Modelos KTM 390 2025 - Novos Detalhes e Informações em Destaque

A KTM apresentou mais detalhes sobre os novos modelos, há muito aguardados, baseados no atual motor monocilíndrico 390, durante uma apresentação digital. As turbulências financeiras do grupo KTM tinham atrasado o lançamento no mercado das novas motos, mas agora parece que finalmente tudo está a caminho. As motos anunciadas - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R e 390 SMC-R - ampliam a oferta existente no segmento compatível com a licença A2. O foco da apresentação foi destacar as distinções técnicas dentro da família de modelos, bem como o posicionamento das diferentes variantes em termos de uso em estrada, viagens, off-road e supermoto.

Todos os modelos são baseados na terceira geração da pequena plataforma KTM e, assim como as séries 390 anteriores, são fabricados em colaboração com a Bajaj na fábrica indiana. Os primeiros lançamentos no mercado já ocorreram na Índia e na América do Norte, e de acordo com a KTM, o lançamento na Europa é iminente. Neste artigo, os modelos anunciados serão apresentados em detalhes em relação às especificações técnicas, detalhes de equipamentos e público-alvo pretendido.

O coração de todos os novos modelos 390 é a mais recente geração do motor LC4c, um monocilíndrico refrigerado a líquido com 399 cm³ de cilindrada. Este motor é utilizado de forma idêntica nos quatro modelos, incluindo caixa de filtro de ar, sistema de escape, sistema de arrefecimento e transmissão, entregando 45 cv a 8.500 rpm e 39 Nm a 7.000 rpm. A base eletrônica, como o Ride-by-Wire e o controle de tração, também é a mesma da Duke. As diferenças surgem apenas na configuração de software – como nos modos de condução disponíveis ou na calibração específica do controle de tração e do ABS dependendo do modelo. As relações de transmissão final também foram ajustadas de acordo com o tamanho dos pneus e a área de aplicação. Assim, embora o motor permaneça tecnicamente o mesmo, a característica dinâmica de condução varia conforme o modelo devido à periferia escolhida.

Embora todos os quatro novos modelos sejam baseados na mesma plataforma básica da KTM 390 Duke, a construção difere em vários pontos centrais. Componentes como motor, radiador e alguns elementos do quadro são mantidos, mas especialmente no chassi e na ergonomia, a KTM opta por soluções independentes para os modelos Offroad e Supermoto. Assim, Adventure, Enduro e SMC-R possuem um ângulo de coluna de direção alterado para maior estabilidade em terrenos acidentados, além de um quadro traseiro de tubos aparafusados completamente redesenhado - ao contrário da traseira fundida da Duke. A balança dos modelos Adventure também foi reforçada e alongada, com um design fechado para evitar o acúmulo de sujeira. A ergonomia varia em cada modelo, sendo mais ereta ou espaçosa, e também o assento, a posição do guidão e as montagens das pedaleiras são adaptadas conforme o modelo. Em resumo, as semelhanças com a Duke permanecem no nível básico, enquanto a construção e a geometria da suspensão são ajustadas para os propósitos específicos de uso.

Com a 390 Adventure R, a KTM amplia o seu programa Adventure com uma variante explicitamente orientada para off-road, dentro da classe A2. Em comparação com a 390 Adventure anterior, foram feitas várias alterações para tornar o uso mais voltado para terrenos acidentados. Isso inclui uma roda dianteira de 21 polegadas e uma roda traseira de 18 polegadas com aros de raios e pneus com câmara, elementos de suspensão totalmente ajustáveis com longo curso e uma posição de condução ereta com altura do assento de 870 mm. A carenagem de plástico também foi reforçada, e o tanque mantém a capacidade de 14 litros. Visualmente, o modelo se destaca pelo quadro tubular pintado de laranja, uma característica de design que a KTM tradicionalmente reserva para seus modelos R. Tecnicamente, a moto se diferencia por configurações específicas no ABS e controle de tração, além do modo off-road disponível. O foco principal está na versatilidade para pilotos que desejam percorrer tanto trechos de estrada quanto de off-road.

A 390 Adventure X é voltada para um público que busca acessibilidade e preço, com foco no uso em estrada e ocasionais incursões em caminhos não pavimentados. Diferente da versão R, a X vem com uma suspensão mais baixa (altura do assento de 850 mm), elementos de suspensão mais simples sem opções de ajuste, e rodas de liga de 19 e 17 polegadas. A eletrônica também foi simplificada - em vez de um display TFT, há um display LCD, e os modos de condução e controle de tração foram eliminados. Ainda assim, a Adventure X continua a ser uma moto de viagem e uso diário atraente, graças ao conhecido motor 390 e à geometria moderada. A KTM posiciona o modelo claramente abaixo da versão R em termos de equipamentos e preço, mas ainda oferece uma aparência visualmente comparável com formato de tanque e carenagem frontal semelhantes. Assim, a X serve como uma ponte para iniciantes que desejam combinar um design Adventure com uma funcionalidade mais orientada para a estrada.

Com a 390 Enduro R, a KTM apresenta pela primeira vez um modelo na classe A2 que é claramente posicionado como uma moto Dual-Sport. Ao contrário da variante Adventure, o foco da Enduro R está mais na capacidade off-road, mantendo ao mesmo tempo a homologação para estrada. A característica mais marcante são os pneus Karoo-4 com grandes cravos, que estão no limite da homologação para estrada, além da suspensão ajustada especificamente para terrenos acidentados. O tanque menor (9 litros) e a frente compacta com painel reduzido visam minimizar o peso na parte superior e melhorar a dirigibilidade em terrenos técnicos. A Enduro R utiliza uma configuração de ABS própria, que permite desativar completamente o sistema com um toque - tanto na frente quanto atrás. O novo display TFT de 4,2 polegadas mantém a funcionalidade do display maior da Adventure R, mas é integrado de forma mais compacta no cockpit. Em suma, a 390 Enduro R é direcionada a pilotos que procuram um veículo leve e de baixa manutenção para uso legal em estradas e uso regular off-road.

A 390 Enduro R complementa a oferta da KTM na faixa de cilindrada baixa a média, preenchendo a lacuna entre as enduros de competição puras, como a EXC-F 350, e as enduros de viagem para uso diário, como a 390 Adventure. Ao contrário da EXC-F, a 390 Enduro R não é projetada para corridas, mas sim como uma moto Dual-Sport com um espectro de uso mais amplo. Isso é evidenciado pela menor necessidade de manutenção, com intervalos de serviço a cada 10.000 quilômetros, enquanto na EXC-F recomenda-se um serviço de topo após cerca de 90 horas de operação. Assim, a 390 Enduro R oferece um compromisso entre capacidade off-road, praticidade no dia a dia e acessibilidade. Ao mesmo tempo, ela se posiciona abaixo da 690 Enduro R, tanto em termos de preço quanto de complexidade técnica. Para quem está trocando de modelos menores ou para quem está retornando ao motociclismo com ambições off-road, ela se apresenta como uma das poucas opções neste segmento que é homologada para estrada e também apta para off-road, sem depender de uma enduro de alto desempenho.

A 390 SMC-R junta-se à nova família de modelos como uma Supermoto adequada para a licença A2, com uma orientação claramente voltada para a estrada e um design esportivo. Com rodas de 17 polegadas com raios e pneus de estrada tipo Power 6, o modelo se inspira visualmente e dinamicamente no seu irmão maior, o 690 SMC-R. A ergonomia é mais espaçosa em comparação com a 390 Duke, com uma altura de assento maior que permite mais liberdade de movimento - especialmente para pilotos mais altos ou aqueles que usam a transferência de peso ativamente. Destacam-se o para-lama dianteiro Supermoto mais curto e o freio dianteiro de grande dimensão. Tecnicamente, o modelo compartilha muitos componentes com a 390 Enduro R, incluindo o quadro, o tanque e o display TFT de 4,2 polegadas. No entanto, a configuração de software difere com modos de condução específicos (Street e Sport), bem como uma configuração de ABS para Supermoto. A unidade de controle também foi redesenhada: um joystick central substitui o layout de botões anterior, permitindo uma navegação de menu simplificada. Assim, a KTM expande sua oferta de Supermoto com uma opção mais leve e acessível abaixo dos já estabelecidos modelos 690.

Durante a apresentação, também foram mencionadas as próximas atualizações para a 690 Enduro R e a 690 SMC-R. Embora a apresentação oficial ainda não tenha ocorrido, alguns detalhes iniciais já foram revelados: ambos os modelos contarão com um display TFT colorido, semelhante ao dos novos modelos 390. Ele oferecerá múltiplos layouts de exibição, conectividade com smartphones e integração de navegação. O novo farol duplo de LED, como o usado na série 390, também fará parte do equipamento revisado. A KTM destaca que muitos elementos de controle e funções de software entre a 390 e a 690 estão se tornando cada vez mais semelhantes, para proporcionar uma experiência de usuário mais uniforme em todas as linhas de modelos.

Para o mercado europeu, a introdução dos novos modelos KTM 390 ocorrerá de forma gradual e específica para cada país. Enquanto as primeiras unidades já estão disponíveis na Índia e na América do Norte, a distribuição na Europa começa agora de forma progressiva através das respectivas filiais e importadores da KTM. A disponibilidade exata varia de acordo com o país, portanto, a KTM recomenda consultar os responsáveis locais de marketing para datas de entrega específicas. Na Europa, a gama de modelos será entregue em uma versão orientada pelas especificações indianas, mas adaptada - por exemplo, com um descanso lateral modificado e pacotes de equipamentos específicos. As motos de demonstração e teste serão gradualmente disponibilizadas aos revendedores, e a 390 Adventure X pode ser integrada às frotas com algum atraso.

No 1000PS, espera-se que em julho de 2025 recebamos as primeiras motos de teste 390 da KTM. Portanto, fiquem atentos para os próximos vídeos de teste e comparações.