O compromisso do equipamento na moto de aventura em todo-o-terreno

Na estrada, há muito que respondi para mim próprio à questão do equipamento. Aí uso um laminado de três camadas e safo-me surpreendentemente bem, mesmo com temperaturas elevadas. A razão é simples: na estrada estás quase sempre em andamento, o vento trabalha a teu favor e o teu corpo faz pouco esforço. Só no trânsito parado é que fica desagradável, e isso é a exceção nas minhas viagens.

No todo-o-terreno, esta conta inverte-se por completo. A fazer enduro, entras em zonas de pulsação bem mais altas, trabalhas constantemente com o corpo todo e aqueces por dentro. É precisamente aí que está o cerne do problema, e tem uma explicação física clara: os têxteis respiráveis só transportam vapor de água para o exterior ao longo de um gradiente de temperatura e humidade. Mas, sob esforço intenso, o corpo produz mais suor do que até os melhores tecidos conseguem escoar, e em ar quente e húmido o gradiente encolhe ainda mais. Numa passagem complicada a 38 ou 41 graus, podes abrir todas as aberturas de ventilação que quiseres: se não houver vento a passar, o fato continua a ser uma sauna. Foi exatamente isso que me aconteceu recentemente no sul de França, 41 graus segundo o ecrã, terreno cheio de pedras, a passo de caracol. A ventilação foi completamente inútil. A isto junta-se a questão da proteção, que no todo-o-terreno é diferente da estrada: cais mais vezes, mas normalmente a menor velocidade, e é exatamente por isso que os conceitos de equipamento divergem tanto.

Para que isto não se transforme num ataque à membrana, há que ser justo e perceber o que um laminado destes oferece. Num laminado de três camadas, a membrana está colada firmemente entre o tecido exterior e o forro interior. Nada escorrega, nada roça, a construção é robusta e comparativamente leve. A membrana em si é um fluoropolímero estirado com milhares de milhões de poros microscópicos por polegada quadrada. Estes poros são várias ordens de grandeza mais pequenos do que uma gota de água, mas claramente maiores do que uma molécula de vapor de água. A chuva fica lá fora e o vapor do corpo consegue sair, desde que o referido gradiente se mantenha.

Quanto isso vale, aprendi-o em 2005 em Yellowstone. As zonas de visitantes do parque ficam entre 2.000 e 2.400 metros, ali pode gelar em qualquer mês do ano e as noites de verão descem regularmente para perto dos zero graus. Na nossa viagem pela América de então tivemos temperaturas negativas de manhã e aguaceiros pelo meio, e fiz um juramento em cima da moto: nunca mais partir numa grande viagem sem laminado Gore-Tex de três camadas. Já em casa, encomendei ao especialista em Gore-Tex Stadler um equipamento de topo, e em condições frias e molhadas um laminado destes continua até hoje insubstituível. O importante é apenas ser honesto sobre aquilo por que se paga: o laminado é um seguro contra o mau tempo com um limite máximo incorporado na evacuação do suor, não um ar condicionado.

Só que não resolve o problema do verão. A verdade honesta depois de muitas viagens é esta: mesmo os meus fatos com enormes aberturas de ventilação com fecho nunca chegam à frescura de um equipamento de moto mx. A membrana ganha no frio e na chuva, e perde sempre que falta o vento e a pulsação sobe.

O outro extremo conheço-o igualmente bem, porque volto a cair nele regularmente. O vestuário de moto mx é feito de tecidos mesh e elásticos leves e abertos, sem qualquer camada impermeável. É construído sem compromissos para o fluxo de ar, e a proteção não vem do têxtil, mas de protetores separados. Nesse caso uso uma camisola com um colete de proteção arejado por baixo. Na questão da proteção, vale a pena olhar para a norma: os protetores são testados segundo a EN 1621 em dois níveis, e o Nível 2 só pode deixar passar, em média, metade da força residual do Nível 1. Um bom colete com protetores de Nível 2 não é, portanto, uma mera folha de figueira, mas sim proteção a sério. Junta-se um detalhe que muitos subestimam: por baixo da camisola, a camisola técnica também decide o dia. O algodão encharca-se e arrefece de forma descontrolada; uma camisola desportiva justa leva pelo menos o suor até onde o vento o pode evaporar. Também a fação arejada vive do sistema de camadas, só que pensado no sentido inverso.

Num dia quente de trabalho no todo-o-terreno, safas-te lindamente com este setup. O preço é conhecido: assim que a chuva se aproxima, estás à beira do trilho a vestir roupa impermeável por cima, e contra o frio só ajuda o sistema de camadas com tudo o que a mala conseguir dar. A solução milagrosa para viagens de aventura, que funcione igualmente em passagens de suar e nas temperaturas mais baixas, ainda não a encontrei até hoje. Entretanto acredito que não pode existir, porque arejamento máximo e membrana estanque se contradizem fisicamente.

O melhor teste de realidade para este dilema até agora deu-mo a Colorado Backcountry Discovery Route. A organização BDR, uma iniciativa norte-americana sem fins lucrativos, documenta rotas todo-o-terreno para motos de aventura em vários estados e disponibiliza gratuitamente tracks GPS e mapas; a rota do Colorado, abreviada COBDR, mede oficialmente 745 milhas. As nossas duas Aprilia Tuareg 660, com a rota já programada, vieram da Colorado Motorcycle Adventures em Golden, e quem quiser estudar ao vivo o problema do equipamento dificilmente encontra melhor laboratório: esta viagem atira-te calor de deserto no vale e granizo miúdo no passo de montanha no mesmo dia.

Usei lá o iXS Venture-Air 1.0, um fato ripstop de duas camadas com grandes aberturas de ventilação, casaco e calças em cinzento-oliva claro. Foi o compromisso mais aceitável da minha coleção até agora: arejado o suficiente enquanto estava em movimento e, com a sua conceção repelente à água, uma base utilizável quando a chuva nos apanhou aos 3.700 metros. Ao lado, o Clemo usava a solução pura de moto mx, e a distribuição de papéis foi uma lição. Quando ficámos atolados num buraco de água e eu comecei a suar a sério durante o resgate, ele limitou-se a sorrir suavemente do seu equipamento MX arejado. Lá em cima, no Engineer Pass com 3.901 metros e no Cinnamon Pass com cerca de 3.850 metros, com temperaturas de um dígito e aguaceiros a chegar, o cenário inverteu-se por completo. Aliás, a cabeça também faz parte do sistema: no todo-o-terreno uso de propósito um capacete de enduro integral com viseira, o Arai Tour-X5, que é mais quente do que um capacete de cross com óculos, mas que me salva à chuva e nas etapas de ligação. E como nestes momentos se combinam constantemente trajetórias, resgates e paragens para fotos, a comunicação era feita pelo sistema mesh Cardo Packtalk Edge, que no todo-o-terreno se revelou um verdadeiro ganho de segurança.

A conclusão do Colorado é incómoda: ambas as filosofias tiveram o seu momento, e nenhuma ganhou o dia por completo. É precisamente por isso que já não acredito no fato perfeito único, mas sim num sistema inteligentemente construído.

A minha próxima tentativa volta deliberadamente a pender para o arejamento, mas com rede de segurança. O plano é este: em cima uso uma camisa de proteção arejada com uma camisola de moto mx por cima, ou seja, ventilação máxima exatamente onde o corpo produz mais calor durante o esforço. Como seguro contra o mau tempo, vai um casaco Gore-Tex supercompacto preso na moto, à mão de semear. Quando o mau tempo se aproximar, invisto os dois minutos e visto-o por cima. Nas calças faço o caminho inverso e mantenho umas calças de moto de aventura com membrana e grandes aberturas de ventilação, como as últimas da iXS. As pernas sofrem menos stress térmico do que o tronco, mas são as primeiras a apanhar borrifos, travessias de água e salpicos.

Se este sistema põe fim à procura, não sei; provavelmente o compromisso do equipamento no todo-o-terreno continua a ser um problema sem solução, que só se consegue contornar de forma mais inteligente. Mas é exatamente para isso que servem as viagens. A nova configuração será testada nos próximos projetos; em planeamento estão atualmente o Arizona, o Texas, a Grécia e Portugal. Fica atento: por vocês, nenhum projeto de investigação é trabalhoso demais.