Comparativo de Naked Bikes 2025 - Cinco Lutadores no Ringue

O amanhecer desponta sobre a região de Bucklige Welt, e com ele, desperta uma armada de Naked Bikes. É julho de 2025, o ar vibra com calor e antecipação. Cinco máquinas, que não poderiam ser mais distintas, estão prontas para o duelo mais desafiador do ano. A Yamaha MT-09 SP brilha em seu Icon Blue, ao lado da Honda CB1000 Hornet SP em sóbrio preto e cinza, a Kawasaki Z900 SE se apresenta em clássico verde/preto, enquanto a Suzuki GSX-S1000 e a KTM 990 Duke fazem suas próprias afirmações.

O que se segue não é um teste comum. É uma jornada por três mundos do motociclismo - desde as sinuosas estradas de Bucklige Welt, passando pelo tecnicamente exigente circuito do Pannoniaring, até a selvagem pista de Supermoto em Bad Fischau. Seis pilotos de teste, desde o tricampeão do IDM Martin Bauer até nossos experientes redatores, levarão essas máquinas ao limite. Todas as motos rodam em pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23 idênticos - uma competição justa em igualdade de condições.

A classe das Naked Bikes sempre foi um caldeirão de diferentes filosofias. Aqui, a perfeição japonesa encontra a rebeldia austríaca, e a tecnologia comprovada enfrenta conceitos inovadores. Os preços? Surpreendentemente próximos. De 12.145 euros para a Kawasaki Z900 SE até 13.449 euros para a Yamaha MT-09 SP - uma diferença de apenas 1.300 euros separa o modelo mais barato do mais caro na Alemanha.

Mas os números contam apenas metade da história. A Honda CB1000 Hornet SP traz impressionantes 157 cv, seguida pela Suzuki GSX-S1000 com 152 cv. A Yamaha MT-09 SP, com três cilindros, fica com 119 cv, enquanto a KTM 990 Duke e a Kawasaki Z900 SE oferecem 123 e 124 cv, respectivamente. No entanto, como veremos: potência não é tudo. Confira o comparativo de preços de Naked Bikes 2025【19:0†PT_vergleich.txt】.

"A CB1000 Hornet SP é, na minha opinião, um grande acerto", entusiasma-se um dos nossos testadores após os primeiros quilômetros. E de fato: a Honda criou algo que não se esperava da marca - uma Naked Bike irracional e selvagem que faz jus ao seu nome.

O primeiro contato revela imediatamente o caráter: firme, direto, sem concessões. A Showa Big Piston Fork na frente e o amortecedor Öhlins TTX36 na traseira são afinados para desempenho. "Em superfícies irregulares no trânsito urbano, ela é significativamente menos confortável que a Kawasaki", observa NastyNils. Mas assim que o asfalto fica mais liso e as curvas surgem, a fraqueza aparente se transforma em pura força.

O motor - outrora alojado na Fireblade - precisa de seu tempo. Abaixo de 6.000 rotações, ele parece quase sonolento, mas então a potência explode. "Parece que ela consegue competir com as Power Naked Bikes um pouco mais potentes", anota NastyNils no Pannoniaring. As pinças Brembo Stylema mordem com uma veemência que até pilotos experientes acham surpreendente. No entanto, o ABS se mostra ultrapassado - ajustado de forma conservadora para os valores de desaceleração brutais que este sistema poderia fornecer.

O que distingue a Honda é a sua honestidade. Sem IMU, sem assistências de condução complexas - apenas mecânica pura no mais alto nível. "É como comer algo bom, sem realçadores de sabor", descreve um colega de forma precisa. Uma moto para puristas, que preferem manter o controle. A falta de IMU pode incomodar alguns pilotos, mas outros estão felizes que a Honda investiu o orçamento em Öhlins, Brembo e potência. Algo também curioso: tivemos que adicionar óleo à Honda durante o teste. Isso é incomum para a Honda e incomum em testes com motos modernas. Mas vamos ficar de olho no assunto.

A MT-09 SP se apresenta como o membro tecnicamente mais avançado deste grupo seleto. Com sua IMU de 6 eixos, a suspensão de alta qualidade Öhlins e os freios Brembo Stylema, ela joga na primeira divisão da eletrônica. Também em termos de maturidade do modelo, ela atingiu a idade perfeita. Aqui, muito know-how foi empregado. Muitos detalhes parecem de altíssima qualidade. Mas isso justifica o preço premium?

"Isso também se deve ao fato de que já há uma certa experiência da Yamaha aqui", analisa um tester sobre o conjunto harmonioso. O motor CP3 pode ser o mais fraco do campo com seus 119 cv, mas sua característica se encaixa perfeitamente no conceito. Linear, ávido por giros, sempre controlável - "um dos motores de estrada mais perfeitos que se pode imaginar", entusiasma-se um colega.

A ergonomia tende para o turismo. Você se senta ereto, quase de forma turística, mas a curta distância entre eixos de 1.430 mm ainda confere à moto uma certa agilidade. "Em estradas de curvas fechadas, você realmente pode aplicar o estilo de pilotagem pressionando", observa um piloto entusiasmado. No entanto, no quesito alta velocidade, as limitações ficam evidentes - aqui falta a calma estoica dos quatro cilindros mais pesados.

A suspensão merece destaque especial. A forquilha KYB USD com revestimento DLC e o amortecedor Öhlins trabalham de forma tão afinada que você quase se esquece de estar em uma Naked Bike. Um toque de luxo flui por cada curva【19:0†source】.

"Let the good times roll" - o slogan da Kawasaki não poderia ser mais apropriado. A Z900 SE é a evolução em sua forma mais pura, a progressão lógica de uma linha bem-sucedida há anos. E essa é sua maior força.

Com 124 cv, ela está no meio do pelotão, mas o motor de quatro cilindros em linha impressiona pela suavidade de funcionamento. "Aqui, ao longo de décadas, refinaram ao máximo. E isso é perceptível", observa Martin Bauer. A ausência de vibrações, a resposta suave, a transmissão perfeitamente ajustada - tudo se encaixa perfeitamente.

O que torna a versão SE especial são os componentes de alta qualidade: amortecedor Öhlins S46, garfo USD dourado, freios Brembo. Além disso, possui um pacote eletrônico completo com IMU de 6 eixos, que garante um ABS que opera de maneira soberana mesmo inclinado. "Em muitos outros veículos, nota-se que ainda há muitos metros que poderiam ser aproveitados, pois a regulação do ABS é muito conservadora", elogia um testador a calibração da Kawasaki.

O quickshifter funciona de forma "incrivelmente precisa e sensível", e a embreagem é a mais leve do teste. É essa soma de detalhes que faz da Z900 SE o "epítome da Naked Bike". Não há área em que ela supere dramaticamente as outras, mas também não há uma verdadeira fraqueza - exceto talvez pelo guidão um pouco estreito【19:0†source】.

"Antes do teste, ninguém falava sobre a Suzuki. Agora, todos falam dela", resume NastyNils o fenômeno GSX-S1000. E de fato: o que a Suzuki apresenta aqui é impressionante. O lendário motor K5, anteriormente alojado na GSX-R1000, não perdeu nada de seu fascínio.

Com 152 cv, é a segunda máquina mais potente no teste, mas não é a pura potência que encanta. É a maneira como ela é entregue. "Sexta marcha, 100 km/h, basta abrir o acelerador - a Suzuki é realmente poderosa", entusiasma-se um testador. O quadro de Superbike com o braço oscilante maciço transmite uma estabilidade incomparável.

Na pista de corrida, a verdadeira grandeza da GSX-S se revela. "Dá a impressão de que você tem um hardware realmente estável e confiável à sua frente", anota NastyNils no Pannoniaring. O quickshifter trabalha "surpreendentemente bem", e a caixa de marchas troca suavemente. Apenas os freios se mostram um pouco fracos - é necessária mais força manual do que na concorrência.

A ergonomia tende para o adulto. A posição de pilotagem é mais alta, a distância ao guidão é maior. "Pilotos mais esbeltos certamente se sentirão mais à vontade em motos mais esguias", observa NastyNils. Mas quem aprecia o tamanho encontra uma moto de turismo soberana com genes de pista【19:0†source】.

A KTM polariza desde o primeiro instante. Com 179 kg de peso seco (192 kg em ordem de marcha), é de longe a máquina mais leve do teste, além de possuir um motor bicilíndrico com forte personalidade - a moto é uma máquina de diversão um tanto irracional.

"Se você gosta da KTM, nem precisa experimentar as outras", resume um tester. O motor LC8c com seus 123 cv pode parecer sem graça no papel, mas a realidade é outra. A relação de transmissão extremamente curta - apenas 85-90 km/h em primeira marcha - proporciona uma aceleração brutal. "Devido ao centro de gravidade elevado, a moto levanta a roda dianteira muito rapidamente", ri Martin Bauer.

A eletrônica está no mais alto nível. Os modos de condução são ajustados de forma prática, e o controle de tração opera com sensibilidade. No entanto, há desvantagens. A suavidade do bicilíndrico exige habituação, abaixo de 3.000 rotações o motor engasga. O câmbio parece "rigidamente duro", com feedback insuficiente. E houve ainda o problema com as pastilhas de freio da nossa moto de teste - no selim tivemos que suportar um forte atrito【99:0†source】.

Na apertada pista de Supermoto em Bad Fischau, os verdadeiros caracteres se revelam. A KTM 990 Duke se sente em casa aqui, sua curta relação de transmissão e peso reduzido a tornam uma máquina de diversão. A MT-09 SP utiliza sua curta distância entre eixos para manobras acrobáticas. A Honda CB1000 Hornet SP luta com o comportamento abrupto de mudança de carga na primeira marcha - algo que não é problema na estrada, mas aqui se torna uma desvantagem. A Kawasaki Z900 SE mostra seu melhor lado: "A dosagem está incrivelmente bem conseguida", elogia Martin Bauer. A Suzuki GSX-S1000 parece um pouco pesada, o peso extra é perceptível. Os tempos de volta serão publicados na série de vídeos 1000PS Bestzeit na 1000PS TV. Estamos ansiosos para ver qual moto estabelece o melhor tempo de volta.

Um teste comparativo vive de condições justas. Todos os cinco candidatos rodaram em pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23 idênticos - e este pneu provou ser a escolha perfeita. O S23 impressiona com mais aderência em piso seco e maior estabilidade em curvas em comparação com o seu antecessor S22. A nova composição e a tecnologia Pulse Groove proporcionam uma aderência lateral impressionante e um feedback preciso, que inspira confiança desde o início. Um pneu ideal para pilotos experientes que gostam de movimentar suas Naked Bikes de forma esportiva nas estradas e não hesitam em fazer incursões ocasionais em pistas de corrida. Aqui mais informações sobre o pneu【19:0†source】.

Durante todo o teste, o Arai Quantic foi utilizado - um capacete feito à mão no Japão com clara prioridade na segurança. Sua concha redonda e lisa ajuda a dissipar melhor a energia em caso de impacto oblíquo. Especialmente agradável foi a abertura um pouco mais ampla do capacete, que facilitava colocá-lo e retirá-lo. Mesmo em viagens mais longas, o conforto permaneceu, graças ao interior de alta qualidade e à boa ventilação. Aqui mais informações sobre o capacete【19:0†source】.

Após três dias intensos de testes, incontáveis quilômetros e discussões acaloradas nos boxes, o resultado está definido. A Honda CB1000 Hornet SP assegura a vitória geral com uma nota média de 2,21. Seus pontos fortes: potência bruta do motor (1,57), freios excelentes (1,29) e a melhor suspensão do teste (1,43).

A Yamaha MT-09 SP conquista o segundo lugar com 2,94 - um resultado respeitável para a moto mais leve e mais fraca do teste. A Suzuki GSX-S1000 garante o terceiro lugar (3,03), logo à frente da Kawasaki Z900 SE (3,26). A KTM 990 Duke fica na última posição com 3,38 - o que condiz com sua natureza polarizadora. Afinal, no quesito "Você acha esta moto incrível?", ela foi a número 1 para alguns pilotos e, neste aspecto, ficou em segundo lugar geral, atrás da Honda【19:0†source】.

No final deste teste maratona, uma coisa ficou clara: não existe a Naked Bike perfeita. A Honda CB1000 Hornet SP pode ter levado a vitória, mas cada uma dessas cinco motos tem seu lugar garantido.

A Honda é a escolha para os puristas - mecanicamente perfeita, eletronicamente espartana, com um preço atraente. A Yamaha MT-09 SP oferece alta tecnologia ideal para quem aprecia conforto. A Kawasaki Z900 SE é a verdadeira versátil - não faz nada errado e quase tudo certo. A Suzuki GSX-S1000 é a grande subestimada - soberana, madura, com DNA de pista. E a KTM 990 Duke? Ela é a rebelde, a individualista, o brinquedo para aqueles que estão cansados do comum.

Ao olhar para os preços, vemos que as diferenças são marginais. Na Alemanha, apenas 1.300 euros separam o modelo mais barato do mais caro. A verdadeira decisão não é feita pelo bolso, mas pelo coração. Qual caráter você busca? A resposta só pode ser encontrada em um test ride completo. Pois, como nossos seis pilotos de teste provaram de forma impressionante: no papel, muitas coisas podem parecer iguais - na estrada, essas cinco máquinas fascinantes estão separadas por mundos【157:0†source】.