Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 em teste exigente

Na primeira apresentação da nova Yamaha Ténéré 700 World Raid ficam apenas impressões breves. Na Ténéré Spirit Travel Trophy 2026, isso transforma-se num teste intensivo: cinco dias de condução e, no total, mais de 1.500 quilómetros da Eslovénia, passando pela Croácia e Bósnia, até ao Montenegro, cerca de metade fora do asfalto. A viagem pelo selvagem sudeste da Europa levanta a seguinte questão: a fortemente modernizada Tenere World Raid é agora uma moto de turismo de longa distância, uma máquina capaz no todo-o-terreno ou algo entre os dois? Para comparação direta, levo a minha Ténéré 700 particular de 2020, ainda totalmente analógica. Para o colega Schaaf, que não só segura a câmara como também se reveza comigo ao guiador, arranjámos a nova World Raid. Vamos à aventura!

A Ténéré Spirit Travel Trophy não é um evento de imprensa, mas sim um passeio de aventura para todos os motards de Tenere. Proprietários de Ténéré de vários anos-modelo percorrem juntos os Balcãs e escolhem diariamente entre estrada pura, todo-o-terreno mais ligeiro e passagens off-road mais exigentes. Um dia de aquecimento com formação de condução opcional, música ao vivo, alojamento, tracks preparados e transporte de bagagem fazem parte do programa. Por isso bastam-nos pequenos alforges Westwind Moto Ranger Wild com ferramentas, snacks e bagagem do dia. A própria moto de teste também não é totalmente de série. Proteção de cárter, barras de proteção robustas, protetores de mãos e pneus Michelin Anakee Wild 50/50 preparam-na para os campos de pedras dos Balcãs. Este equipamento não transforma o passeio num teste de laboratório, mas corresponde quase exatamente ao que muitos proprietários montariam antes de uma viagem a sério.

O conhecido CP2 continua a ser o coração da World Raid. O bicilíndrico de refrigeração líquida continua a extrair dos seus 689 cm³ 73,4 cv às 9.000 rpm e 68 Nm às 6.500 rpm. No todo-o-terreno, o decisivo não é o valor máximo, mas sim o binário e a dosabilidade. Quando a moto me sai da trajetória, a velocidade cai mais do que o planeado e em terceira o velocímetro marca apenas 15 km/h, basta manter o acelerador. O motor não se queixa e puxa-nos para fora do campo de pedras com ronco, como um trator. A partir das 4.500 rpm, aproximadamente, o motor ganha força de forma notória e dá vida suficiente à roda traseira para brincar com a tração nas curvas apertadas de gravilha. A isto junta-se um som de base agradável, não demasiado alto, mas com rateres roucos a sair da ponteira de série. É precisamente esta mistura de tábua de salvação a baixas rotações e diversão nas elevadas rotações que explica porque tantas Ténéré aparecem no TET, ACT e eventos de aventura semelhantes.

Na suspensão, a Yamaha acerta em cheio. À frente trabalha uma forquilha KYB de 46 mm totalmente ajustável com 230 mm de curso, atrás um amortecedor KYB igualmente totalmente ajustável com 220 mm de curso e um prático manípulo para a pré-carga. A isto juntam-se 240 mm de distância ao solo, uma roda dianteira de 21 polegadas e uma traseira de 18 polegadas. Segundo o fabricante, a World Raid tem um peso húmido de 220 kg e leva 23 litros de combustível em dois depósitos de alumínio. É um belo pedaço de peso quando se anda por todo o lado. Ainda assim, a suspensão trabalha a um nível elevado e suave, absorve as irregularidades e mantém-se previsível. Mesmo com velocidade por gravilha funda, campos de pedras soltas e pedras afiadas, a Yamaha não parece sobrecarregada. A balança conta apenas parte da história quando chassis e amortecimento fazem o seu trabalho tão bem.

O largo depósito duplo marca a ergonomia mais do que na Ténéré standard. O novo assento de peça única estende-se bem para a frente e cria uma cavidade confortável quando sentado. Com o meu 1,85 metros, no ponto onde o depósito alarga bastante, começo porém a tocar com os joelhos. Motards ainda mais altos têm de deslizar um pouco para trás. Curiosamente, de pé, esta pequena desvantagem desaparece por completo. O ângulo do joelho continua estreito o suficiente para empurrar o joelho exterior para a frente, rodar ancas e tronco para a curva e conduzir a Yamaha ativamente através dos poisa-pés. Os largos poisa-pés de série ajudam. A altura do assento de 890 mm exige respeito a pernas curtas, e uma certa tendência da Ténéré para pesar à frente continua a fazer-se sentir apesar dos depósitos de alumínio mais leves e posicionados bem em baixo. Ainda assim, no todo-o-terreno nunca desejei a sério a minha Ténéré standard mais estreita de volta.

Com a Euro 5+ chegou o Ride-by-Wire à Tenere; na World Raid entram modos de condução e sistemas de assistência sensíveis à inclinação. O controlo de tração é agradável em piso escorregadio quando a cabeça precisa de uma pausa. O modo de condução Explore é, porém, demasiado mole para mim. Mesmo no modo Sport, a entrega de potência fica longe de agressiva e deixa-se dosear com finura no ápex da curva. Ao mesmo tempo, o acelerador eletrónico parece um pouco mais indireto do que o cabo do acelerador da minha velha Ténéré. Ainda mais irritante é que os conhecidos solavancos na transição de carga a baixa velocidade não desapareceram. Em primeira ou segunda, mesmo na versão mais moderna da Tenere, continua a haver um esticão quando a carga entra. Não é nenhum drama, mas pode tornar-se incómodo numa curva de 180º apertada. O quickshifter opcional funciona bem, mas mostra pequenas asperezas entre a segunda e a terceira. É bom, mas não o melhor que já conduzi.

Claro que ficamos nos caminhos, mas alguns deles são usados pelos locais no seu Golf 2 como ligação do dia a dia. Com balanço suficiente, atravessamos gravilha funda, enquanto pedras bem cravadas no chão, por vezes afiadas, batem nas rodas e na proteção do motor. Parece um massacre ao material. A World Raid aguenta tudo e confirma a fama da Ténéré como moto de aventura à prova de bala. Em terreno solto, exige ainda assim algum empenho. Quem hesita e leva instintivamente o peso demasiado para trás sente a roda dianteira a fugir de frente. De pé e decidido sobre a frente, a pesada Yamaha deixa-se dirigir de forma surpreendentemente ágil através dos poisa-pés. Os travões acompanham. Na estrada, a manete precisa de mais força, mas em off-road os travões dianteiro e traseiro são de uma dosabilidade finíssima. Só a pequena superfície do pedal do travão traseiro nem sempre a acerto em cheio no calor da batalha.

A minha maior crítica não é a Yamaha ter modernizado a World Raid, mas sim que a nova orientação é, para o meu gosto, demasiado tímida. Para os puristas continua a existir a Ténéré standard, mais esguia. Por isso, a World Raid podia ser mais consequente no seu passo em direção à viagem e à tecnologia. Os seus sistemas de assistência são sensíveis à inclinação, mas no controlo de tração a escolha para o motard é limitada. Motos de aventura mais baratas oferecem por vezes mais níveis. Na Áustria a Yamaha custa 14.499 euros, na Alemanha 13.699 euros. Nesta faixa de preço, mais configurabilidade e pequenos detalhes de conforto não seriam um desejo exagerado. A eletrónica funciona, não se impõe e não dilui o carácter. Precisamente por isso fica a sensação de que a Yamaha podia ter ido um pouco mais longe, sem transformar a Ténéré num computador sobre rodas.

O depósito duplo é o grande trunfo da World Raid. No nosso passeio, o computador de bordo indica, consoante a etapa, cerca de 4,7 a 4,8 l/100 km. Mesmo com 5 l/100 km, os 23 litros de capacidade permitem distâncias enormes. O valor do fabricante é de 4,3 l/100 km. Quem pode ir tão longe espera, porém, uma boa proteção aerodinâmica. É precisamente aqui que a Yamaha perde pontos. Com a minha altura, o fluxo de ar atinge o capacete de forma desfavorável e cria turbulência ruidosa a partir de cerca de 70 a 80 km/h. Usamos capacetes off-road Cardo Venture, desenvolvidos em conjunto com a Leatt e com o sistema de comunicação já integrado. A sua forte ventilação torna-os de origem algo ruidosos, mas o fluxo de ar instável agrava claramente o problema. Um pequeno para-brisas ajustável dificilmente teria prejudicado o visual de rali e combinaria melhor com a vocação de longa distância.

O cruise control de série funciona bem e alivia nas etapas de ligação. Que logo apenas a World Raid o receba dentro da família Ténéré, compreendo menos. Os novos comandos já existem na Ténéré standard, só falta lá o respetivo botão. Em dias longos, a World Raid faz boa figura. Passamos por vezes cerca de dez horas sentados e de pé na moto, sem grandes dores nem queixas. O assento de série tem uma densidade agradável e não cede com o tempo. Deslizando para trás, o ângulo do joelho é até mais descontraído do que na minha velha moto standard com assento alto de rali. No asfalto, a Yamaha entra nas curvas de forma harmoniosa. Com a roda dianteira de 21 polegadas não é uma faca de curvas nervosa, mas com os pneus 50/50 transmite com clareza quanta aderência existe. Assim, em etapas sinuosas ou descontraídas continua a ser um verdadeiro prazer, mesmo que motos de aventura mais focadas no asfalto ofereçam mais proteção aerodinâmica e luxo.

Afinal, a Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 é moto de turismo ou máquina de todo-o-terreno? Encontra o equilíbrio surpreendentemente bem. Mais depósito e peso incomodam muito menos em off-road do que a ficha técnica faria supor. Quem não ataca o terreno mais duro como Pol Tarrés ou Kevin Gallas recebe uma moto de aventura soberana e robusta, com suspensão forte, autonomia enorme, cruise control, amortecedor de direção e descanso central. Em troca, aceita-se a posição de condução alta, a ligeira tendência para pesar à frente, a proteção aerodinâmica moderada e alguns velhos solavancos do CP2 na transição de carga. Após cinco dias duros, a nossa World Raid não revela qualquer avaria. Podia ter sido mais ousada na eletrónica e no conforto de longa distância, mas no fundo continua a ser exatamente o que deve ser: uma Ténéré que consegue viajar muito longe e que, no fim da estrada, não tem de dar meia-volta.