Ducati Hypermotard V2 SP: rei do drift na pista

A Hypermotard mostra o seu verdadeiro rosto só quando a roda traseira começa a deslizar. Em Modena, com 20 graus e sol radiante, o projétil supermoto de 120 cv transforma-se num rei do drift controlável, que faz sorrir até os principiantes.

Com a Hypermotard V2 SP, a Ducati escreve um novo capítulo da sua quase 20 anos de história supermoto. Em vez de apostar na força bruta, agora contam a finesse e a controlabilidade. O motor V2 de 890 cc, conhecido da Panigale, entrega 120,4 cv a 10.750 rpm - suficiente para levantar a roda dianteira do chão, mas não tão brutal que sobrecarregue mortais comuns. Com apenas 177 quilogramas de peso em seco e uma altura do assento de 880 milímetros (opcionalmente 15 mm mais baixa), a SP posiciona-se como uma supermoto acessível para pilotos ambiciosos. Os componentes Öhlins à frente e atrás, combinados com maxilas monobloco Brembo, já sinalizam visualmente: aqui trata-se de mais do que apenas diversão na estrada.

O V2 com ângulo de cilindros de 90 graus desenvolve os seus 94 Nm de binário já a 8.250 rpm, tornando a Hypermotard numa ferramenta supermoto versátil. Ao sair de curvas lentas há bastante binário disponível, sem se tornar incontrolável. A roda dianteira levanta-se de bom grado, mas nunca de forma brutal. A potência é transmitida através de uma caixa de 6 velocidades e um quickshifter "muito suave", que trabalha com fluidez mesmo em mudanças ascendentes agressivas entre 9.000 e 10.750 rotações. O motor refrigerado a líquido com compressão de 13,1:1 e norma Euro 5+ mostra-se bem-comportado em termos térmicos - mesmo com 20 graus de temperatura exterior e utilização em pista não se acumula calor incómodo nas coxas.

A suspensão Öhlins totalmente ajustável, com forquilha USD de 48 mm (170 mm de curso) e amortecedor de ligação direta (160 mm), transforma a pista de Modena num parque de diversões supermoto. A precisão ao entrar em curva é impressionante - apesar do guiador largo, a SP mantém-se bem controlável e muito direta mesmo a velocidades mais altas. Consegui segurar bem a roda dianteira quando forcei bastante o travão. O chassis trellis de alumínio, com ângulo de direção de 26 graus e trail de 110 mm, garante a típica agilidade supermoto, sem se tornar nervoso. No entanto, tipicamente para uma supermoto, os apoios para os pés roçam as arestas muito cedo, por isso aumentámos a pré-carga na traseira. Um problema típico de supermoto, mas que se conseguiu ajustar através das possibilidades de regulação da suspensão Öhlins.

As ajudas eletrónicas da Hypermotard V2 SP percebem o seu trabalho. Especialmente o modo ABS Nível 2 convence: aqui pode-se mudar de forma direcionada para o modo drift, onde o sistema permite um ligeiro deslizamento até 30 graus de inclinação - perfeito para pilotos menos experientes que querem conhecer a sensação supermoto. Isto rapidamente causa inveja, quando quase toda a gente consegue derrapar com uma máquina destas. O controlo de tração trabalha discretamente em segundo plano e só intervém quando realmente necessário. Quem acelera suavemente mal o sente; ao acelerar de forma agressiva em inclinação, naturalmente tem de intervir com mais força. O ecrã TFT e os modos de condução podem ser bem ajustados entre sessões, embora para as configurações detalhadas seja necessário algum conhecimento específico da Ducati. Durante a condução são possíveis ajustes no controlo de tração e no ABS em modo Race - mas apenas se se tiver interiorizado o funcionamento.

As maxilas monobloco Brembo nos discos duplos de 320 mm agarram inicialmente na perfeição e oferecem um potencial de travagem enorme. Após cerca de dez minutos de utilização intensiva em pista, revela-se contudo uma pequena fraqueza: o ponto de pressão torna-se mais esponjoso e desloca-se para trás. A exigente pista stop-and-go de Modena solicitou fortemente os travões, pelo que perto do fim da sessão o ponto de pressão teve de ser "ajustado um clique mais para a frente". O travão traseiro de 245 mm com maxila de dois pistões cumpre a sua função sem problemas.

Uma comparação direta com concorrentes como a KTM 890 Duke R ou a Ducati Streetfighter V2 infelizmente não foi possível - ainda não tinha pilotado estes modelos pessoalmente. O que fica claro, no entanto: a Hypermotard V2 SP encontrou o seu próprio carácter. O drift controlado funciona tão bem que até um piloto inexperiente consegue conjurar as primeiras experiências de drift. Lukas Tulovic e eu divertimo-nos imenso com o modelo. Este é o núcleo emocional da SP: torna a diversão supermoto acessível a todos, sem perder o controlo. A altura do assento de 880 mm (com o assento mais baixo, 865 mm) torna-a também manejável para pilotos não muito altos.

Como moto puramente para o dia-a-dia, a Hypermotard V2 SP mostra os seus limites. O depósito de 12,5 litros e o consumo indicado de 5,4 litros resultam matematicamente numa autonomia de 231 quilómetros - em uso desportivo em pista, porém, significativamente menos. A posição de condução ereta e o guiador largo são bastante adequados ao dia-a-dia, mas não são ideais para percursos autoestrada mais longos sem proteção de vento. Como moto para a cidade ou para estradas sinuosas, no entanto, a SP deverá convencer plenamente com a sua agilidade e o som cheio de carácter do V2. Infelizmente, no teste não tivemos oportunidade de conduzir em estrada sinuosa, onde a moto está realmente em casa. As qualidades para o assento traseiro são, de qualquer forma, secundárias numa supermoto genuína.

Sob o design italiano esconde-se uma engenharia bem pensada: o V2 de 890 cc, com 96 mm de diâmetro e 61,5 mm de curso, trabalha com quatro válvulas por cilindro e sistema Desmo. A injeção assegura valores de emissões limpos Euro 5+ com 125 g/km de CO2. O basculante bibraço de alumínio e os pneus 120/70 R17 e 190/55 R17 completam o pacote supermoto. Com uma distância entre eixos de 1.514 mm, a SP situa-se exatamente no ponto ideal supermoto entre agilidade e estabilidade. O equipamento Brembo com acionamento hidráulico e os componentes Öhlins reforçam a pretensão premium.