Kawasaki KLE 650 2027: visual de rali com cruise control

Com a KLE 500, a Kawasaki alargou a sua gama Adventure com um modelo inspirado nos ralis. Para 2027, junta-se-lhe uma irmã maior: a KLE 650. A orientação é clara: a Kawasaki quer aliar a roda dianteira de 21 polegadas e os longos cursos de suspensão a uma atenção especial ao conforto em longas distâncias. O trajeto para o trabalho, a estrada secundária com curvas e o desvio por terra batida fazem parte da utilização prevista. A base é um bicilíndrico de 649 cc evoluído e uma ciclística derivada da KLE 500.

No centro está o bicilíndrico em linha DOHC, refrigerado por líquido, com oito válvulas e 649 cc. Para a versão europeia, a Kawasaki anuncia 51,6 kW, ou seja, 70 cv. A novidade desta evolução são os corpos de acelerador eletrónicos. Em conjunto com os sistemas de admissão e de escape revistos, deverão proporcionar uma resposta do acelerador uniforme e recuperações vigorosas nos regimes baixos e médios. A configuração visa sobretudo a zona abaixo das 4.000 rpm, enquanto acima das cerca de 6.000 rpm continua a pedir-se vontade de subir de rotação. Os documentos ainda não indicam um valor de binário.

As alterações técnicas vão ao pormenor: uma caixa de ar estreita com duas condutas de admissão deverá também reduzir o ruído de admissão em viagem. Os corpos de acelerador medem 38 mm e, segundo a Kawasaki, os injetores de atomização fina produzem gotículas de 75 micrómetros. Condutas de admissão, tempos de distribuição e cruzamento de válvulas revistos deverão apoiar o desejado equilíbrio entre recuperação e potência. A taxa de compressão é de 10,6:1, contra 10,8:1 na Z650 S do ano-modelo 2026 referida na fonte. Coletores de escape com 630 mm de comprimento e o comprimento total afinado do sistema completam o pacote. A ponteira elevada deixa espaço para malas laterais montadas de forma simétrica e próximas da moto.

A construção compacta resulta, entre outros, da disposição triangular da cambota e dos veios da caixa, de uma caixa de velocidades agrupada em cassete e de cilindros de alumínio revestidos sem camisas separadas. Um veio de equilíbrio trata das vibrações da cambota a 180 graus. Lubrificação por cárter húmido, ralenti acelerado automático no arranque a frio e circulação do líquido de refrigeração através dos cárteres completam a construção. Uma cobertura atrás do radiador deverá desviar o ar quente lateralmente para longe do motard. A embraiagem assistida e anti-hopping deverá reduzir o esforço na manete e ajudar a evitar que a roda traseira salte ou deslize em reduções rápidas.

O quadro em treliça de aço de alta resistência pesa, segundo a Kawasaki, 16,9 kg e integra o motor como elemento estrutural. Um suporte aparafusado ao motor recebe o eixo do braço oscilante. O novo braço oscilante em caixa de aço deverá poupar 500 gramas face ao da KLE 500, com maior rigidez vertical. A distância entre eixos mantém-se nos 1.555 mm e o ângulo da coluna de direção nos 28 graus. O trail é de 106 mm, contra 104 mm na irmã mais pequena. Em conjunto com a afinação da suspensão, isto deverá trazer sobretudo estabilidade e conforto em estrada asfaltada. Os suportes do guiador são montados em borracha para amortecer vibrações e a mesa inferior em alumínio tem rebaixos para poupar peso.

À frente trabalha uma forquilha invertida KYB de 43 mm com cartucho e 210 mm de curso; atrás, um sistema Uni-Trak com 196 mm de curso e pré-carga ajustável de forma contínua. A taxa da mola da forquilha sobe de 9 para 10 N/mm face à KLE 500, enquanto atrás desce de 90 para 75 N/mm. A Kawasaki justifica esta combinação com melhor contacto com o solo e maior conforto no asfalto. Protetores integrados no guarda-lamas dianteiro protegem as bainhas da forquilha contra pedras. Estas são as condições construtivas; um veredicto sobre a capacidade de resposta e as reservas fica reservado para um ensaio.

A combinação de rodas de 21 polegadas à frente e 17 polegadas atrás dá continuidade, segundo a Kawasaki, à linha da KLE 500 original de 1991. Aros de alumínio e raios de aço equipam a versão standard, que usa pneus com câmara de ar. A SE também recebe jantes raiadas, mas para pneus sem câmara. Ambas as versões calçam Trailmax Mixtour desenvolvidos em conjunto com a Dunlop. Tacos baixos e grandes superfícies de contacto sublinham a orientação para a estrada. A vantagem da SE em viagem: um furo deste tipo pode ser reparado sem desmontar e substituir a câmara de ar.

À frente, a Kawasaki monta dois discos de 300 mm com pinças de dois pistões; atrás, um disco de 230 mm, também com dois pistões. Os pistões medem 27 mm em ambos os casos e os diâmetros efetivos dos discos são de 272 e 203 mm, respetivamente. Uma bomba de travão dianteira rígida deverá reduzir o curso morto desnecessário. O ABS pode ser desativado através de um interruptor no lado direito do guiador. Depois de desligar e voltar a ligar a moto, volta a estar ativo à frente e atrás. A Kawasaki alerta que a legislação aplicável em vias públicas pode exigir o ABS ligado.

A vocação de viagem condiz com o depósito de 16 litros, cuja forma estreita deverá ao mesmo tempo dar liberdade de movimentos no todo-o-terreno. O guiador largo e avançado e os poisa-pés colocados ligeiramente mais à frente resultam numa posição de condução direita. Carenagens laterais lisas e tampas de motor, embraiagem e pinhão planas não deverão atrapalhar quando o corpo se desloca. Os poisa-pés têm borrachas removíveis sem ferramentas, sob as quais se encontram superfícies dentadas. Na versão base o guiador é de aço; na SE, de alumínio da D.I.D.

A altura do assento de série é de 870 mm. Um assento opcional do motard baixa-a em 30 mm. De série, os assentos do motard e do passageiro são escalonados, com o lugar do passageiro mais alto e um estofo de estrutura alveolar pensado para o conforto em longas distâncias. Se combinarem o assento normal do motard com o assento traseiro baixo ERGO-FIT opcional, obtém-se uma superfície contínua e plana para maior liberdade de movimentos ou para bagagem. No total, os dois assentos acessórios permitem quatro combinações. O ecrã pode ser regulado em três posições: altura base, 27 mm mais alto ou 55 mm mais alto. Elementos laterais transparentes da carenagem deverão oferecer proteção aerodinâmica adicional sem limitar muito a visão do terreno.

Na eletrónica, já o modelo standard traz o controlo de tração KTRC e cruise control. O KTRC tem dois modos: o primeiro intervém menos e destina-se a uma condução mais desportiva; o segundo deverá ajudar mais cedo em pisos escorregadios. O cruise control é comandado no lado esquerdo do guiador e a velocidade ajusta-se com os botões mais e menos. Travar, embraiar, mudar de velocidade ou fechar o acelerador para lá da posição zero desativam-no, tal como uma intervenção mais forte do controlo de tração. Esta regulação é possível graças ao acelerador eletrónico.

A versão base recebe um novo LCD de 5 polegadas com visualização luminosa. Informa, entre outros, sobre velocidade, rotações, mudança engrenada, combustível, autonomia, consumo instantâneo e médio, temperatura do líquido de refrigeração e manutenção. Dois contadores parciais, relógio, um indicador de condução económica, bem como notificações e informações de ligação completam o conjunto. Através da RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, os dados da moto, as informações de manutenção e os registos de viagem com percurso GPS ficam acessíveis no smartphone. Alertas de chamadas e mensagens também fazem parte das funções.

No painel, a SE vai mais longe com um ecrã TFT a cores de 5 polegadas. Há dois layouts à escolha, um deles com indicações de navegação maiores ao estilo rali. O brilho e o fundo claro ou escuro ajustam-se automática ou manualmente. Os indicadores adicionais incluem, entre outros, tensão da bateria, velocidade média, tempo de condução, indicador de passagem de caixa e informações de estado dos sistemas de assistência. Na SE, as definições gerais do ecrã podem também ser alteradas através da app. A navegação turn-by-turn no ecrã e o controlo por voz dependem de uma licença e a sua disponibilidade varia conforme o país ou mercado.

Também de série na SE está o Kawasaki Quick Shifter para subir e reduzir sem embraiagem, segundo o fabricante a partir das 2.000 rpm. Na versão base está disponível como acessório. Juntam-se as jantes raiadas para pneus sem câmara, um ecrã 106 mm mais alto, o guiador de alumínio D.I.D, uma ligação USB-C integrada no painel, protetores de mãos reforçados com metal e uma proteção de motor em alumínio maior. A versão standard tem, em vez disso, uma proteção em plástico com a zona dianteira elevada para proteger o filtro de óleo. Assim, a SE distingue-se da base em vários pontos relevantes para viajar.

Visualmente, a Kawasaki combina uma frente alta e compacta com superfícies de carenagem pintadas maiores do que na KLE 500. O farol LED de três elementos tem duas unidades superiores para os médios e uma inferior para os máximos. Piscas LED, um farolim LED estreito, o guarda-lamas dianteiro baixo e a traseira inspirada nos modelos KX completam o visual. O painel, colocado alto e inclinado, deverá ser legível também em pé. Por cima encontra-se uma barra multiusos. As carenagens laterais amplas e o remate do silenciador cortado em diagonal retomam igualmente o tema rali.

O subquadro está preparado para a montagem simultânea de duas malas laterais e uma top case. Os acessórios originais incluem as respetivas malas com suportes, suporte de top case com pegas para o passageiro, porta-bagagens, ecrã grande, protetores de mãos, punhos aquecidos, USB-C, faróis de nevoeiro LED, proteção de motor grande, barra de proteção do motor, variantes de assento, descanso central, proteção do radiador, suporte de GPS e relé de acessórios. Além disso, a Kawasaki anuncia uma Rally Edition e uma Adventure Tourer Edition baseadas em acessórios originais. Os documentos disponibilizados não detalham que componentes integram estes pacotes.

Para a Alemanha, a informação de imprensa indica dezembro de 2026 como início da disponibilidade da KLE 650 e da KLE 650 SE. Os preços deverão ser divulgados em breve. A versão standard chega em Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. Para a SE há à escolha Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green e Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green. Não há informações para outros mercados. Faltam também ainda o peso total, um valor de binário e uma ficha técnica completa confirmada.

Que potência tem a Kawasaki KLE 650 2027? Para o bicilíndrico em linha de 649 cc da versão europeia, a Kawasaki anuncia 51,6 kW, ou seja, 70 cv. Ainda falta um valor de binário.

O que distingue a KLE 650 SE da versão base? A SE traz adicionalmente ecrã TFT a cores, quickshifter, jantes raiadas para pneus sem câmara, ecrã mais alto, guiador de alumínio D.I.D, USB-C, protetores de mãos reforçados com metal e uma proteção de motor em alumínio maior.

A KLE 650 normal já tem cruise control? Sim, segundo a Kawasaki, o cruise control e o controlo de tração KTRC com dois modos fazem parte do equipamento de série em ambas as versões.

Qual é a altura do assento da KLE 650? A altura do assento de série é de 870 mm. Um assento opcional do motard é 30 mm mais baixo. Um assento traseiro ERGO-FIT adicional permite outras combinações.

Que rodas e cursos de suspensão tem a KLE 650? À frente, 21 polegadas e 210 mm de curso; atrás, 17 polegadas e 196 mm. A versão base usa pneus com câmara, a SE pneus sem câmara.

Quando chega a KLE 650 e quanto custa? Para a Alemanha, a disponibilidade está anunciada a partir de dezembro de 2026. A Kawasaki ainda não indica preços nos documentos disponíveis.