Ducati Hypermotard V2 SP: Rei do Drift na Pista

A Hypermotard revela sua verdadeira essência quando a roda traseira começa a deslizar. Em Modena, com 20 graus e sol brilhante, esta besta Supermoto de 120 cv se transforma em um rei do drift controlável, capaz de arrancar sorrisos até mesmo dos iniciantes.

Com a Hypermotard V2 SP, a Ducati escreve um novo capítulo em sua história de quase 20 anos no universo Supermoto. Em vez de apostar na força bruta, a ênfase agora é na finesse e na maestria. O motor V2 de 890 cc, conhecido da Panigale, entrega 120,4 cv a 10.750 rpm – potência suficiente para levantar a roda dianteira, mas sem ser tão brutal a ponto de intimidar os mortais comuns. Com apenas 177 quilos de peso seco e uma altura do assento de 880 milímetros (opcionalmente 15 mm mais baixa), a SP se posiciona como um Supermoto acessível para pilotos ambiciosos e apaixonados. Os componentes Öhlins na frente e atrás, combinados com as pinças monobloco Brembo, já sinalizam visualmente: aqui, trata-se de muito mais do que apenas diversão nas ruas.

O motor V2 com ângulo de cilindro de 90 graus desenvolve seus 94 Nm de torque já a 8.250 rpm, tornando a Hypermotard uma ferramenta Supermoto versátil. Ao sair de curvas lentas, o torque está presente de forma significativa, mas sem se tornar incontrolável. A roda dianteira levanta-se de forma voluntária, mas nunca de maneira brusca. A potência é transmitida através de uma caixa de câmbio de 6 velocidades e um quickshifter "muito suave", que opera de maneira fluida mesmo em mudanças bruscas de marcha entre 9.000 e 10.750 rpm. O motor refrigerado a líquido, com uma taxa de compressão de 13,1:1 e em conformidade com a norma Euro 5+, se comporta bem em termos de calor – mesmo com temperatura ambiente de 20 graus e operação em pista, não gera calor excessivo nas coxas.

A suspensão totalmente ajustável Öhlins, com garfo USD de 48 mm (curso de 170 mm) e amortecedor traseiro de ligação direta (160 mm), transforma a pista de Modena em um playground para Supermoto. A precisão na entrada de curva é impressionante - apesar do guidão largo, a SP permanece controlável e muito direta mesmo em altas velocidades. Consegui controlar bem a roda dianteira quando forcei bastante nos freios. O quadro treliça de alumínio, com ângulo de direção de 26 graus e 110 mm de trail, proporciona a agilidade típica de uma Supermoto, sem se tornar nervoso. Contudo, como é comum em Supermotos, as pedaleiras tocam no chão muito cedo, por isso aumentamos a pré-carga na traseira. Um problema típico de Supermoto, mas que pôde ser ajustado graças às possibilidades de regulagem da suspensão Öhlins.

Os assistentes eletrônicos da Hypermotard V2 SP conhecem bem o seu ofício. O modo ABS Nível 2 é especialmente convincente: você pode mudar para o modo drift, onde o sistema permite deslizamentos leves até 30 graus de inclinação - perfeito para pilotos menos experientes que desejam conhecer a sensação Supermoto. Logo fica difícil não sentir inveja, já que quase todos podem fazer drifts com uma máquina dessas. O controle de tração opera discretamente em segundo plano, intervindo apenas quando realmente necessário. Quem acelera suavemente quase não o percebe; ao acelerar agressivamente em curva, ele precisa intervir de forma mais contundente. O display TFT e os modos de pilotagem podem ser ajustados bem entre as sessões, embora seja necessário um certo conhecimento de Ducati para configurações detalhadas. Durante a condução, ajustes no controle de tração e ABS são possíveis no modo Race - mas apenas se você dominar bem o sistema de controle.

As pinças monobloco Brembo nos discos duplos de 320 mm inicialmente proporcionam uma aderência perfeita e oferecem um enorme potencial de desaceleração. No entanto, após cerca de dez minutos de uso intenso na pista, uma pequena fraqueza se manifesta: o ponto de pressão fica mais suave e recua. A pista com paradas e partidas extremas em Modena exigiu bastante dos freios, razão pela qual, ao final da sessão, foi necessário ajustar o ponto de pressão "um clique mais à frente". O freio traseiro de 245 mm com pinça de dois pistões cumpre sua função sem problemas.

Um comparativo direto com concorrentes como a KTM 890 Duke R ou a Ducati Streetfighter V2 infelizmente não foi possível - ainda não pilotei esses modelos. O que fica claro, no entanto, é que a Hypermotard V2 SP encontrou seu próprio caráter. O drift controlado funciona tão bem que até mesmo um piloto inexperiente pode ter suas primeiras experiências de drift. Lukas Tulovic e eu nos divertimos muito com o modelo. Este é o cerne emocional da SP: ela torna a diversão do Supermoto acessível para todos, sem perder o controle. A altura do assento de 880 mm (com opção de assento mais baixo a 865 mm) também facilita o manuseio para pilotos de estatura não muito alta.

Como uma motocicleta puramente para o dia a dia, a Hypermotard V2 SP revela suas limitações. O tanque de 12,5 litros e o consumo declarado de 5,4 litros oferecem uma autonomia de 231 quilômetros - mas em condições de pista esportiva, isso é significativamente menor. A posição de pilotagem ereta e o guidão largo são adequados para o uso diário, mas não são ideais para longas viagens de autoestrada sem proteção contra o vento. No entanto, como um ágil veículo urbano ou para estradas sinuosas, a SP provavelmente impressionará com sua agilidade e o som característico do motor V2. Infelizmente, durante nosso teste, não tivemos a oportunidade de andar em estradas rurais, onde a motocicleta realmente brilha. As qualidades para um passageiro são secundárias em uma verdadeira Supermoto.

Sob o design italiano, há uma engenharia bem pensada: o motor V2 de 890 cc, com 96 mm de diâmetro e 61,5 mm de curso, opera com quatro válvulas por cilindro e sistema Desmo. A injeção garante emissões limpas dentro dos padrões Euro 5+, com 125 g/km de CO2. A balança traseira de alumínio de dois braços e os pneus 120/70 R17 e 190/55 R17 completam o pacote Supermoto. Com uma distância entre eixos de 1.514 mm, a SP encontra-se no ponto ideal de Supermoto entre agilidade e estabilidade. O equipamento Brembo com atuação hidráulica e os componentes Öhlins sublinham a proposta premium.