodas de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, pneus de enduro Dunlop EN91, taxas de mola e amortecimento adaptadas, bem como um descanso lateral. É assim uma alternativa para corridas de cross-country e provas clássicas de enduro onde não é necessária matrícula.