Teste da Triumph Trident 800: Primeiro Encontro com o Novo Motor Triplo 800

Com a nova Triumph Trident 800, a Triumph amplia a família Trident com um modelo estrategicamente posicionado na categoria intermediária. A Trident 800 combina o design de um roadster com um novo motor de três cilindros de 798 cc, um chassi dinamicamente otimizado e um pacote tecnológico completo, incluindo ABS em curvas, controle de tração em curvas, quickshifter, piloto automático, conectividade Bluetooth e três modos de pilotagem. Além disso, com um peso total de 198 kg quando cheia (ou seja, abaixo de 200 kg), ela promete diversão sem medo, seja na cidade, em estradas rurais ou em viagens mais longas.

O coração da máquina é o motor tricilíndrico em linha resfriado a líquido (12 válvulas, DOHC) com 798 cc. Esse motor, já conhecido da Tiger Sport 800, recebeu um novo ajuste para uso no naked bike. Segundo a fábrica, ele entrega 115 CV a 10.750 rpm e 84 Nm a 8.500 rpm. Na prática, a sensação de pilotagem corresponde claramente aos dados de fábrica: potente, mas realista para essa categoria.

O que torna o motor especialmente agradável no dia a dia é sua elasticidade: mesmo em baixas rotações, já se sente um torque perceptível, e ele pode girar de forma limpa e vigorosa até o limitador de 11.500 rpm. Essa combinação permite que você pilote a Trident 800 de forma extremamente relaxada: engate a marcha, acelere até a próxima curva, mantenha a mesma marcha e atravesse a curva – a moto se mostra muito fácil e intuitiva de conduzir.

Na cidade, o motor tricilíndrico também se destaca pela excelente dosagem: sem trancos desagradáveis, sem respostas nervosas, apenas um motor controlável e facilmente acessível. Na estrada, a potência também é liberada de forma suave ao sair das curvas – aqui também, o conjunto geral é fácil de entender e bem controlável.

Especialmente positivo: O quickshifter de série não apenas está presente, mas funciona de forma convincente em ambas as direções – tanto em aceleração quanto em desaceleração. A sensação ao trocar de marcha é agradavelmente definida, pois o mecanismo não parece excessivamente suave: você recebe um feedback claro e limpo, permitindo trocas de marcha relaxadas e precisas.

A Trident 800 oferece três modos de pilotagem (Rain, Road, Sport). A principal diferença está na resposta do motor e na calibragem e lógica de intervenção do controle de tração e do ABS. Isso permite ajustar significativamente a característica da moto de acordo com o clima e o humor, sem torná-la complicada.

Com uma altura de assento de 810 mm, a Trident 800 é confortavelmente acessível. Para mim (1,75 m), a ergonomia é muito confortável, principalmente porque o quadro utilizado da Trident 660 também resulta em uma altura de arco das pernas muito baixa. Resultado: moto estreita, posição segura, mesmo para pernas mais curtas – tornando a condução no trânsito e na cidade visivelmente mais tranquila.

Conversei também com Miles, um colega de 1,95 m – para ele, a posição do assento também foi confortável, sem problemas perceptíveis. Para quem ainda quiser ajustes finos: a Triumph oferece, como acessório, um banco mais alto ou mais baixo. O guidão está exatamente onde se deseja em uma naked bike: sente-se uma leve pressão na roda dianteira, mas sem uma postura esportiva extrema. A Triumph resolveu isso de forma muito neutra – clássico de uma naked bike, não sendo cansativo mesmo em trajetos mais longos.

A suspensão parece ter sido deliberadamente ajustada para o público-alvo: confortável o suficiente para tampar buracos e irregularidades urbanas, mas esportivamente estável para estradas rurais. Ela pode ser ajustada em certa medida, e mesmo na configuração padrão, o equilíbrio é bom – você pode pilotar rapidamente sem que a suspensão pareça sobrecarregada.

Tecnicamente, a Triumph utiliza componentes Showa:

• na frente, uma forquilha invertida de pistão grande de 41 mm (SFF-BP) com ajuste de compressão e retorno, 120 mm de curso
• atrás, um amortecedor traseiro Showa com ajuste de pré-carga e retorno, 130 mm de curso

O resultado na estrada: uma experiência de pilotagem sem esforço e intensa, com controle absoluto, que funciona tanto de forma relaxada quanto esportiva.

Um verdadeiro destaque são os pneus Michelin Road 6 instalados. O pneu proporciona uma entrada neutra, oferece uma boa sensação da roda dianteira e é ideal como um polivalente em condições climáticas variáveis. Pegamos chuva também, e mesmo assim o feedback permaneceu claro – isso proporciona confiança e se alinha perfeitamente ao papel da Trident 800 como um roadster para o dia a dia.

O sistema de freios está meticulosamente ajustado ao caráter da moto. Ele oferece um bom desempenho de frenagem, mas não é excessivamente agressivo. Para uma desaceleração realmente forte, é necessário um pouco mais de pressão na alavanca – o que não considero negativo, pois a Trident 800 é claramente destinada também a quem está subindo na categoria ou migrando da Trident 660. Um freio muito agressivo poderia ser demais para esta classe. Ele é bem dosado, cumpre sua função de forma confiável e permanece discretamente em segundo plano. Além disso, os auxiliares eletrônicos, como o ABS em curvas e o controle de tração em curvas, aumentam ainda mais a segurança.

Tecnicamente, a Trident 800 opera com:

• Frente: 2 discos de 310 mm, pinças radiais de 4 pistões, mangueiras de freio em aço trançado, ABS em curvas
• Traseira: disco de 220 mm, pinça flutuante de um pistão, ABS em curvas

A Triumph equipa a Trident 800 com muitos itens de série, o que é raro encontrar na sua categoria:

• ABS em curvas
• Controle de tração em curvas
• Piloto automático (operado por um botão)
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (subida e descida de marchas)
• Conectividade My Triumph Bluetooth (música, chamadas, navegação por setas)
• 3 modos de pilotagem (Rain/Road/Sport)
• Iluminação LED (incluindo farol redondo com assinatura marcante de luz diurna, lanterna traseira integrada, piscas auto canceláveis)

O display é conhecido da Trident 660: ele funciona bem, exibe todos os dados relevantes, é fácil de operar e permite trocar rapidamente os modos de pilotagem, mesmo durante a condução. No entanto, minha impressão é que ele não parece tão sofisticado visualmente quanto a moto sugere. Em resumo: funcionalmente excelente, mas visualmente mais prático.

Na cidade, o que imediatamente chama atenção é o baixo peso, a cintura estreita e a baixa altura do assento (810 mm). A moto é muito fácil de pilotar, oferece uma posição segura, e a embreagem não é pesada – mas ainda assim tem uma boa pegada e proporciona uma conexão clara com o motor. Infelizmente, a alavanca da embreagem não é ajustável, apenas a alavanca do freio. No geral, a Trident 800 é agradável e descomplicada de conduzir na cidade.

Na estrada, ela se mostra muito equilibrada. Você sente que, no fundo, continua sendo uma Trident – aquela leveza familiar da 660 ainda está presente. Mas tudo está mais maduro: mais potência do motor, um quickshifter que funciona perfeitamente e de forma agradável, além de suspensão e freios que parecem mais desenvolvidos e adequados à moto. O resultado é uma motocicleta com a qual você pode se divertir sem precisar de grande adaptação. O som, especialmente o ruído de admissão, é particularmente impressionante. O escapamento fica mais em segundo plano, mas o som robusto das três borboletas de admissão é um destaque que contribui muito para o caráter da moto.

Na autoestrada, o piloto automático, que pode ser ativado com um único toque de botão, é um benefício inegável. A proteção contra o vento é praticamente inexistente – o que é típico de uma naked bike – e é difícil dizer se a pequena carenagem acima do farol faz muita diferença. Contudo, o que se destaca é que a Trident 800 permanece muito estável mesmo em velocidades de autoestrada, permitindo viagens mais longas sem estresse.

Visualmente, a família Trident é imediatamente reconhecível. Em comparação com a 660, a 800 parece mais robusta. À primeira vista, pode-se confundi-las, mas com o spoiler dianteiro e a carenagem do farol, ela ganha visivelmente mais presença. Um tema de discussão nos comentários do YouTube e Instagram é o suporte de placa baixo: a Triumph afirma que um estudo de mercado mostrou que muitos clientes preferem essa solução, pois a silhueta parece mais compacta e esportiva. Não haverá um kit Triumph para um suporte de placa elevado – no entanto, as experiências com a Trident 660 mostram que fornecedores terceirizados podem oferecer essas soluções, se desejado.

A qualidade de acabamento deixa uma impressão muito boa: pintura bonita, alinhamento das peças adequado. Há uma diferenciação nos adesivos: são envernizados apenas na carenagem do tanque, mas não nos para-lamas, carenagem do farol e traseira – mas isso não pesa negativamente, considerando o preço.

Uma recomendação clara da prática: protetor de tanque. Nos nossos veículos na cor Ash Grey, ficou visível em pouco tempo que a carenagem do tanque sem protetor risca rapidamente – é um investimento que os compradores definitivamente devem considerar.

A Trident 800 estará disponível nos concessionários Triumph a partir de abril de 2026.

Preços:

Alemanha: 9.695 € (Jet Black), mais custos de entrega específicos do concessionário, inclui 4 anos de garantia de fábrica

Áustria: 11.295 € (Jet Black), inclui custos adicionais e NOVA, inclui 4 anos de garantia de fábrica (Variedades de cores com custo adicional)

• Garantia: 4 anos, sem limite de quilometragem
• Intervalos de manutenção: 16.000 km / 12 meses (o que ocorrer primeiro)