KTM 390 SMC R vs 690 SMC R – Qual Supermoto faz mais sentido?

Com o lançamento da KTM 390 SMC R em 2025, a KTM retorna ao segmento das Supermotos menores após um longo período - levantando a questão central: ainda é necessário ter a grande 690 SMC R? A 690 tem sido o padrão de referência no segmento de Supermoto monocilíndricas por mais de uma década. No entanto, com a chegada da nova, moderna e surpreendentemente madura 390, ela enfrenta uma concorrente formidável - de dentro de sua própria casa.

Este teste esclarece o quão diferentes esses dois modelos realmente são e qual máquina é a escolha mais sensata para cada tipo de piloto hoje.

Embora ambos os modelos apresentem o típico visual Supermoto da KTM, eles parecem completamente diferentes.

A KTM 390 SMC R imediatamente transmite uma sensação de leveza, diversão e acolhimento. Compacta, manobrável e quase impaciente em sua alegria de movimento, é uma moto que motiva ativamente seus pilotos e os encoraja a experimentar novas aventuras. Baseada na 390 Duke, ela possui um tanque relativamente alto que impede o posicionamento direto atrás do guidão. No entanto, iniciantes entrando no mundo das Supermotos não devem se incomodar com isso.

A KTM 690 SMC R, por outro lado, deixa claro seu caráter já em repouso. O grande monocilíndrico vibra com vida, o som é potente e a máquina exala seriedade. A posição de pilotagem com o banco completamente plano reforça isso imediatamente. Esta moto não é apenas pilotada - ela quer ser comandada. Sua presença declara: Eu não sou um brinquedo.

Aqui é onde os caminhos das duas Supermotos se separam fundamentalmente. A 390 SMC R entrega 45 cv e 39 Nm. Isso pode soar pouco impressionante, mas na estrada esse conjunto funciona de forma excelente. O motor LC4c acelera suavemente, é muito bem dosável e oferece sempre controle. Os pilotos podem explorá-la ao máximo - um fator decisivo para o puro prazer de pilotar. Ela perdoa erros generosamente, e a resposta do acelerador é sempre amigável.

A 690 SMC R é completamente diferente: com 79 cv e 73 Nm, ela se torna a Supermoto monocilíndrica mais potente e homologada do mundo - um título que foi recuperado da Ducati em 2025. Cada toque no acelerador é um acontecimento. O torque atinge com força, e o caráter do motor é áspero e implacável. Quem pilota a 690 experimenta fascinação e respeito ao mesmo tempo - a KTM demonstra aqui há anos o quão radical um monocilíndrico pode ser.

No papel, os pesos dos dois modelos estão surpreendentemente próximos. Na prática, porém, a 390 se sente muito mais brincalhona. A KTM 390 SMC R utiliza elementos de suspensão WP APEX, com bastante curso e uma configuração agradavelmente acessível. O manejo é intuitivo, ávido por curvas e tolerante a erros. Em passagens estreitas de estradas rurais ou em ambientes urbanos, ela exibe toda a sua agilidade.

A KTM 690 SMC R, por outro lado, é claramente mais esportiva, equipada com o garfo WP APEX de 48 mm, alavanca Pro-Lever e o sistema Brembo de alta qualidade. Ela exige mais habilidade, precisão e comandos claros. Em troca, oferece enorme estabilidade, precisão cirúrgica ao entrar nas curvas e desempenho máximo. A 690 recompensa - mas também exige.

Segundo o especialista Martin Bauer, os modernos motores de pequena cilindrada agora oferecem muito. Eles proporcionam agilidade, baixo peso e uma entrada acessível. Pilotos inexperientes, em particular, beneficiam-se da entrega de potência amigável da 390 SMC R. No entanto, Bauer prevê que, a longo prazo, o desejo por mais potência surgirá à medida que os pilotos ganham experiência. Os motores de pequena cilindrada são naturalmente limitados em seu desempenho máximo. Quem deseja pilotar de forma mais intensa e extrair o máximo de um monocilíndrico acabará se inclinando para a 690 - mesmo que a 390 continue a proporcionar diversão.

A diferença de preço é clara:

• KTM 390 SMC R: 6.999 euros (Áustria)
• KTM 690 SMC R: 13.599 euros (Áustria)

Com isso, a grande SMC R custa quase o dobro. O preço mais alto reflete-se no desempenho, nos componentes e na posição de longo prazo no mercado. A 690 é uma ícone e continua sendo o ápice para pilotos experientes de Supermoto.

A 390 SMC R, por outro lado, abre as portas para um público-alvo completamente novo: jovens pilotos, detentores da licença A2, retornantes e aqueles que buscam o máximo de diversão com o mínimo de intimidação. Ela não é apenas mais acessível em termos de preço, mas também apresenta um comportamento de pilotagem significativamente mais acessível.

A resposta curta: Sim - mas não para todos.

A KTM 390 SMC R prova de forma impressionante que a diversão não depende da potência. Ela é leve, divertida, moderna e oferece uma experiência Supermoto que faz mais sentido para muitos pilotos do que pura potência bruta. Em estradas rurais estreitas, no trânsito urbano ou como uma introdução esportiva, muitas vezes é a escolha superior.

A KTM 690 SMC R continua relevante. Quem busca máxima intensidade, pura força de monocilíndrico e um desempenho esportivo completo, só encontra aqui. A 690 tem seu lugar – mas hoje é mais específico do que antes.

Então, ainda é necessária? Apenas se você souber exatamente o que deseja: força bruta, desempenho sem concessões e uma moto que exige experiência. Para todos os outros, vale o seguinte: a nova 390 SMC R não torna a irmã maior obsoleta - mas a torna menos necessária do que nunca.