Viagem de Moto ao Parque Nacional de Yellowstone

Uau – que começo incrível! Logo após a partida na Edge Powersports em Salt Lake City, mergulhamos com nossas V-Stroms nas montanhas Wasatch outonais, deixando rapidamente para trás os subúrbios bem cuidados e seus jardins idílicos. A subida pela I-80 até o Parleys Summit, a 2.170 metros de altitude, já oferecia uma primeira explosão de curvas e vistas deslumbrantes das alvas de Aspen amarelas brilhantes, bétulas e encostas outonais vermelhas profundas, enquanto águias circulavam no céu e os primeiros cervos à beira da estrada proporcionavam uma verdadeira sensação de Velho Oeste. Uma parada no Bear Lake, com suas águas turquesas – a "Caribe das Rochosas" – teria completado o dia perfeitamente, mas foi sacrificada em nosso cronograma apertado. Em vez disso, o desvio por Park City nos recompensou com uma mistura empolgante de passado mineiro, charme olímpico e vibes descontraídas da Main Street. Mais ao norte, nos aguardava a solitária Liberty-Avon-Road, uma deliciosa trilha off-road de cerca de 20 quilômetros: cascalho fino, subidas moderadas e um passe a quase 1.900 metros – ideal para grandes enduros de viagem com pneus 50/50 e um perfeito aperitivo para as aventuras que estavam por vir. Após uma última curva por passagens de asfalto sinuosas, chegamos a Logan, outrora base do caçador de peles Ephraim Logan, hoje uma vibrante cidade universitária com cerca de 52.000 habitantes e uma parada digna após este intenso primeiro dia de viagem. Agora estamos no meio dela! Aqui, em uma região pouco povoada dos EUA – com nossas enduros de viagem – prontos para ainda mais aventuras.

Durante nossa viagem, tivemos que fazer compromissos conscientes com relação à bagagem – e acertamos em cheio. Em vez de optar por pesados sistemas de malas, escolhemos o SW-Motech PRO Rearbag, que, com seu volume variável de 22 a 34 litros, peso leve de apenas 1,8 kg e robusto nylon balístico 1680D, é ideal para transporte aéreo e montagem rápida. Com as quatro alças fornecidas, a bolsa ficou firmemente fixa tanto no bagageiro quanto no banco traseiro, mesmo após longas passagens off-road pela Liberty-Avon-Road ou trilhas montanhosas empoeiradas. A base antiderrapante e a gestão de cintas bem pensada impediram qualquer deslizamento, enquanto o zíper suave não falhou mesmo após incontáveis quilômetros empoeirados. Prático para o dia a dia em viagem: a parte superior MOLLE nos permitiu fixar com segurança uma garrafa de água ou bolsas adicionais, e o bolso interno removível facilitou o manuseio da bagagem no alojamento. Embora a bolsa seja um pouco mais alta do que as bolsas laterais e eleve o centro de gravidade – algo que pilotos menores podem sentir ao subir na moto –, ela mantém a moto agradável, estreita e ágil. Para nós, essa solução foi um exemplo perfeito de como uma bagagem flexível bem projetada pode ser intransigentemente robusta e absolutamente prática em uma grande viagem de enduro. Essa bolsa foi o coração de nossa estratégia de bagagem. Combinada com um tanque à prova d'água para drone e câmera, mais compacta impossível – isso era essencial para dominar as próximas passagens off-road, mesmo com bagagem.

No segundo dia da nossa viagem pelos EUA, o programa foi pura diversão off-road. Logo de manhã, partimos de Logan e finalmente nos dirigimos ao reluzente Bear Lake – no total, percorremos 305 quilômetros e subimos até 2.638 metros de altitude. As diferenças de temperatura eram enormes: do frio nevoeiro matinal no Logan Canyon até o suave sol de outono no lago. Logo no início, a lendária Franklin Basin Road nos levou pela fronteira estadual até Idaho – um clássico entre os aventureiros, onde passagens sinuosas pela floresta se alternam com longas retas de cascalho. Hoje conseguimos integrar o Bear Lake na rota. Às margens do Bear Lake, desfrutamos em Garden City da cor incomparável da água, antes de seguirmos para Montpelier, um ponto histórico do Oregon Trail, onde um pequeno museu remonta à era dos pioneiros. Um destaque especial foi uma seção em Peter Sinks, notória como um dos lugares mais frios da América do Norte: Hoje, o termômetro mostrava agradáveis 15 °C, mas no inverno já foram registrados –56 °C aqui. A trilha em si oferecia diversão off-road com dificuldade 4 de 10 – perfeitamente viável com nossas V-Stroms, sem causar estresse. Terminamos a noite no pitoresco Star Valley em Wyoming, cercados por rebanhos de gado, rios cristalinos e panoramas montanhosos intermináveis – um dia que ofereceu tudo o que se ama em um grande tour de aventura.

Em nossa turnê de aproximadamente 2700 quilômetros por Utah, Montana, Idaho e Wyoming, utilizamos o Dunlop Trailmax Raid em ambas as Suzuki V-Strom 800 DE – e ele se mostrou uma excelente escolha para essa viagem extremamente versátil. Após uma pesquisa intensiva, optamos conscientemente por este pneu 50/50 da Dunlop, pois ele faz a ponte crucial entre uso em estrada e off-road. Graças à sua composição de sílica, ele oferece aderência confiável em asfalto molhado, sem comprometer o prazer nas curvas secas. Ao mesmo tempo, impressionou-nos em cascalho e trilhas leves com boa tração e surpreendente auto-limpeza. Em comparação direta com nosso antigo favorito, o Dunlop D908RR, o Trailmax Raid se destaca principalmente na chuva, com muito mais reservas e uma condução mais harmoniosa. É típico nesta classe de pneus sentir um leve levantamento ao frear em curvas, e em asfalto ele segue sulcos um pouco mais do que pneus puramente de estrada – um compromisso que aceitamos de bom grado pela enorme versatilidade. Com uma expectativa de vida útil de 5.000 a 7.000 quilômetros, rodagem suave e confortável, o Trailmax Raid nos levou com segurança e confiabilidade através de todas as condições climáticas e de rota da aventura em Yellowstone.

No terceiro dia da turnê, tínhamos cerca de 320 quilômetros no programa para nós e nossas duas Suzuki V-Strom 800DE – uma mistura selvagem de trilhas de cascalho rápidas e rampas íngremes e curtas, que nos exigiram tudo e, ao mesmo tempo, trouxeram um sorriso largo ao nosso rosto. Com uma velocidade média de 58 km/h e velocidades máximas de mais de 70 milhas por hora em solo solto, disparamos por amplas rodovias de cascalho, apenas para, pouco depois, sermos desafiados por subidas íngremes com um grau de dificuldade de 4 em 10. A V-Strom e os pneus Dunlop montados provaram mais uma vez ser uma equipe perfeita – mega confiável, estável e sempre pronta para o próximo desafio. A única coisa que sentimos falta nesse dia foram os manoplas aquecidas. De manhã, o termômetro mostrava gelados 1 °C, só à tarde a temperatura subiu para quase 25 °C. Nossas máquinas de teste americanas são tradicionalmente um pouco mais espartanas que os modelos europeus: menos recursos de conforto, como manoplas aquecidas ou controle de cruzeiro, mas pelo menos havia um assistente de troca de marchas, que tornava os sprints esportivos um prazer.

Hoje também foi exigida minha roupa da Vanucci. De manhã, coloquei a capa de chuva e vesti um suéter quente. Durante o dia, removi essas duas camadas e reabri as aberturas de ventilação. Mais uma vez, fiquei positivamente impressionado com a combinação de liberdade de movimento e conforto de pilotagem.

A rota nos levou quase o dia inteiro através do Caribou-Targhee National Forest, um paraíso natural de mais de 12.000 km² na fronteira de Idaho, Wyoming e Utah. Entre 1.400 e 2.300 metros de altitude, a paisagem mudava a cada minuto: vales secos de artemísia, florestas de pinheiros perfumadas, amplos prados de montanha e vistas amplas da caldeira vulcânica de Island Park. Com o ar frio da noite, a atmosfera era cristalina, a luz era extremamente clara, as cores brilhavam em todas as tonalidades de ouro, ocre e verde-escuro. O ar seco aqui praticamente não proporciona precipitação, já que as Montanhas Rochosas bloqueiam a umidade do Pacífico – uma bênção para os fotógrafos, embora a fina poeira nas trilhas de cascalho exigisse cada equipamento. Assim, naquele sábado, não apenas aventureiros off-road povoavam a área, mas também caminhantes, caçadores e pescadores, que aproveitavam os últimos dias quentes de outono. Com cada quilômetro, o grande final de nossa viagem se aproximava: o Parque Nacional de Yellowstone já estava ao alcance – uma visão digna para um dia que nos entusiasmou igualmente com velocidade, técnica e natureza.

Em nossa intensa turnê de testes por 4 estados – com trechos off-road diários de até 80–90% – a Suzuki V-Strom 800DE demonstra de forma impressionante por que atualmente é uma das mais empolgantes enduros de viagem de médio porte no mercado. Apesar de trilhas de cascalho extremamente rápidas com ondulações implacáveis, vibrações permanentes e massiva poeira, ela transmite uma calma e uma soberania incomparáveis. Mesmo em temperaturas de 1 °C nas geladas manhãs até 30 °C à tarde e altitudes de 800 a mais de 2.500 m, o motor bicilíndrico em linha de 776 cm³ totalmente novo, com virabrequim de 270°, funciona de forma absolutamente confiável – apenas nas altitudes mais elevadas que se nota uma ligeira perda de potência. Com seus 84 CV a 8.500 rpm, 78 Nm a 6.800 rpm, tecnologia patenteada de Cross-Balancer e um consumo real medido de apenas 4,5 l/100 km, o motor permanece um verdadeiro destaque. A suavidade combinada com a agilidade e a praticidade o tornam um superastro na atual oferta de enduros de viagem no mercado.

A suspensão com 220 mm de curso na frente e atrás, 220 mm de distância ao solo, um quadro de aço tubular robusto, além da roda dianteira de 21 polegadas (90/90-21) e traseira de 17 polegadas (150/70-17) demonstra reservas práticas nas trilhas de cascalho de alta velocidade. A suspensão Showa totalmente ajustável é confortável na configuração padrão, mas permanece surpreendentemente estável para nosso mix de pistas rápidas de cascalho e passagens lentas. Ajustamos a suspensão muito macia para proporcionar maior conforto nas ondulações.

Apesar de seus 230 kg prontos para rodar, a 800DE é agradavelmente ágil e oferece bom conforto de assento. Apenas um controle de cruzeiro para as etapas de ligação e manoplas aquecidas para as manhãs frias teriam sido desejáveis.

Conclusão após quilômetros de trilhas intermináveis de cascalho, passagens de montanha e rodovias: a Suzuki V-Strom 800DE é um talento universal robusto que convence tanto em longas etapas de ligação quanto em terrenos difíceis – uma moto que equilibra conforto e aventura com uma naturalidade que raramente vimos nesta faixa de preço. Durante nossa turnê, mencionamos várias vezes como a moto é confiável e soberana em ação. Desnecessário dizer que devolvemos as motos japonesas ao revendedor após 2.700 km sem arranhões, complicações ou defeitos.

O dia de viagem de hoje começou com um despertar gelado: durante a noite, uma fina camada de gelo se formou nos assentos de nossas Suzuki V-Strom 800DE, o termômetro ainda marcava implacáveis 1 °C pela manhã, e nem mesmo nossos recém-comprados aquecedores de luvas da loja de artigos para outdoor trouxeram muito alívio. A viagem para West Yellowstone foi mais de bater os dentes do que de prazer, e só um café da manhã reforçado em um local aquecido trouxe de volta nosso ânimo. Revigorados, nos posicionamos educadamente na longa fila de carros na entrada do parque – nos EUA, passar pelos carros com motocicletas é incomum – adquirimos nosso ingresso e mergulhamos no vasto mundo do Parque Nacional de Yellowstone, o primeiro parque nacional do mundo (fundado em 1º de março de 1872).

Assim que passamos pelo portão, toda a dimensão deste milagre natural se desdobra: cerca de 3.500 milhas quadradas de extensão, distribuídas por três estados (Wyoming, Montana e Idaho) e moldadas por uma caldeira de supervulcão geológica que ainda registra de 1.000 a 3.000 terremotos por ano. Ao longo do trajeto, uma sucessão de fontes termais, gêiseres, poças de lama e fumarolas se alinham como um colar de pérolas. Mais de 500 gêiseres ativos fervem aqui – a maior concentração do mundo –, incluindo lendas como o Old Faithful, que entra em erupção, em média, a cada 88 minutos. Nos calçadões, trilhas curtas conduzem diretamente a piscinas coloridas como a esmeralda Emerald Pool ou a azul profunda Abyss Pool, onde bordas amarelas de enxofre e anéis bacterianos criam imagens surreais.

Mas não é apenas o interior fervente da Terra que fascina: por toda parte, riachos borbulham, rios rugem e lagos cintilam, como o gigantesco Yellowstone Lake, o maior lago de alta montanha da América do Norte, a mais de 2.100 m. Para mim, pessoalmente, os animais selvagens continuam sendo o verdadeiro destaque. Várias vezes avistamos os famosos bisões, às vezes distantes nas gramíneas das estepes, e uma vez um colosso de toneladas ficou completamente indiferente bem na frente de nossa V-Strom na estrada – um momento que faz até mesmo os motociclistas mais endurecidos se sentirem humildes. Apesar do intenso movimento de domingo, foi uma experiência natural de rara intensidade, e sobre duas rodas, você desfruta da vantagem inigualável de sempre encontrar um espaço nos estacionamentos lotados das grandes atrações. No final da tarde, fomos surpreendidos por um breve aguaceiro, que apenas destacou como os Dunlop Trailmax Raid trabalham com soberania em estradas molhadas.

Durante minha viagem por Montana, Utah, Wyoming e Idaho, pude testar o conjunto completo de equipamentos Vanucci em uso real de longa distância – e ele se mostrou um pacote muito prático. O compromisso que tive que resolver não foi fácil - toda a bagagem, incluindo o sistema de bagagem SW-Motech, precisava ficar abaixo de 23 kg e caber em uma mala de viagem. Por outro lado, precisava cumprir sua função tanto em etapas quentes de enduro quanto em etapas geladas de rodovia. Aqui está minha escolha:

As luvas VAG-4 provaram ser universalmente aplicáveis e lidaram surpreendentemente bem com as grandes variações de temperatura. Além disso, apresentaram um ajuste firme e a praticidade de operar smartphones, que teoricamente funcionava no dia a dia. Na prática, os elementos de controle na tela do smartphone são muitas vezes pequenos demais para serem manejados com precisão usando luvas grossas - mas para etapas individuais de controle funcionava bem. Na prática, a zona de conforto das luvas começava acima de 8 °C - abaixo disso, senti frio.

A calça de tecido VAT-6 foi um bom compromisso para a versatilidade de tal viagem. Ofereceu proteção climática confiável mesmo em baixas temperaturas e um ajuste confortável para longas horas na sela, apenas em temperaturas extremamente quentes que o sistema de ventilação encontrou seu limite. Também proporcionou a liberdade de movimento necessária no terreno.

Fiquei particularmente positivamente surpreso com a jaqueta de tecido VAJ-4: ofereceu um ajuste confortável, bolsos bem dimensionados e projetados e aberturas de ventilação funcionais. No duro dia a dia de viagem, senti-me sempre bem com ela. Nas etapas matinais frias, combinei-a com a jaqueta de chuva VXR-6, que não balançava e, graças ao seu ajuste elástico, sentia-se como uma peça de vestuário de alta qualidade. Servia não apenas como proteção contra umidade, mas também como uma camada adicional de aquecimento – e não parecia de forma alguma uma simples "camada de plástico", mas integrava-se perfeitamente ao conceito geral. Um pouco irritante: o fecho de colarinho da jaqueta VAJ-4 é difícil de manusear com luvas durante a condução. Se você esquecer de fechá-lo, é necessário parar e apertar o botão de pressão de forma desajeitada. As aberturas de ventilação da jaqueta também são muito difíceis de operar durante a condução. Os zíperes ficaram um pouco emperrados devido à intensa carga de poeira. Mas depois de uma lavagem na máquina, a jaqueta parecia nova e não mostrava os sinais da longa viagem.

As botas VAB-10 são naturalmente um compromisso: não oferecem a proteção inflexível de botas de aventura ou corrida pesadas, mas oferecem uma usabilidade diária significativamente melhor. Eu as usei não só na moto, mas também de manhã no café da manhã ou à noite no jantar – e elas se adequaram a todas as situações. Durante a condução, elas convenceram com estabilidade, aderência adequada graças à sola de alta qualidade e um bom nível de segurança.

No geral, todo o conjunto de vestuário atendeu às diferentes exigências desta viagem – desde longas e relaxadas etapas até passagens off-road exigentes com muito movimento na sela. Também no transporte de bagagem no avião, o peso moderado de todo o equipamento foi uma vantagem. Em suma, o equipamento deixa a impressão de um pacote muito coerente de custo-benefício: robusto o suficiente para aventuras, flexível o suficiente para situações cotidianas, e significativamente mais atraente em termos de preço do que muitas outras marcas. Desta vez, optei conscientemente por não usar uma jaqueta com tecnologia de membrana integrada. Minhas experiências me mostraram que essas jaquetas atingem seus limites em altas temperaturas e esforço intenso. Portanto, desta vez a solução foi jaqueta + capa de chuva em combinação.

No dia seguinte, tivemos um dia de viagem verdadeiramente especial: com nossas enduros de viagem, seguimos os passos históricos da lendária Expedição Lewis e Clark. Os exploradores partiram cheios de esperança para encontrar uma passagem de água contínua entre o Atlântico e o Pacífico – e exatamente onde, em 1805, no Lemhi Pass, eles descobriram amargamente que a divisória continental destruía todos os sonhos de uma "Passagem Noroeste", nós agora rugíamos soberanamente com nossas V-Stroms sobre as montanhas. Enquanto Lewis e Clark tinham que organizar cavalos com dificuldade, nossas máquinas subiram as íngremes estradas de passo com facilidade, e pudemos desfrutar plenamente das vistas grandiosas. É uma sensação especial quando a história se torna tão tangível – e, ao mesmo tempo, um grande prazer como a V-Strom encara cada aventura off-road com tanta facilidade. No entanto, um pensamento não me deixava: se eu fizer uma pausa biológica exatamente na divisória, o café da manhã pode acabar no Pacífico enquanto o suco de laranja vai para o Atlântico. Um pensamento fascinante! Mas a descida íngreme e desafiadora que se seguiu trouxe minha atenção de volta para temas mais sensatos. Incrível pensar que até 1911 carruagens desciam escorregando por este pass íngreme. Devem ter sido viagens incríveis.

À noite, nos esperava um alojamento acolhedor e uma refeição deliciosa, enquanto ainda refletíamos sobre as histórias do Velho Oeste que foram escritas aqui há mais de 200 anos. Planejamos nosso tour ao longo de locais turísticos desenvolvidos. Lá, não apenas havia acomodações agradáveis, mas também locais descontraídos com um clima de Velho Oeste. Isso fazia simplesmente parte da nossa viagem. Embora eu tenha percebido novamente que as panquecas nos EUA são oferecidas em dimensões diferentes das da Europa. Elas foram um desafio maior do que as encostas íngremes no terreno, e falhei miseravelmente.

Hoje foi mais um daqueles dias que me mostrou por que andar de moto em Idaho é uma aventura tão especial. Partimos de Salmon e fomos até Stanley – com nossas Suzuki V-Strom 800DE. Desde o primeiro minuto ficou claro: aqui você mergulha profundamente na natureza selvagem. Mesmo quando se pensa que está no vale, rapidamente se encontra a uma altura de 1.800 a 2.000 metros, e as cadeias de montanhas se erguem muito acima por toda parte. Idaho tem 34 picos acima de 3.000 metros, e essa imponência alpina é sentida a cada quilômetro. Muitas das estradas de cascalho de hoje remontam à época da corrida do ouro – outrora artérias de vida para os mineiros, hoje rotas perfeitas para nossas enduros de viagem. Às vezes, encontramos cidades fantasmas abandonadas, que contam histórias de glória e decadência. Além dos caminhos de cascalho, há também trilhas de enduro mais técnicas, classificadas aqui em níveis de dificuldade de 1 a 10. Com nossas motos, nos limitamos ao nível 4 no máximo – mas mesmo isso foi desafiador: uma travessia de rio quase se tornou um problema, fiquei preso no meio da água. A dois, puxamos a Suzuki do leito do rio, com as botas cheias de água, mas o ânimo permaneceu intacto. Aqui está uma publicação sobre isso no meu canal do Instagram.

Momentos assim são parte integrante de uma aventura. Hoje, especialmente impressionante foi também a sensação de percorrer florestas realmente profundas e intermináveis – afinal, 39% de Idaho é coberto por florestas, sendo cerca de 40% Terras de Florestas Nacionais. Florestas de propriedade pública, com uma rede de trilhas de cascalho acessível ao público. Parte de nossa rota passou por uma área marcada por incêndios florestais. Os tocos de árvores estéreis se erguiam negros no céu, criando uma atmosfera mística, quase fantasmal. No final do dia, mais uma vez conquistamos muitos quilômetros fora das estradas pavimentadas – e mais uma vez os pneus Dunlop Trailmax Raid e a Suzuki V-Strom 800DE provaram que nos levam de forma confiável através de espessura e finura. Um dia cheio de suor, poeira, água – e muito espírito do Velho Oeste.

A cada quilômetro mais profundo nas florestas sem fim de Idaho, nossa imaginação também florescia: para nós, europeus, parecia quase que a cada curva poderia haver um grizzly à espreita. Na verdade, vivem em Idaho apenas cerca de 80 a 100 grizzlies, mas entre 20.000 e 30.000 ursos-negros – um número impressionante que confirma o mito do "estado dos ursos". Na realidade, porém, os animais são tímidos, e o ronco de duas enduros faz com que eles se mantenham afastados. Bem diferente dos inúmeros cervos e veados, que sempre saltavam diretamente em nosso caminho durante a semana. Felizmente, estávamos sempre atentos o suficiente para frear a tempo. Para dar uma pequena vantagem aos habitantes da floresta, usávamos a buzina com mais frequência antes de curvas fechadas – se isso realmente afasta ursos, é uma incógnita. O fato é: não há dicas oficiais para motociclistas sobre como lidar com ursos. Os conselhos comuns sobre ursos sempre giram em torno de acampamentos, restos de comida e descarte de lixo. E uma dica sempre vale ao pilotar em grupo: você não precisa ser mais rápido que o urso. Basta não ser o mais lento do grupo.

No dia 1º de outubro, partimos de Stanley, no meio da paisagem alpina do Sawtooth National Recreation Area. De lá, nosso percurso nos levou em direção a Boise, através de florestas intermináveis, passando por picos como o Banner Summit https://maps.app.goo.gl/Lu5hufpHfEE27U559?g_st=ipc e ao longo de rios selvagens como o Warm Springs Creek ou o Mores Creek. O dia ofereceu de tudo: trilhas isoladas de cascalho, descidas íngremes, singletrails de tirar o fôlego e, repetidamente, pequenas travessias de rios. Especialmente memorável foi nossa parada nas fontes termais do Warm Springs Creek https://maps.app.goo.gl/TxmRynwmG2zKvYQt8?g_st=ipc. Ali, onde a água termal fumegante flui diretamente das rochas para o rio caudaloso, formam-se piscinas naturais. Pudemos tomar um banho no meio da natureza selvagem de Idaho – enquanto a natureza rugia ao redor, as piscinas quentes ofereciam puro relaxamento, um oásis de bem-estar ao ar livre.

Continuamos em estradas asfaltadas sinuosas como a Ponderosa Pine Scenic Route, que brilhou com suas curvas espetaculares, e depois por longas passagens de cascalho ao longo do Boise River até os reservatórios de Arrowrock e Lucky Peak Lake, até finalmente chegarmos a Boise. Percorremos mais de 300 quilômetros naquele dia, cerca de 80% deles em cascalho. O que ficou foi a sensação de que Idaho é um destino de motocicleta rude, selvagem, mas ao mesmo tempo surpreendentemente acessível – um paraíso para todos aqueles que buscam aventura.

Já estávamos quase no fim de nossa jornada. O encantador centro da cidade de Boise nos proporcionou uma noite agradável, mas no dia seguinte enfrentamos uma tediosa etapa pela rodovia. Encerramos o circuito com uma longa etapa pelo sul plano. Exceto por muitos campos de batata, havia pouco para ver para os entusiastas de enduro. As impressionantes cachoeiras em Twin Falls serviram como uma parada para descanso. Na rodovia, apreciamos a estabilidade e o alto conforto dos assentos das motos. No entanto, a viagem não foi realmente relaxante. Enquanto os americanos na natureza selvagem eram muito atenciosos, aqui eles exibiam um comportamento diferente. Durante as viagens em cascalho, percebíamos sempre de forma positiva como os locais eram atenciosos com os usuários de vias mais fracos. Veículos off-road, picapes e até mesmo ATVs sempre abriam espaço para nós, motociclistas. A velocidade era sempre reduzida para nos permitir ultrapassar sem a carga de poeira. Na natureza selvagem, havia consideração mútua – aqui, o "cuidar um do outro" era realmente palpável. No entanto, na rodovia, prevalecia a anonimidade. Parecia que aqui a distração era ainda maior do que nas estradas europeias. Repetidamente, caminhões e picapes chegavam perigosamente perto – concentração era necessária!

Em muitas passagens, aproveitamos nossas soluções de comunicação Cardo Edge Bold. Em nossos tours, sempre optamos por essa solução. Com ela, podemos coordenar melhor nossas sessões de fotos diretamente na sela, dirigir as filmagens e também discutir incertezas na navegação de forma rápida. Uma carga de bateria dura o dia todo e a operação é à prova de erros. E em situações delicadas, também oferecem um pouco de segurança através da troca de informações sem complicações!

No último dia da viagem, fizemos um circuito pelas montanhas ao redor de Salt Lake City. Aqui, experimentamos mais uma vez, de forma concentrada, o fascínio de pilotar enduro nos EUA. Foi exatamente para isso que as motos de viagem foram feitas. Ontem ainda completamos uma etapa de rodovia, de manhã fizemos uma parada para o café da manhã atravessando o trânsito agitado da cidade e poucos momentos depois nos encontramos novamente na solidão selvagem do interior. Estradas de cascalho aqui são componentes normais da infraestrutura viária. Aventuras off-road são uma parte normal do lazer. Experienciar a natureza com um veículo aqui é algo comum. As enormes distâncias que percorremos aqui não poderiam ser vencidas com outro veículo. Mountain bike: Muito devagar! Enduro esportiva: Pouco conforto, pouco alcance! Veículo off-road: De série, muito desconfortável e lento. As V-Stroms ofereceram exatamente o compromisso que precisávamos! Foi exatamente para isso que ela foi construída. No final da viagem ficou claro para nós – voltaremos! No próximo ano queremos fechar nossas lacunas. Nos últimos anos, já traçamos quase uma linha completa de trilhas de GPS em nossos navegadores. Da fronteira no México até Idaho. A maior parte disso em cascalho! Agora só faltam algumas trilhas até o Canadá e poderíamos dizer que atravessamos o país – off-road! Portanto, esperem por relatos e vídeos emocionantes também em outubro de 2026!

Links do arquivo: Viagem de Enduro Utah Hardenduro

Link do nosso arquivo: Vídeo de moto de San Diego a Las Vegas

• Moto: Suzuki V-Strom 800DE – robusta, confiável, aventureira: Informações e Preços
• Pneus: Dunlop Trailmax Raid – perfeito equilíbrio entre estrada e cascalho - Informações
• Bagagem: SW-Motech PRO Rearbag – leve e indestrutível: Preço e Informações PLUS Tankrucksack à Prova d'Água para equipamentos de câmera:
• Vestuário: Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 – testado de 1°C a 30°C: Link para a Jaqueta na LOUIS
• Comunicação: Cardo Packtalk Edge – sempre conectado, mesmo no meio do nada: Compre Aqui
• Capacete: ARAI Tour-X5 – Conforto Premium para longas distâncias: Informações e Decorações