KTM 390 Enduro R 2025 Primeiro Teste

Enquanto na Índia e na América do Norte a KTM 390 Enduro R já está chamando a atenção há semanas, os primeiros exemplares da nova Dual-Sport A2 finalmente chegaram à Europa. O interesse da mídia especializada não poderia ser maior, mas isso resulta em períodos de teste reduzidos. Teremos a oportunidade de realizar comparações abrangentes com a concorrência direta e testes de viagem extensivos em algumas semanas; desta vez, o foco foi mais em obter uma primeira impressão. No entanto, tivemos a oportunidade exclusiva na 1000PS de ser a primeira redação na Europa a testar a KTM 390 Enduro R em trilhas, passagens florestais e estradas sinuosas.

Embora o comprovado motor monocilíndrico de 399 cc permaneça essencialmente inalterado, a KTM 390 Enduro R se diferencia bastante de sua irmã Naked Bike, a 390 Duke. O motor LC4c refrigerado a líquido continua entregando 45 cv a 8.500 RPM e 39 Nm a 7.000 RPM, mas agora é acompanhado por eletrônica atualizada. Com Ride-by-Wire, modos de condução Street e Offroad, controle de tração ajustado e desativável, além de um software de ABS calibrado por modelo que pode desligar o ABS apenas na traseira ou completamente, a característica do motor pode ser adaptada com precisão aos diferentes usos. A relação final de transmissão foi ajustada explicitamente para o uso Offroad.

As inovações mais marcantes, no entanto, estão no chassi e na estrutura. Enquanto a nova 390 Duke serve de base técnica, a Enduro R segue seu próprio caminho em muitos aspectos. Ela possui um subquadro traseiro em estrutura tubular aparafusada, projetado para maior robustez e facilidade de reparo no off-road, um braço oscilante reforçado em construção fechada para minimizar o acúmulo de sujeira, além de uma geometria de suspensão independente com ângulos de direção modificados para maior estabilidade em terrenos soltos. A suspensão WP ajustável com 230 mm de curso na frente e atrás oferece grandes reservas para enfrentar irregularidades. Soma-se a isso uma ergonomia ereta e apta para off-road, com guidão específico, banco longo e posição das pedaleiras. Todo o ajuste técnico da Enduro R visa claramente uma configuração Dual-Sport sem compromissos - com verdadeira capacidade off-road e total homologação para uso em estrada.

Na estrada, a KTM 390 Enduro R se apresenta como uma moto fácil de manusear e dócil, mas não está isenta de críticas. O monocilíndrico refrigerado a líquido oferece uma pressão suficiente, mas só libera sua potência de forma perceptível a partir de cerca de 5.000 RPM. Abaixo disso, a entrega de potência é suave e controlada, o que é vantajoso especialmente no tráfego urbano e em baixa velocidade. No entanto, quase em toda a faixa de rotação, surgem vibrações de alta frequência que são continuamente perceptíveis e aumentam significativamente sob carga e com rotações mais altas. Embora não sejam excessivamente perturbadoras, são suficientes para chamar a atenção de pilotos mais sensíveis e causar mãos dormentes após longos períodos no selim.

Em 2025, o Ride-by-Wire já é considerado um item essencial. Isso permite alguns recursos modernos, mas pode fazer com que a sensação no acelerador pareça mais digital e menos direta. Esse fenômeno é observado em diversos fabricantes e modelos; na 690 Enduro R, o atraso entre o comando do acelerador e a real aceleração do motor é particularmente perceptível em manobras lentas ou em ponto morto. Junto com as massas de inércia relativamente baixas do motor, isso pode fazer com que a moto morra em manobras lentas, já que o tempo de resposta entre a dosagem do acelerador e o uso da embreagem nem sempre é perfeito. A transmissão funciona de forma funcional, mas às vezes apresenta certa resistência. O quickshifter executa seu trabalho de forma limpa, mas requer uma força variável na alavanca de câmbio - às vezes, basta um toque suave, outras vezes, é necessário um esforço consideravelmente maior.

A ergonomia do assento para uso em estrada é muito bem conseguida. Mesmo pilotos mais altos encontram espaço suficiente na 390 Enduro R, e a cintura estreita da moto, em combinação com o guidão largo, proporciona uma boa sensação de controle do veículo. A suspensão se comporta de forma confiável em superfícies pavimentadas: em curvas com ondulações, mantém-se estável, mesmo em inclinações acentuadas, sem impulsos de instabilidade significativos. Somente em altas velocidades e sob carga total o guidão tende a vibrar levemente - um efeito que se destaca especialmente em pilotagem esportiva em estradas rurais, mas que é bem controlável. Na estrada, a moto convence com um comportamento de direção harmonioso. A típica inércia da roda dianteira de 21 polegadas é perceptível, mas resulta em um comportamento de condução uniforme e previsível, que inspira confiança. O feedback da estrada é claro, e os pneus Metzeler Karoo 4 oferecem muito agarre em asfalto seco. Assim, pilotar pelas curvas asfaltadas com a 390 Enduro R é realmente divertido.

Fora das estradas pavimentadas, a KTM 390 Enduro R revela sua verdadeira vocação. A ergonomia ao pilotar em pé é convincente mesmo para pilotos mais altos: Com minha altura de 1,85 metro, a combinação entre a altura do guidão, a posição das pedaleiras e o banco se ajusta perfeitamente para uma condução off-road ativa. A cintura estreita e o banco igualmente fino permitem grande liberdade de movimento e favorecem rápidas mudanças de posição. Ao mesmo tempo, a geometria permanece confortável o suficiente para etapas mais longas e relaxadas em estradas de cascalho ou trilhas florestais.

O motor também exige uma certa rotação no off-road para gerar força de forma espontânea. Abaixo de 6.000 RPM, falta impulso imediato - em passagens tecnicamente desafiadoras, a escolha da marcha certa é essencial ou é necessário recorrer à embreagem. Esta funciona de maneira agradavelmente suave, podendo ser ajustada diretamente no manete e oferecendo um retorno bem dosado. Embora o monocilíndrico não tenha um caráter de trator, quem o conduz com determinação é recompensado com um avanço sólido. No entanto, a dosagem dos sistemas de freio ByBre não é totalmente ideal. O freio dianteiro morde suavemente, requerendo alguma força no manete para desacelerações mais rápidas, mas aumenta progressivamente a pressão de frenagem. Já o freio traseiro age de forma muito agressiva com apenas um pequeno movimento no manete, tornando difícil, em terrenos soltos e com botas grossas de enduro, trazer a traseira precisamente ao limite de aderência.

A suspensão também oferece um desempenho convincente fora do asfalto. Para o teste, a compressão da suspensão dianteira foi aumentada em seis cliques, proporcionando mais reservas para impactos rápidos e melhorando o desempenho na zona de frenagem. Ainda assim, o conjunto permanece bem equilibrado, oferecendo uma mistura bem-sucedida de feedback esportivo e amortecimento confortável. Para os entusiastas de enduro mais ambiciosos, a suspensão WP XPLOR oferece reservas suficientes e uma resposta agradável.

A eletrônica também se destaca positivamente. O controle de tração off-road permite um certo grau de deslizamento na roda traseira, intervindo apenas quando realmente necessário. Isso apoia especialmente os pilotos que gostam de andar no modo "despreocupado", sem serem sobrecarregados por intervenções excessivas. Quem desativa o controle de tração ainda se beneficia do caráter dócil e previsível do motor - a entrega de potência permanece sempre controlável e nunca esmagadora.

Como a KTM 390 Enduro R se apresenta como uma moto Dual-Sport apta para off-road, ela também precisa se destacar no dia a dia, em trajetos mais longos e na estrada. Com uma carga útil permitida de 209 quilos, ela está bem equipada para bagagens ou para transportar um passageiro. Um destaque especial é o intervalo de manutenção de 10.000 quilômetros - um valor excepcionalmente amigável para uma moto monocilíndrica com ambições off-road e uma diferença importante em relação aos monocilíndricos focados em performance das KTM Hardenduros. Graças à transmissão de 6 marchas, a 390 Enduro R pode passar longos períodos na autoestrada. A velocidade máxima é de cerca de 160 km/h, e em velocidades de cruzeiro ao redor de 130 km/h, o motor gira um pouco acima de 7.500 RPM. Embora a rotação seja audível e perceptível, ela permanece em um nível tolerável. Nesse ritmo, a moto oscila levemente ao trocar de faixa ou sob carga total, mas permanece estável em geral e não apresenta oscilações críticas.

Os aspectos de conforto também não são negligenciados: o assento oferece acolchoamento suficiente, apesar do design esguio, e a suspensão se mostra confortável e absorvente o suficiente mesmo em longas etapas. Nos testes, o consumo médio registrado pelo computador de bordo foi de 4,7 litros por 100 quilômetros - um consumo real abaixo dessa marca parece realista. Em combinação com o tanque de 9 litros, isso proporciona uma autonomia de cerca de 200 quilômetros, o que é bastante prático para uma enduro compacta. Vibrações de alta frequência são quase imperceptíveis a 100 km/h, mas aumentam em velocidades mais altas - especialmente através da pedaleira esquerda e do guidão. O veículo se mostra de fácil manutenção quanto ao filtro de ar, que é relativamente acessível sob uma carenagem lateral.

Ainda há críticas em detalhes: apesar do moderno display TFT, faltam um indicador de autonomia e um medidor de combustível - duas funções que seriam úteis especialmente em viagens longas ou em rotas remotas. Além disso, a pré-carga da suspensão traseira só pode ser ajustada após a remoção de uma parte da carenagem lateral, o que dificulta ajustes rápidos com carga variável. No entanto, a 390 Enduro R continua a ser uma das poucas opções verdadeiramente Dual-Sport, adequada tanto para passeios de fim de semana quanto para incursões ocasionais no off-road.

Apesar de seu ajuste geral bem-sucedido e equipamento prático, a KTM 390 Enduro R também enfrenta críticas justificadas - especialmente de pilotos que há anos aguardam por uma enduro verdadeiramente leve, off-road e adequada para longas distâncias. Quando os primeiros dados técnicos foram revelados, a decepção em partes da cena foi perceptível. Com 167 quilos totalmente abastecida e 45 cv, a relação peso-potência da 390 Enduro R fica aquém das expectativas de muitos enduristas clássicos. Em comparação com os modelos Dual-Sport dos anos 1990 e 2000, que eram significativamente mais leves com potência semelhante, a 390 parece pesada. Até mesmo a KTM 690 Enduro R, significativamente mais potente, pesa um pouco menos - enquanto entrega mais de 70 cv.

No entanto, a 390 Enduro R está sujeita à regulamentação A2, que prescreve uma relação peso-potência máxima de 0,2 kW/kg. Uma construção mais leve permitiria à KTM oferecer apenas menos potência, o que enfraqueceria ainda mais o conceito. Um kit de restrição para pilotos A2 seria concebível, mas a KTM explica que a construção leve consistente resulta em custos de produção mais altos. A 390 Enduro R foi deliberadamente projetada para oferecer a melhor relação custo-benefício possível. Embora isso seja tecnicamente compreensível, o peso elevado, combinado com uma potência relativamente moderada, continua sendo um dos principais pontos de crítica - especialmente para pilotos off-road experientes com altas expectativas em termos de dinâmica e manuseio no terreno.

A KTM 390 Enduro R 2025 é oferecida na Áustria com um preço de tabela de 6.999 euros, enquanto na Alemanha o preço é de 6.299 euros. Com isso, ela está exatamente no mesmo nível de preço de suas irmãs da família 390, como a Duke, oferecendo uma opção de entrada competitiva no mundo Dual-Sport pelo pacote tecnológico oferecido, incluindo suspensão ajustável e eletrônica moderna. O início das vendas nas lojas KTM locais está previsto para a próxima semana. No entanto, após um período de turbulências econômicas em torno de quase falência e a consequente paralisação da produção, a KTM está seguindo uma estratégia cautelosa. O retorno à normalidade ocorre de forma deliberadamente lenta e com foco na estabilidade a longo prazo. Isso impacta diretamente a disponibilidade: de acordo com informações atuais, apenas uma quantidade alta de dois dígitos a, no máximo, baixa de três dígitos da 390 Enduro R chegará à Áustria até o final do ano. Portanto, quem estiver interessado no novo modelo A2 Enduro deve entrar em contato com o revendedor cedo - pois a demanda provavelmente excederá a oferta a curto prazo.