KTM 690 Rally 2026 Teste: moto de rali para estrada e todo-o-terreno

Conduzir ao lado de um grande nome do rali como Meoni não é algo trivial. O seu pai Fabrizio - uma lenda do rali - foi uma das figuras marcantes do Dakar, e agora estou aqui na Grécia, a conduzir com o filho por pistas de terra poeirentas em torno de Nafpaktos, e a KTM 690 Rally faz exatamente aquilo para que foi feita: convence-te a ir mais rápido do que tinhas planeado.

Nafpaktos fica mesmo junto ao mar, e a envolvente praticamente oferece o cenário de teste perfeito. O primeiro dia recebeu-nos com 25 a 28 graus e sol resplandecente. Ao final da tarde chegou a chuva, e o segundo dia foi dedicado ao asfalto molhado, pistas lamacentas e viseiras a pingar. Isso não foi um problema, mas sim um presente: quem quer conhecer verdadeiramente uma moto precisa exatamente desta variedade. Seco, molhado, rápido, lento, estrada, todo-o-terreno - Nafpaktos deu-nos tudo em dois dias. E a KTM 690 Rally afirmou-se em todas estas situações - por vezes brilhante, por vezes com particularidades percetíveis que convém conhecer.

A KTM 690 Rally posiciona-se como uma moto de rali com homologação para estrada, destinada a quem quer mais do que uma moto de aventura normal - e menos do que uma verdadeira moto de corrida de Dakar. Não é uma enduro retocada com um autocolante "Rally" colado. O Rally Tower, o icónico elemento de cockpit para navegação, foi transposto 1:1 da moto de fábrica 450 Rally. Isto não é conversa de marketing, vê-se e sente-se. Ao mesmo tempo, não é um equipamento só para as pistas mais estreitas: também quer funcionar na estrada, quer devorar quilómetros e, ainda assim, fazer o coração do motard bater mais forte quando aparece um troço de terra. A concorrentes diretos como a Husqvarna 701 Enduro, que assenta numa base técnica muito semelhante, ela dá uma declaração clara, tanto estética como conceptualmente.

O monocilíndrico da KTM 690 Rally não é um motor para quem procura regularidade. Produz 73 Newton-metros de binário - um número que não se vê apenas na ficha técnica, mas que se sente sobretudo quando se acelera à saída de uma curva apertada e o motor empurra com determinação brutal. No asfalto molhado aprendi a apreciar isso especialmente: engatar uma mudança acima, deixar o binário trabalhar, abrir o acelerador cedo - a moto acompanha, e com uma sensação de controlo que tranquiliza. Ao mesmo tempo, há aquela particularidade que faz parte do carácter do monocilíndrico: em todo-o-terreno lento e técnico, quer ser tratado com sensibilidade. A embraiagem tem de ser dosada com jeito, pois a massa de inércia não foi aumentada na Rally - ao contrário de outras variantes. O resultado: um motor que, se usado demasiado devagar e a rotações demasiado baixas, também pode ir abaixo. Quem sabe disso, quem lida com isso, não encontra nisso um defeito, mas sim carácter. A velocidades elevadas - ou seja, por volta dos 100 km/h - o para-brisas de rali oferece uma proteção razoável contra o vento, e o motor faz o seu típico canto de monocilíndrico. É desagradavelmente percetível? Na verdade só em regime muito lento. De resto, convida mesmo a atacar. Foi exatamente isso que provocou em mim. Quis mais - e esta é a maior forma de elogio a um carácter de motor.

Aqui é onde mais me deixei surpreender. O nome "Rally" desperta expectativas de um chassis rígido e preciso, orientado para quilómetros rápidos de pista e que sacode sem piedade na estrada. A realidade da KTM 690 Rally 2026 é outra - e isso deve ser entendido de forma positiva. Segundo a KTM, os ajustes no chassis face à variante Enduro são reduzidos. Sente-se isso: a moto oferece 265 mm de curso na frente e 250 mm atrás, e faz uso generoso desse potencial. Em todo-o-terreno, isso significa conforto, capacidade de absorção e a soberania necessária em terra solta e grosseira. De pé - e essa é a posição de condução natural para esta moto neste tipo de piso - sente-se claramente mais segurança do que sentado. Ao conduzir depressa em estrada, porém, a moto começa a balançar percetivelmente em mudanças de carga. Quem espera uma KTM rígida, vai inicialmente estranhar. Mas quem entende que o chassis foi construído sobretudo para o todo-o-terreno, compreende a lógica. A ergonomia do assento adapta-se bem a motards de estatura média, desde que se sente ao centro. Motards maiores ou mais pesados chegam mais depressa à zona mais dura da suspensão, sentados - um assento de altura superior do mercado de acessórios seria então um investimento sensato. Em etapas longas de todo-o-terreno, conduz-se esta moto de qualquer forma quase permanentemente de pé.

A KTM 690 Rally 2026 vem com Ride-by-Wire, controlo de tração e vários modos de condução. Quem optar pelo pacote tecnológico opcional recebe ainda um quickshifter e o modo Rally com Dynamic Slip Adjust. E digo isto claramente: é divertido. Não porque a eletrónica impressione por si só, mas porque aqui é claramente útil. Nos últimos 20 quilómetros do segundo dia de teste, reinaram condições que não esquecerei tão cedo: chuva extrema, asfalto extremamente escorregadio, praticamente sem aderência. No modo Street, a eletrónica trabalhou de forma discreta e defensiva em segundo plano - exatamente como se precisa nesta situação. O modo Offroad garante máxima estabilidade em uso mais tranquilo no todo-o-terreno, o modo Rally proporciona máxima adaptabilidade quando se quer deixar a roda traseira ligeiramente de través e o sistema colabora em vez de intervir. O ABS atua cedo em piso molhado, mas de forma sensível. Na frente sente-se isso claramente no limite - com dois momentos de olhos arregalados incluídos. Para o uso realmente ambicioso, o ABS da 690 Rally pode aliás ser completamente desativado. Na estrada, não recomendaria isso. No todo-o-terreno? Aí a decisão fica com o motard. A operação em geral é intuitiva - cursor de menu em vez de um interruptor separado para o cruise control, lógica clara, nada para o qual seja preciso o manual.

A 690 Enduro R e a Husqvarna 701 Enduro partilham a base técnica com a KTM 690 Rally - isso não é segredo. Em curvas alternadas molhadas no asfalto grego, formei uma impressão clara: a 690 Rally sente-se, em comparação, notavelmente mais pesada a reagir. Isso deve-se, porém, menos ao próprio chassis do que aos pneus. As nossas motos de teste não estavam equipadas com câmara de ar, mas sim com espuma - e o peso adicional deste enchimento nota-se no manuseio. Com os clássicos Continental TKC 80 de segunda geração, com os quais a moto se dá tão bem como se fossem feitos um para o outro, a imagem muda claramente. O nível de aderência em piso molhado foi, para mim, surpreendentemente bom. O motor entrega tanto binário que se consegue, sem problemas, engatar uma mudança acima em pisos molhados, descontraindo assim a situação. A corrente chocalha um pouco mais em regime demasiado baixo - típico deste tipo de motor, mas digno de nota. O chassis da 690 Rally surpreende com mais conforto do que o esperado, o que a favorece ligeiramente face à 701 Enduro em uso puramente todo-o-terreno.

Dois dias, sobretudo em todo-o-terreno, em parte sobre terra que não permitia um único segundo de descuido no esforço físico - e cheguei repetidamente à mesma conclusão: prefiro conduzir a KTM 690 Rally de pé. Não porque não haja alternativa, mas simplesmente porque funciona melhor. Sobre terra solta, a posição de pé proporciona a sensação de controlo e segurança que falta sentado. O ângulo do joelho na posição sentada é agradável, a moto também é bem controlável para motards mais altos. Sentado, vale o seguinte: quem se senta ao centro do veículo e não é demasiado pesado encontra uma posição confortável. Quem escorrega para trás ou traz mais peso corporal chega mais depressa à zona dura da estrutura de base. Um assento de altura superior do mercado de acessórios faz sentido aqui. O Rally Tower com sistema de navegação integrado superou as minhas expectativas - sem oscilações moles à velocidade de viagem, fixação estável, leitura clara. A lógica de utilização, que já conhecia da KTM Supermoto, ficou clara de imediato.

A KTM 690 Rally 2026 assenta no comprovado motor monocilíndrico da família 690, com 73 Nm de binário e uma cilindrada de 693 cc. Os valores de curso de suspensão são generosos: 265 mm à frente, 250 mm atrás - uma declaração clara em direção à capacidade todo-o-terreno. O Rally Tower foi transposto 1:1 da moto de fábrica 450 Rally. De série vêm Ride-by-Wire, controlo de tração e ABS - este último totalmente desativável. O pacote tecnológico opcional traz quickshifter, Dynamic Slip Adjust e o modo Rally. De fábrica, a 690 Rally é equipada com Continental TKC 80 de segunda geração - uma combinação que convence em terra e em asfalto molhado. A altura do assento está bem adaptada a motards de estatura média; para motards mais altos ou mais pesados recomenda-se um assento de acessório com maior altura de construção.