Pneus para motos de aventura 2026 - os modelos mais importantes em resumo

As motos de aventura colocam exigências elevadas aos seus pneus: devem oferecer segurança no asfalto em viagens longas e com qualquer tempo, mas ao mesmo tempo permitir incursões em pistas de gravilha e todo-o-terreno. Nenhum pneu consegue fazer tudo na perfeição - existem antes diferentes compromissos entre aderência em estrada e capacidade todo-o-terreno. Por isso, os fabricantes classificam frequentemente os pneus de aventura segundo a proporção estrada/todo-o-terreno (p. ex. 90/10 para 90% estrada e 10% todo-o-terreno, 50/50 para uso misto em partes iguais, etc.). De seguida apresentamos uma visão abrangente de todos os pneus atuais para motos de aventura - desde pneus de turismo puramente orientados para a estrada até pneus de enduro com tacos agressivos - organizados por fabricante. No final de cada secção de marca encontra-se uma tabela-resumo dos modelos com as respetivas características.

A Michelin renovou recentemente a sua gama de pneus de aventura e cobre todo o espectro, de 100% estrada até 50/50.

O Anakee Road é o pneu 90/10 da Michelin para grandes motos de aventura. Representa o topo orientado para a estrada da família Anakee e recorre às mais modernas tecnologias de sport-touring. Dispõe assim de uma mistura bicomponente 2CT+ (centro do piso mais duro, ombros mais macios) para elevada estabilidade e aderência em inclinação. Além disso, é composto por borracha 100% sílica, o que permite um aquecimento rápido e uma excelente aderência em piso molhado. A carcaça robusta garante estabilidade e conforto em estradas degradadas.

No teste da 1000PS, o Anakee Road deixou uma impressão muito equilibrada: oferece uma condução neutra e leve e muita confiança, sobretudo à chuva. Em estrada molhada, está entre os pneus mais fortes do grupo. No geral, conduz-se sem espetáculo - no bom sentido: sem defeitos, sem dramas. Um verdadeiro pneu despreocupado para asfalto, que simplesmente faz tudo bem.

Com o Anakee Adventure 2, a Michelin apresentou para 2026 um pneu de aventura 80/20 totalmente novo. Sucede ao Anakee Adventure (1.ª geração) e foi melhorado em muitas áreas. Segundo a Michelin, o foco está na segurança, no conforto e na versatilidade. Novas misturas de borracha com ênfase na sílica proporcionam uma aderência em molhado claramente superior, enquanto a quilometragem aumentou até 20% face ao antecessor. Também merece destaque o conforto acústico - o Anakee Adventure 2 deverá rolar de forma bem mais silenciosa e gerar menos vibrações. Apesar de o seu principal terreno ser a estrada, tem marcação M+S e um desenho de tacos otimizado para tração suficiente em gravilha. Na carcaça são usadas as mais recentes tecnologias da Michelin (Radial-X Evo com cinta de aramida) para melhorar a estabilidade e o amortecimento. O Anakee Adventure 2 estará disponível em todo o mundo a partir de janeiro de 2026 e formará então, juntamente com o Road 6, o Anakee Road e o Anakee Wild, a gama de aventura da Michelin.

O Anakee Wild é o pneu de tacos da Michelin para motos de aventura, concebido para cerca de 50% de uso todo-o-terreno. O desenho de blocos pronunciado lembra os pneus de rally-raid e confere aderência máxima em piso solto. Em estrada, porém, o Wild exige disponibilidade para compromissos: segundo um teste todo-o-terreno da 1000PS, o Anakee Wild oferece o melhor desempenho todo-o-terreno de todos os pneus 50/50, mas em estrada fica "mais abaixo da média". Sobretudo em asfalto molhado é preciso ter cuidado - aqui qualquer verdadeiro pneu de tacos atinge rapidamente os limites da física. Com tempo seco e ritmo moderado, o Wild é perfeitamente apto para longas distâncias, até porque apresenta uma quilometragem surpreendentemente elevada para um pneu de tacos. Em suma, o Anakee Wild é ideal para aventureiros que procuram todo-o-terreno a sério - aceitando conscientemente, em troca, qualidades mais fracas em estrada.

Sob o nome tradicional Scorpion, a Pirelli oferece vários pneus para motos de aventura - desde o Scorpion Trail, puramente orientado para a estrada, até aos tacos Rally testados em competição. Em 2023, a Pirelli apresentou o Scorpion Trail III como o mais recente membro para os adeptos do asfalto, enquanto o conhecido Scorpion Rally STR continua a fazer a ponte entre estrada e todo-o-terreno.

O Scorpion Trail III é o mais recente pneu 90/10 da Pirelli e destina-se a motards que querem conduzir a sua moto de aventura de forma dinâmica no asfalto. O seu desenho de piso inspira-se fortemente nos pneus desportivos Diablo da Pirelli: a elevada percentagem de sulcos dá-lhe o aspeto de um pneu de aventura, mas na realidade as grandes superfícies contínuas oferecem quase tanta área de contacto como um pneu de estrada. Na construção, a Pirelli aposta em 100% sílica nas medidas radiais, combinada no pneu traseiro com uma mistura dual compound para aderência e durabilidade. Uma cinta de aço a zero graus garante elevada estabilidade em velocidade e com carga.

Os testadores descrevem o Trail III como um dos pneus mais desportivos do segmento de aventura. Segundo a 1000PS, convenceu no teste de condução com uma entrada em curva muito precisa, elevada estabilidade em curva e uma sensação de condução marcadamente desportiva. Em molhado, estará ao nível de verdadeiros pneus sport-touring. Apesar do "Adventure" no nome, o Trail III é de facto um pneu de estrada – e excelente: transmite o máximo de confiança e mantém-se previsível mesmo com frio e em condições adversas. Em suma: desportividade sem arrependimentos na moto de aventura.

(Nota: o Scorpion Trail III substitui gradualmente o anterior Scorpion Trail II, que durante muitos anos foi considerado vencedor de testes. Alguns revendedores ainda têm o Trail II, mas a prazo a versão III irá substituí-lo por completo.)

O Scorpion Rally STR da Pirelli (Street Rally) é considerado um dos pneus de aventura de tipo 50/50 mais equilibrados do mercado, com ligeiro foco no todo-o-terreno e, ao mesmo tempo, excelente aptidão para estrada. Tem uma disposição clássica de blocos de tacos, mas com profundidade de piso moderada e tacos prolongados bem para fora nos ombros do pneu. Assim, o STR alcança uma aderência notável mesmo em grandes inclinações no asfalto. A mistura de borracha tem elevado teor de sílica, o que confere ao STR um desempenho exemplar à chuva. Em seco, entra em curva de forma ágil e precisa e mantém a trajetória mesmo em curvas rápidas.

A nossa conclusão: o Scorpion Rally STR sente-se como peixe na água na estrada - pode-se conduzi-lo bem depressa em molhado e o limite anuncia-se de forma benevolente. Ao mesmo tempo, oferece boas reservas em gravilha e permite inclinações surpreendentes, antes de encontrar os seus limites na lama realmente profunda. Face a pneus puramente todo-o-terreno como o TKC 80 ou o Anakee Wild, perde-se algum desempenho fora de estrada, mas ganha-se enormemente em versatilidade e segurança na estrada. Graças às suas excelentes propriedades em molhado, os testadores recomendam expressamente o STR também a quem faz muitos quilómetros e conduz todo o ano. É um dos pneus favoritos no segmento de aventura - um verdadeiro profissional da chuva no asfalto, que ainda assim diverte em todo-o-terreno ligeiro.

No outro extremo do espectro está o Scorpion Rally (sem o sufixo STR). Este pneu é uma evolução do pneu de rali do deserto da Pirelli e está otimizado para uso todo-o-terreno duro (areia, pedras, lama). Destacam-se os seus tacos largos e solidamente dimensionados, que oferecem excelente tração fora de estrada. Em piso solto, o Rally crava-se eficazmente e garante propulsão onde os pneus 50/50 já há muito desistiram. No entanto - como todos os verdadeiros pneus de tacos - deve ser usado com contenção no asfalto. Os seus limites notam-se sobretudo em asfalto molhado: aqui deve conduzir-se com extremo cuidado. O Scorpion Rally não foi pensado para longas viagens em estrada; destina-se antes a viajantes aventureiros e participantes de ralis que andam sobretudo fora de estrada. Na prática, muitos motards optam pelo versátil STR para viagens mistas, mas quem procura o máximo desempenho todo-o-terreno (p. ex. para ralis no deserto) encontra no Scorpion Rally um parceiro comprovado.

A Metzeler, marca irmã da Pirelli, é conhecida há décadas pelos seus pneus de enduro robustos. Da duradoura família Tourance à agressiva série Karoo, a Metzeler oferece um portefólio amplo para motos de aventura. Atualmente, destacam-se em particular o Tourance Next 2 como especialista de estrada e o novíssimo Karoo 4 para uso misto, acompanhados pelo um pouco mais antigo Karoo Street e pelo muito agressivo Karoo Extreme. A Metzeler lista ainda o clássico Tourance (sem "Next") e o comprovado Enduro 3 Sahara para determinados nichos.

O Tourance Next 2 é o mais recente pneu 90/10 da Metzeler, lançado em 2022 como evolução do popular Tourance Next. Face ao antecessor, a aderência em molhado e a estabilidade foram novamente melhoradas de forma clara. A Metzeler aposta numa nova mistura de sílica integral e numa carcaça mais rígida para garantir um desempenho uniforme ao longo de toda a vida útil. À frente, uma mistura rica em sílica garante aquecimento rápido; atrás, um dual compound assegura aderência e durabilidade.

No teste, o Next 2 mostrou um comportamento extremamente calmo, estável e que inspira confiança. Sobretudo em estradas degradadas tira partido de todas as suas reservas de conforto - alisa as irregularidades sem perder precisão. Quando conduzido de forma desportiva, mantém-se neutro e controlável durante muito tempo. No geral, um pneu de estrada muito equilibrado para quem faz muitos quilómetros e valoriza conforto e segurança. A própria Metzeler posiciona-o como companheiro ideal para viagens longas, também à chuva (distância de travagem muito curta em molhado) e com muita carga.

O Tourance sem sufixo é o comprovado "Tourance original", que está no catálogo desde os anos 1990 e ainda é oferecido em algumas medidas. Caracteriza-se por um desenho de blocos grandes com sulco central contínuo - menos radical do que um pneu de tacos, mas mais agressivo do que pneus puramente de estrada. A Metzeler descreve-o como "knobby tire for dual purpose motorcycles", equilibrado para uso misto. A mistura do piso combina sílica e negro de fumo, o que confere ao Tourance uma quilometragem muito elevada e boa durabilidade. O piso um pouco mais grosso dá aderência decente em caminhos de gravilha, enquanto no asfalto, graças à mistura otimizada, se mantém seguro mesmo em molhado. No seu auge, o Tourance era considerado um corredor de fundo quase indestrutível - muitos globetrotters apreciavam-no em longas viagens. Hoje está tecnicamente ultrapassado (a geração Next oferece melhor aderência em molhado), mas quem procura um pneu 80/20 simples e duradouro raramente fica desiludido com o Tourance.

O Karoo Street destina-se a motards de aventura que querem um visual mais apto ao todo-o-terreno, mas que andam sobretudo em estrada. Está concebido para ~70% estrada e 30% todo-o-terreno ligeiro. Visualmente lembra pneus de enduro com os seus blocos de tacos, mas a mistura e o desenho do piso visam o desempenho no asfalto: o Karoo Street oferece um desempenho de condução em estrada claramente melhor do que os pneus de tacos clássicos e elevado conforto em todas as condições. Os blocos individuais são menos altos e estão mais próximos uns dos outros do que no Karoo 3/4, pelo que o pneu rola de forma mais estável e deforma menos. Os testadores relatam que o Karoo Street atua nas curvas quase tão neutro como um pneu de estrada, mas transmite uma ligeira sensação de condução todo-o-terreno. Em caminhos de gravilha secos encontra aderência suficiente; na lama, porém, chega rapidamente aos seus limites - não foi pensado para isso. A sua mais-valia é o visual de rali fixe sem as habituais grandes desvantagens em estrada. Quem faz 90% de estrada mas quer um visual de tacos fica bem servido com o Karoo Street. É uma interpretação moderna de um pneu polivalente para grandes motos trail. Mais informações no nosso teste detalhado.

O Karoo 4 foi apresentado em 2022 e substituiu o Karoo 3. A Metzeler fala de um pneu on/off extraordinariamente versátil para grandes motos de aventura. Está concebido para cerca de 50% estrada e 50% todo-o-terreno e encontra-se como equipamento de origem em muitos modelos atuais de enduro. Face ao antecessor Karoo 3, o Karoo 4 oferece melhorias sensíveis sobretudo no asfalto: tem um novo desenho de piso com disposição variável dos tacos (adaptive pattern), que reduz o ruído de rolamento e torna a condução mais precisa. Ao mesmo tempo, o espaço entre os tacos centrais foi ligeiramente aumentado para melhorar a autolimpeza em todo-o-terreno, sem prejudicar demasiado a suavidade de rolamento. Nos testes, o Karoo 4 convence como um compromisso muito bom para uso misto. Alguns testadores da 1000PS usaram-no, por exemplo, no Bosnia Rally e elogiaram o seu equilíbrio: em gravilha avança de forma fiável e oferece tração decente mesmo em terreno difícil, enquanto em estrada se mostra claramente mais estável e confiável do que um pneu de enduro puro. Uma coisa é clara: em lama densa ou areia, também o Karoo 4 acaba por escorregar - mas para os percursos todo-o-terreno normais de aventura (gravilha, caminhos rurais, trilhos ligeiros) o seu desempenho chega perfeitamente. O seu desempenho em estrada é geralmente descrito como surpreendentemente bom: comportamento em curva decente, aderência em molhado aceitável e desgaste relativamente homogéneo. Assim, o Karoo 4 é um dos melhores pneus 50/50 da mais recente geração.

Novidade anunciada: na EICMA 2025, a Metzeler apresentou um Karoo 4 Street, que a partir de 2026 deverá substituir o Karoo Street - otimizado para 70% estrada / 30% todo-o-terreno.

Acima do Karoo 4, a Metzeler oferece para exigências extremas o Karoo Extreme. Este pneu faz jus ao "Extreme": foi desenvolvido para rally-raid e todo-o-terreno hardcore. A Metzeler lista-o na categoria "Adventure Trail", mas a sua finalidade é claramente todo-o-terreno - em princípio o sucessor dos antigos pneus de enduro MCE Six Days Extreme, apenas em medidas para grandes motos trail. "Dominate the rally" é o slogan. O Karoo Extreme tem tacos muito grossos e bem espaçados e uma mistura especial para a melhor aderência em piso mole. Na lama e em areia profunda agarra de forma excelente. No entanto, os tacos são comparativamente estreitos para poderem cravar-se - em estrada isso significa contacto reduzido e desgaste rápido. Por isso, o Karoo Extreme dificilmente foi pensado para o dia a dia; destina-se a motards que, por exemplo, participam em competições de rali com grandes motos trail ou querem dominar terreno muito difícil. No asfalto, há que contar com perdas claras de estabilidade e de aderência na travagem (sobretudo em molhado). Para motos de aventura de turismo normais, a Metzeler recomenda antes o Karoo 4 - o Karoo Extreme é um produto de nicho para todo-terrenistas endurecidos.

O Enduro 3 Sahara é um sempre-verde no catálogo da Metzeler. Este pneu on/off foi originalmente desenvolvido para motos de enduro monocilíndricas e motos de aventura dos anos 1980 (entre outras, Yamaha XT, BMW GS Basic) e mantém até hoje uma legião de fãs. Tem um desenho de tacos clássico com blocos autolimpantes, mas relativamente estreitos e próximos. A Metzeler promove-o como pneu para "máximo conforto de condução" em longas viagens a regiões remotas. A borracha é robusta e resistente à abrasão, para aguentar também carga pesada e climas quentes. Em estrada, o Enduro 3 conduz-se de forma um pouco old school - não tão aderente como os pneus modernos de sílica, mas previsível. Em todo-o-terreno (gravilha, pistas de areia) oferece tração suficiente, desde que não se ande a um ritmo extremo. Em lama profunda ou relva molhada chega, contudo, aos seus limites, pois o espaçamento entre blocos é menor do que nos pneus todo-o-terreno mais recentes. A sua vantagem é a versatilidade: funciona um pouco em todo o lado e dura muito. Sobretudo viajantes de longa distância com motos clássicas ou quem procura um pneu 50/50 simples e de confiança opta de bom grado pelo Enduro 3. Face aos pneus 50/50 modernos (Karoo 4, Wild, TKC 80) parece tecnicamente ultrapassado, mas provou o seu valor ao longo de décadas.

Os pneus TKC da Continental são lendários no segmento de aventura - o TKC 80, por exemplo, tem estatuto de culto entre viajantes à volta do mundo. Além disso, a Conti serve a estrada com a série TrailAttack e o segmento intermédio com o TKC 70 (Rocks). Atualmente, a Continental oferece os seguintes modelos para motos de aventura: o ContiTrailAttack 3 como pneu orientado para a estrada, o TKC 70 (mais o TKC 70 Rocks) como polivalente 70/30 e o TKC 80 de tacos para todo-o-terreno. (Uma nova edição, o TKC 80 Gen.2, foi anunciada para 2026, mas ainda não está disponível.)

O ContiTrailAttack 3 é o pneu de aventura premium da Continental para uso predominantemente no asfalto. Foi totalmente desenvolvido de raiz como sucessor do TrailAttack 2 e é tecnicamente muito inspirado no pneu sport-touring RoadAttack da Conti. Tecnologias da Conti como a TractionSkin (superfície rugosa que praticamente dispensa rodagem) e a mistura de sílica RainGrip garantem aderência imediata e aderência muito elevada em molhado. O TrailAttack 3 tem uma carcaça rígida e um desenho de sulcos que, apesar do visual de aventura, está totalmente orientado para a condução desportiva.

No teste da 1000PS, o TrailAttack 3 impressionou com uma entrada em curva neutra, precisão extrema e enorme estabilidade em aceleração. Mesmo a ritmo muito rápido manteve-se benevolente e previsível - nota-se que há aqui tecnologia moderna de pneus de estrada. Muitos testadores consideram-no um dos melhores pneus de estrada atuais para motos de aventura com roda dianteira de 21 polegadas. Graças ao aquecimento rápido, convida de imediato a fazer curvas mesmo com tempo frio. No geral, um pneu excelente para motards de turismo com ambições desportivas, que no asfalto deixa poucos desejos por satisfazer. O seu desenho não foi pensado para terreno solto, mas em caso de necessidade também enfrenta um curto caminho de gravilha.

O TKC 70 preenche na Continental a lacuna entre pneus de estrada e de tacos. É indicado para 70% estrada e 30% todo-o-terreno e é, segundo a própria Continental, o pneu de aventura perfeito on e offroad. Característica é a nervura central contínua no pneu traseiro, que garante uma marcha em linha reta suave e longa durabilidade no asfalto, mas que representa um fator limitativo em todo-o-terreno. Em estrada, o TKC 70 oferece um desempenho de condução muito seguro e bem controlável e uma aderência surpreendentemente elevada para o seu aspeto agressivo. A quilometragem é sobretudo um dos seus pontos fortes - muitos motards relatam quilometragens elevadas, o que o torna popular para viagens longas. Em todo-o-terreno (gravilha, terra compactada) porta-se bem; apenas em lama profunda atinge os limites relativamente cedo, devido à nervura central e à profundidade moderada dos tacos.

Para melhorar o desempenho todo-o-terreno, a Continental lançou o TKC 70 Rocks - um pneu traseiro alternativo que, em vez da nervura central, tem um desenho de tacos mais aberto e profundo. O Rocks pode ser combinado com o pneu dianteiro normal do TKC 70. No teste comparativo ficou demonstrado que o TKC 70 Rocks oferece em todo-o-terreno um pouco mais de tração e guiamento lateral do que o TKC 70 normal. Em estrada, apesar do piso mais agressivo, não há qualquer cedência - inclinações até roçar as arestas são possíveis sem problemas. Apenas a quilometragem do Rocks é cerca de um terço inferior à do TKC 70 clássico, devido ao desenho mais agressivo. Também em termos de desempenho em molhado e com frio, o Rocks está entre os melhores da sua classe, embora fique ligeiramente atrás do Pirelli STR. Uma pequena ressalva: a conhecida ligeira tendência para oscilar de algumas motos com pneu dianteiro TKC 70 acima de 180 km/h mantém-se também com o Rocks. No geral, o TKC 70 e o TKC 70 Rocks são excelentes pneus polivalentes para motos de aventura: ideais para motards que saem regularmente do alcatrão, mas que querem ainda assim um desempenho muito bom em estrada.

Quando se pensa em pneus de tacos para motos de aventura, o Conti TKC 80 entra inevitavelmente em jogo. Este pneu está no mercado há mais de 30 anos e conquistou a reputação de pneu de enduro 50/50 universal. Foi equipamento de origem em muitas motos de aventura (p. ex. BMW GS) e foi testado inúmeras vezes em viagens à volta do mundo. As suas marcas distintivas são os tacos quadrados e grossos, que permitem uma tração muito boa em todo-o-terreno - em gravilha, pedras e até lama, com o TKC 80 passa-se quase em todo o lado. Ao mesmo tempo, surpreende sempre pelo seu comportamento em estrada: para um pneu tão agressivo, entra em curva de forma relativamente neutra e, sobretudo em estrada seca, oferece aderência suficiente até inclinações médias. Naturalmente, a partir de ~120 km/h nota-se o ruído de rolamento elevado e uma ligeira vibração, mas isso faz parte do carácter. À chuva e em molhado é preciso cuidado - como todos os pneus de tacos, o TKC 80 tem claramente menos reservas de aderência em asfalto escorregadio (distâncias de travagem longas!). Em contrapartida, dura comparativamente muito: a quilometragem deste pneu é, segundo a 1000PS, "ainda uma força" - muitos motards fazem 8.000 km ou mais com um jogo, o que é notável para um pneu de tacos. Concorrência não falta hoje ao TKC 80 (Karoo 4, Anakee Wild, AX41, etc.), mas continua a ser uma referência no segmento. Quem quer um verdadeiro pneu para todos os terrenos, comprovado há anos, não erra com o TKC 80.

Perspetiva: a Continental anunciou o lançamento em 2026 do TKC 80 Generation 2 (TKC 802). Esta nova versão deverá responder a exigências mais modernas, sem perder o carácter. Assim que estiver disponível, deverá provavelmente substituir o clássico.

Com a sua gama Battlax Adventure, a Bridgestone oferece várias opções para motos de aventura: o A41 orientado para a estrada, o AT41 (Adventure Trail) de visual com tacos e o verdadeiro pneu todo-o-terreno AX41 (Adventurecross). Estes cobrem o espectro de 90/10 até ~50/50. (Além disso, a Bridgestone tem pneus de turismo puramente de estrada como o novo T33, que no entanto não é comercializado especificamente como "Trail".)

O A41 é o clássico pneu 90/10 da Bridgestone para grandes motos trail. Foi desenvolvido para oferecer no asfalto máxima estabilidade, quilometragem e aderência em molhado. Para isso contribuem um elevado teor de sílica na mistura e um desenho sem experimentações - o A41 é um pneu de estrada "honesto" com carcaça de aventura. No teste da 1000PS, o A41 mostrou um desempenho de condução harmonioso e bem controlável, sem armadilhas. Transmite muita confiança, entra em curva de forma neutra e mantém-se estável em curva. A sua imagem sofreu um pouco porque algumas motos (p. ex. BMW R 1250 GS) tinham no equipamento de origem versões especiais do A41 com menor quilometragem - mas a versão de aftermarket dura claramente mais. No geral, o A41 é descrito como um pneu fiável, ideal para motards que colocam a segurança e a previsibilidade acima do "kick" desportivo. Faz tudo bem sem se destacar - um pneu de turismo de estrada sólido como uma rocha.

O AT41 é um híbrido interessante: à primeira vista, com o seu desenho de blocos, parece um pneu de enduro agressivo, mas na realidade é um pneu orientado para a estrada com carácter 90/10. A Bridgestone desenvolveu o AT41 para motards que ocasionalmente apanham um caminho de gravilha, mas não querem aceitar qualquer perda no asfalto - e que apreciam o visual fixe de tacos. No teste de imprensa da 1000PS ficou bem claro: o AT41 não tem grandes ambições todo-o-terreno; em asfalto seco conduz-se como um pneu de estrada perfeitamente normal. Os testadores ficaram impressionados com a precisão e a aderência do pneu nas curvas apesar do seu aspeto - roçar as arestas foi possível sem problemas. Em molhado, o AT41 brilhou até como dica secreta: transmitiu muita confiança e, em testes internos da Bridgestone em pista molhada, foi mais rápido do que o pneu puramente de estrada A41. Também com temperaturas baixas atingiu imediatamente a temperatura de funcionamento.

Naturalmente, o AT41 tem limites em todo-o-terreno: em gravilha seca oferece segurança suficiente, mas assim que o piso fica mais profundo ou lamacento chega rapidamente ao limite - a própria Bridgestone recomenda claramente o AX41 para terreno mais difícil. Na prática, o AT41 pode ser considerado um pneu de 90% estrada / 10% todo-o-terreno ligeiro. Os seus pontos fortes estão no excelente desempenho em estrada com qualquer tempo, aliado a um visual de aventura robusto. É uma ótima escolha para condutores de GS & Cia. que fazem sobretudo condução animada no asfalto, mas querem "tacos" no visual. E em todo-o-terreno ligeiro (pistas de gravilha, caminhos florestais) porta-se com valentia. A quilometragem é semelhante à do A41; devido à carcaça firme, oferece um pouco menos de amortecimento próprio do que um pneu 80/20 mais macio. Tudo somado, um conceito fascinante: visual de enduro sem cedências dignas de nota em estrada.

Para uso todo-o-terreno a sério, a Bridgestone tem no catálogo o AX41. Este pneu - muitas vezes também chamado Adventurecross AX41 - é um verdadeiro pneu de tacos 50/50, que faz concorrência ao TKC 80 da Conti, ao Wild da Michelin & Cia. O seu desenho é marcado por blocos grandes e grossos com amplos espaços entre si, o que garante excelente aderência em piso solto. Em gravilha e na lama, o AX41 consegue claramente mais do que o A41 ou o AT41. A 1000PS descreveu-o como uma "solução universal muito boa para estradas não pavimentadas e asfalto". Ou seja: em estrada porta-se surpreendentemente bem para um pneu de tacos. Naturalmente, o ruído de rolamento e alguma deformação fazem-se sentir, mas mantém a trajetória com estabilidade e permite inclinações decentes (embora menores do que pneus de estrada). No AX41 é frequentemente elogiada a rigidez de ligação dos tacos - a Bridgestone integrou uma tecnologia que apoia os tacos na área de contacto, para aumentar a estabilidade e evitar desgaste irregular. Assim, o pneu parece menos "esponjoso" no asfalto do que muitos outros pneus de tacos. Em molhado, porém, vale a regra: piano - como todos os pneus 50/50, também o AX41 tem aderência limitada em molhado, os blocos grossos aderem pior em piso escorregadio. Em contrapartida, brilha em todo-o-terreno: até passagens de enduro de dificuldade média com lama ou areia domina melhor do que a concorrência 50/50 (alguns testes colocaram-no à frente aqui). A quilometragem do AX41 é decente, mas não espetacular - consoante o estilo de condução, cerca de 5.000–6.000 km atrás são típicos. No geral, o AX41 é o pneu certo para viajantes de aventura que andam frequentemente fora de caminhos pavimentados, mas que ainda assim fazem de vez em quando etapas mais longas de asfalto. Face ao clássico TKC 80, não lhe fica atrás em nada e oferece tecnologia de pneus mais moderna.

A Dunlop alargou fortemente a sua gama de pneus de aventura nos últimos anos. Sob o nome tradicional Trailmax existem nada menos do que três modelos atuais: o Trailmax Meridian como pneu orientado para a estrada, o novíssimo Trailmax Raid como polivalente 50/50 e o robusto Trailmax Mission para longas aventuras com elevada percentagem de todo-o-terreno. (Um desenho 80/20 mais antigo, o TrailSmart, foi substituído pelo Meridian; além disso, a Dunlop oferece o pneu crossover Mutant, mais orientado para supermoto/todas as estações.)

O Trailmax Meridian chegou ao mercado em 2020 e visava especificamente as pesadas motos de aventura da classe >1200 cc. É um pneu puramente orientado para a estrada (90/10) que utiliza as mais modernas tecnologias: JointLess Belt (cinta sem junções), Multi-Tread dual compound atrás e elevado teor de sílica para aderência em molhado e quilometragem. No teste da 1000PS, o Meridian funcionou de forma "muito harmoniosa" em grandes motos trail como a R1250GS. Oferece bom feedback, tração limpa e, no geral, uma condução previsível. No entanto, não chega bem ao nível desportivo dos concorrentes mais recentes. Nota-se que desde 2020 surgiram algumas evoluções (Tourance Next 2, Trail III, etc.) que estão um pouco à frente em agilidade ou em molhado. Ainda assim, o Meridian continua a ser um pneu válido, que brilha sobretudo em longas distâncias: roda suavemente, dura muito e sente-se muito estável especialmente em máquinas pesadas. Para quem faz muitos quilómetros com uma grande moto de aventura e anda sobretudo em asfalto, o Meridian continua a ser uma escolha sólida - até porque costuma ter preço atrativo, por já não ser novíssimo.

O Trailmax Raid (lançamento em 2023) é a muito aguardada entrada da Dunlop no segmento 50/50. A própria Dunlop descreve-o como um pneu de aventura para verdadeiros entusiastas, que une em pé de igualdade os mundos on e offroad. Ao contrário de muitos "compromissos preguiçosos", a Dunlop segue no Raid de forma consequente a filosofia 50/50 - um conceito equilibrado para estrada e terreno.

No grande teste prático da 1000PS através da Europa, o Trailmax Raid conseguiu prová-lo: revelou-se um verdadeiro talento 50/50, que convence tanto em gravilha como em asfalto. Offroad: em trilhos dominados por gravilha, o Raid mostrou uma tração excelente; mesmo em piso molhado e pedregoso, a moto manteve-se calma e fiel à trajetória. Subidas íngremes, gravilha profunda, retas rápidas de terra - dominou tudo isto com impressionante soberania e transmitiu muita confiança. Onroad: nas autoestradas revelou outro lado: suavidade de rolamento, estabilidade e vibrações surpreendentemente baixas para um pneu de tacos. Efeitos secundários típicos dos tacos, como o zumbido alto ou vibrações fortes acima de 120 km/h, o Raid mantém em limites aceitáveis - etapas de autoestrada de várias horas são possíveis sem cansaço. À chuva, graças ao seu elevado teor de sílica, o pneu continuou a oferecer aderência fiável; muitos concorrentes 50/50 vacilam claramente aqui, enquanto o Raid se manteve "surpreendentemente sereno" mesmo sob aguaceiros.

Ainda antes de o Raid aparecer, a Dunlop deu que falar com o Trailmax Mission (desde cerca de 2020). Este pneu foi desenvolvido especificamente a pensar nas necessidades dos aventureiros de longa distância na América do Norte e é um verdadeiro pneu dual sport 50/50 - a própria Dunlop fala de um "50/50 tire that’s capable of tackling a variety of terrain and offering the best tread life in its class". O Mission combina um desenho de tacos agressivo com uma robustez extraordinária. Destacam-se os blocos Staggered Step: tacos escalonados em degraus que conferem ao pneu estabilidade adicional no contacto de rolamento. Assim, reage de forma mais direta aos comandos da direção e deforma-se menos.

O Trailmax Mission é perfeito para motards que fazem longas viagens com a sua trail, querem enfrentar terreno difícil, mas não querem trocar de pneus a cada poucos milhares de quilómetros. É quase o K60 Scout da Dunlop: duradouro, robusto, apto para todo-o-terreno e ainda assim seguro em estrada. Devido à construção rígida, é contudo um pouco mais áspero no conforto de condução - em contrapartida, aguenta muito, mesmo com bagagem pesada e em rochas afiadas, sem sofrer de imediato.

O fabricante saxão de pneus Heidenau ganhou nome entre os motards de aventura, sobretudo graças ao lendário K60 Scout. Os pneus Heidenau são considerados muito robustos e duradouros, ideais para aventuras longe dos caminhos batidos. Atualmente, a Heidenau oferece na categoria moto de aventura/Street Enduro os seguintes desenhos: o K76 orientado para a estrada, o universal K60 Scout e o novo K60 Ranger de tacos para uso todo-o-terreno mais intenso.

Com o K76, a Heidenau oferece um pneu focado na estrada para motos trail médias e grandes. Pelo carácter é um pneu 90/10 (comparável ao A41 e ao Tourance), mas de construção diagonal. O K76 impressiona sobretudo pela combinação conseguida entre quilometragem, aderência e conforto de condução. A disposição especial dos blocos garante excelente tração em todos os pisos - o desenho tem zonas centrais relativamente fechadas para aderência em estrada, mas sulcos e arestas suficientes para alguma gravilha. Um grande ponto a favor é a mistura de borracha: foi otimizada para aderência em molhado, de modo que o K76 só chega tarde aos seus limites em estrada molhada. Na prática, o K76 é considerado um pneu de turismo sólido: roda suavemente, cola bem ao asfalto (também à chuva) e dura muitos quilómetros. Em todo-o-terreno moderado (caminhos de gravilha, pistas secas) desenrasca-se, embora aí ofereça naturalmente menos aderência do que um pneu de tacos. A sua "zona de conforto" é, porém, claramente o asfalto. Quem procura um pneu de estrada económico e duradouro para a sua moto de aventura encontra no Heidenau K76 uma alternativa muitas vezes subestimada às grandes marcas.

O K60 Scout é quase uma lenda entre os globetrotters. No mercado há mais de uma década, é considerado o epítome do pneu 50/50 para motos de aventura. A sua força é a enorme versatilidade: "Seja asfalto, gravilha, areia, lama ou neve - o K60 Scout cumpre em todo o lado", anuncia a Heidenau. De facto, o pneu tem um desempenho entre decente e muito bom em praticamente qualquer piso. Deve-o a um desenho de piso engenhoso: elevada percentagem de sulcos (muitos tacos) para tração e excelente autolimpeza em todo-o-terreno, combinada com algumas faixas contínuas para estabilidade e durabilidade em estrada. Ao longo dos anos, a Heidenau foi melhorando o Scout, por exemplo com misturas otimizadas para maior aderência em molhado e uma carcaça mais estável para estabilidade em curva. Resultado: apesar do visual agressivo, o K60 Scout alcança no asfalto uma estabilidade impressionante, especialmente em curva - mantém-se relativamente calmo e oferece claramente mais reservas de segurança em molhado do que gerações anteriores da série K60.

O seu USP é, porém, a longevidade: muitos motards relatam 15.000 km ou mais com um Scout da Heidenau, o que se destaca nesta categoria. A nervura central contínua em algumas medidas (p. ex. 150/70-17) reduz o desgaste e aumenta ainda mais a quilometragem, mas proporciona um pouco menos de aderência todo-o-terreno em terreno mais profundo. A Heidenau indica como uso recomendado uma divisão de 50% estrada / 50% não pavimentado - o que descreve muito bem a realidade. O K60 Scout não é um pneu de estrada de topo (para isso há melhores) nem um pneu todo-o-terreno extremo (para isso há mais agressivos), mas domina os dois mundos em simultâneo como poucos. Sobretudo em longas expedições, onde se vive de tudo, da autoestrada às pistas de gravilha e trilhos lamacentos, o Scout é a primeira escolha de muitos viajantes.

A pedido de muitos clientes, a Heidenau lançou em 2022 o K60 Ranger - um pneu ainda mais orientado para o todo-o-terreno do que o Scout, sem perder a sua filosofia de base. O Ranger está agora lado a lado com o Scout para alargar o portefólio K60 mais em direção ao todo-o-terreno.

O K60 Ranger tem um desenho de tacos aberto com escalonamento de profundidade bem marcado. Nos ombros do pneu estão dispostos blocos de tacos desalinhados com espaçamento deliberado, para maximizar a aderência todo-o-terreno e o apoio lateral. A carcaça é reforçada e tem maior resistência a perfurações, para que o pneu possa "mostrar toda a sua força na natureza selvagem". A própria Heidenau escreve: "Um pneu que desenvolve toda a sua força no uso em terreno selvagem". O uso pretendido é de 30% estrada e 70% todo-o-terreno. Na prática, isto significa: o Ranger foi feito para lama, sujidade e areia - aventureiros, entusiastas da lama e amantes da areia eram, segundo a Heidenau, o público-alvo. Em todo-o-terreno, o Ranger agarra-se visivelmente melhor do que o Scout; a autolimpeza é excelente, pelo que se liberta rapidamente no lodo. Também em areia profunda tem boa propulsão graças aos tacos em forma de "pá". Em estrada pode perfeitamente ser conduzido, mas sente-se que se trata de material pesado: é mais ruidoso e menos preciso do que o Scout, sobretudo a velocidades mais elevadas. Em molhado é preciso - como em todos os pneus de orientação todo-o-terreno - conduzir com muito cuidado, até porque a mistura mais dura está orientada para a longevidade, o que reduz a aderência em molhado.

O K60 Ranger "complementa a família K60 para o uso todo-o-terreno" - poder-se-ia dizer: o Scout para o trabalho pesado. Quem anda muito fora de estrada, mas quer ainda assim um pneu homologado para estrada e com durabilidade decente, pode optar pelo Ranger. Para viagens puramente em estrada é menos adequado; aí o Scout normal continua a ser a melhor escolha.

A marca checo-eslovena Mitas (parte do grupo Trelleborg/Yokohama) oferece uma vasta gama de pneus para motos de aventura, que vai desde pneus de turismo orientados para a estrada até modelos com forte aptidão todo-o-terreno. O foco está em construções robustas, boa relação qualidade-preço e áreas de utilização claramente definidas. Particularmente relevantes para o mercado atual são o Terra Force-R orientado para a estrada, o equilibrado Enduro Trail XT, o universal MC-24, o MC-23 Rockrider focado no todo-o-terreno e o moderno Enduro Trail-ADV para turismo com uso todo-o-terreno ligeiro.

O Terra Force-R é a resposta da Mitas ao A41, ao TrailAttack & Cia. - um pneu 90% de estrada para motos de aventura. Foi desenvolvido com foco em elevada quilometragem, forte aderência em molhado e estabilidade para máquinas pesadas. A Mitas utiliza aqui uma tecnologia multi-compound (MCTT): no centro do pneu uma mistura mais duradoura, nos ombros uma mais macia para aderência. Um elevado teor de sílica garante que o Terra Force-R tem aderência de topo em molhado. O desenho é funcional - lembra pneus de estrada com sulcos adicionais que permitem gravilha ocasional. Graças a uma construção de carcaça especial (camadas de aço e reforços de aramida em algumas medidas), oferece excelente estabilidade em linha reta e uma condução suave mesmo com motos de aventura carregadas. A Mitas anuncia que o Terra Force-R oferece "Best-in-class Performance on road in all weather conditions, while still mastering gravel trails". De facto, foi equipamento de origem na KTM 1290 Super Adventure S. Em resumo: o Terra Force-R é um pneu de estrada totalmente competitivo - quem descartava a Mitas como marca barata ficará surpreendido com o desempenho premium deste pneu. Em estrada molhada joga lá na frente, e também faz curvas rápidas de forma neutra e segura. Só em todo-o-terreno não se deve abusar dele: 90% de uso em estrada significa gravilha sim, lama não.

O Enduro Trail XT é um pneu 60/40 estrada/todo-o-terreno, concebido para motos de aventura de uso versátil. O desenho de blocos grosso garante aderência fiável em gravilha, caminhos florestais ou todo-o-terreno ligeiro, enquanto o perfil do pneu assegura um comportamento estável em estrada mesmo a velocidades mais elevadas. É especialmente adequado para motards que gostam de alternar com flexibilidade entre caminhos asfaltados e não pavimentados.

O MC-23 Rockrider é um pneu todo-o-terreno assumido com homologação para estrada. O seu desenho de tacos pronunciado e a elevada percentagem de sulcos tornam-no especialmente apto para todo-o-terreno. O pneu destina-se a viajantes de aventura que andam muito fora de estrada, mas não querem abdicar da utilização legal das vias públicas. Para viagens no asfalto recomenda-se, no entanto, um estilo de condução moderado, pois aí o conforto e a precisão são reduzidos em favor das qualidades todo-o-terreno.

O MC-24 é um pneu 50/50 comprovado para motos trail mais leves e viagens polivalentes clássicas. O desenho de tacos grosso lida bem com pisos variáveis e permite incursões simples em todo-o-terreno, sem se mostrar nervoso em estrada. Com a sua construção robusta, é especialmente popular entre motards que procuram uma solução simples e funcional para uso misto - do dia a dia à volta ocasional em gravilha.

O modelo mais recente Enduro Trail-ADV combina suavidade de rolamento moderna em estrada com boa aderência em pisos soltos. O desenho é menos agressivo do que no XT ou no Rockrider, mas permite ainda assim percursos em caminhos rurais, gravilha ou todo-o-terreno ligeiro. Com um claro foco no turismo, este pneu é especialmente adequado para motos de aventura modernas que circulam frequentemente em estrada, mas também regularmente em terreno não pavimentado.

Para motards que querem ir a todo o lado e não têm receio de enfrentar os percursos todo-o-terreno mais difíceis e exigentes. O ENDURO TRAIL XT+ oferece um desempenho impressionante em trilhos lamacentos e pistas de gravilha acidentadas, sendo ao mesmo tempo capaz de enfrentar estradas asfaltadas e autoestradas de alta velocidade que levam a esses trilhos difíceis. Assim, o XT+ é não só um dos pneus mais aptos para todo-o-terreno, mas também um dos mais versáteis para motos de aventura. Já o provou em várias viagens, como por exemplo no teste intensivo de 1.500 km da Triumph Tiger 900 Rally Pro.