Kawasaki Z900 SE em Análise

Desmonto e olho novamente para a Z900 SE. Metal verde, garfo dourado, assento preto. Ela está estacionada de forma discreta, como se nada tivesse acontecido. Mas algo aconteceu. Uma hora de teste intenso ficou para trás, serpenteando nas montanhas, curvas apertadas, algumas ultrapassagens emocionantes. E estou aqui com um sentimento que me confunde: Esta é a moto mais peculiar que pilotei este ano. Antes de subir, tinha certeza – seria a recomendação. Após a pilotagem, sei: É complicado.

A Kawasaki Z900 SE tem sido um clássico entre as Naked Bikes há anos. Mas em 2025, a análise é mais criteriosa: Ela ainda é uma verdadeira dica secreta ou está tecnicamente ultrapassada? A Kawasaki aprimorou, lançou o pacote SE e trouxe alguns novos aliados para o motor de quatro cilindros de 948 cc. Amortecedor Öhlins S46 na traseira, garfo USD dourado na frente, piloto automático que realmente funciona. "Let the good times roll", diz o slogan da Kawasaki. E, caramba, eles têm razão.

Mas vamos voltar ao início, ao primeiro toque no botão de partida. O motor 948 ganha vida com aquele ronco gutural que torna os quatro cilindros da Kawasaki tão inconfundíveis. Não é barulhento, nem estridente – é autoritário. Como um baixo profundo que se fixa no peito e te informa suavemente: Aqui quem manda é a física, não a eletrônica.

Um colega da 1000PS resume perfeitamente: "O motor é incrível. Não tem outro jeito de dizer. Ele é impecável." E ele está absolutamente certo. Os 124 cv a 9.500 rpm podem não ser o número mais impressionante no circuito atual de Naked Bikes, mas enganam. O torque de 97,4 Nm a 7.700 rpm é o que realmente importa. Ele se constrói como uma onda que te impulsiona suavemente, mas de maneira irresistível para frente.

A suavidade de funcionamento é incrivelmente agradável, com quase nenhuma vibração. Décadas de desenvolvimento refinado são evidentes aqui. O motor já entrega bastante força desde as baixas rotações, e embora no topo não seja tão forte quanto a concorrência direta, isso dificilmente é sentido como uma falta.

E então o Quickshifter. Meu Deus, que ferramenta! "Funciona de forma incrivelmente suave", elogia um piloto de teste, e posso entender por quê. O KQS desliza pelas marchas como uma faca quente na manteiga. Cada troca de marcha parece um golpe preciso – poderoso, direto, sem discussão. Não se troca mais marchas, você as conduz. A relação geral relativamente curta se encaixa perfeitamente no conceito de Naked Bike. Exatamente o que é necessário para a diversão nas estradas secundárias.

A suspensão da SE é um capítulo à parte. Com um Öhlins S46 na traseira e um garfo USD totalmente ajustável de 41 mm na frente com um marcante visual dourado – soa como algo para pistas de corrida, mas surpreendentemente, é muito adequada para condução em estrada. "Ela definitivamente melhorou em relação ao modelo anterior", confirma nosso especialista em suspensões. A geometria de direção é tão neutra quanto se pode desejar. A moto mantém o raio de curva escolhido sem necessidade de esforço adicional.

Em trechos de estrada esburacada, a suspensão Öhlins mostra por que carrega esse nome. Ela nivela, amortece, absorve – mas nunca de forma intrusiva. Você sente a estrada sem ser incomodado por ela. "Ela equilibrou tudo de forma excelente", relata um colega sobre nossas passagens mais complicadas de teste. "E também o feedback – ficou ainda mais fácil perceber como interagir com a moto."

A dirigibilidade é uma classe à parte. Não há perda de estabilidade, mesmo em alta velocidade. É possível corrigir a escolha das linhas de forma incrível com o motor muito bem dosado. A Z900 SE dança em curvas fechadas e flutua em longos raios. Ela se tornou mais acessível sem perder sua esportividade.

O sistema de travagem merece um capítulo à parte. Dois discos de 300 mm na frente com pinças Brembo M4.32, além de um disco de 250 mm na traseira – isso soa como padrão, mas não é. O verdadeiro destaque está oculto na eletrônica: o sistema ABS. "O que se destaca aqui de forma extremamente positiva é a regulação do ABS", elogia nosso especialista em freios. "Em muitos outros veículos, percebe-se que muita distância de frenagem é perdida porque o sistema ABS é muito conservador."

Não é o caso da Kawasaki. Aqui temos um sistema ABS que se concentra fortemente na desaceleração e realmente transmite muita pressão de frenagem aos cilindros de freio. Consegue-se obter valores de desaceleração impecáveis, sem que o sistema interfira constantemente e incomode o piloto. Ele está disponível quando necessário – caso contrário, permanece discretamente em segundo plano.

Aqui as coisas ficam complicadas. "A Z900 SE é para mim a moto mais peculiar", confessa um piloto de teste. "Antes de subir, eu tinha certeza de que seria a recomendação. E agora, se eu tivesse dez pessoas na minha frente, provavelmente recomendaria a Z900 SE como a melhor moto para sete delas."

O problema? "Mas quando olho para a tabela de avaliações que preenchi, ela não se destaca como a melhor em comparação com as outras." A Honda tem mais potência, a Suzuki tem mais potência, a Yamaha tem um acabamento mais refinado. "E então você encontra algo melhor em cada moto."

A Z900 SE não tem uma única fraqueza, exceto pelo guidão um pouco estreito, que é mais fino em comparação com outros guidões de Naked Bikes. "Mas, fora isso, é uma obra de arte impressionante, que também é muito bem feita nos detalhes."

O que torna a Z900 SE especial: "Ela é uma verdadeira Naked Bike, o epítome das Naked Bikes." Enquanto outras motos pertenciam a categorias diferentes e foram transformadas em Naked Bikes, a Z900 sempre foi uma Naked Bike. "E ela realmente se sente como a declaração definitiva de uma Naked Bike."

A posição de pilotagem é esportiva, mas não exagerada. A distância para o guidão é adequada, há uma ligeira inclinação para a frente, mas nada muito esportivo. "Você não está tão próximo do guidão como em uma MT-09. Mas, ainda assim, possui uma ergonomia muito equilibrada."

Um colega resume bem: "Acredito que a Z900 SE foi a que mais me agradou. A única coisa que me deixou pensativo é que gostaria que o som fosse um pouco mais agressivo." O som é o único aspecto que fica um pouco apagado entre todos os outros atributos de destaque.

"Acho que ela está completamente no meio termo entre defensivo e ofensivo. Então, é a Suíça no melhor sentido", descreve um testador suas impressões. A Z900 SE transmite uma sensação de segurança que permeia todas as situações de pilotagem. Você pode contar com isso o tempo todo. "Acho que esse é o ponto crucial."

Mas esse é exatamente o problema: "Ela é tão equilibrada que não se destaca em nada. Isso a torna muito acessível, creio eu. E para muitos, uma escolha extremamente boa. Mas para mim, falta um pouco daquele caráter definitivo." Ela é a esportiva? Ela é a confortável? Ela está em algum lugar entre tudo isso.

A Kawasaki Z900 SE utiliza um motor de quatro cilindros em linha refrigerado a líquido com 948 cm³ de cilindrada. Ela oferece 124 cv a 9.500 rpm e entrega um torque de 97,4 Nm a 7.700 rpm. A transmissão de 6 velocidades é equipada com o Quickshifter Kawasaki (KQS). O peso medido é de 213 kg com o tanque cheio, e a altura do assento é de 830 mm. Na frente, possui um garfo USD de 41 mm com visual dourado, e na traseira, um amortecedor Öhlins S46 totalmente ajustável é utilizado. A frenagem é feita com dois discos de 300 mm na frente com pinças Brembo M4.32 e um disco de 250 mm na traseira. A distância entre eixos é de 1.450 mm, a altura livre do solo é de 145 mm, e o trail é de 110 mm. A Z900 SE está equipada com pneus 120/70ZR17 na frente e 180/55ZR17 na traseira. A eletrônica inclui um controle de tração baseado em IMU e um controle de cruzeiro. Outras características incluem um display TFT de 5 polegadas, iluminação LED, porta USB-C e o estilo Sugomi característico da marca. A capacidade do tanque é de 17 litros, e o consumo de combustível, segundo o fabricante, é de 4,8 l/100 km.

A Z900 SE exige algo do piloto – e também retribui generosamente. O S23 ajuda a calibrar ainda mais esse equilíbrio. Na frenagem forte, a roda dianteira permanece firme, e na inclinação, a aderência parece uma promessa. Notável é como o S23 transforma a potência do quatro cilindros da Z900 em tração sem parecer instável. O controle de tração pode relaxar, pois o pneu faz seu trabalho – silencioso, eficiente, impressionante. Quem gosta de levar a Z900 SE ao limite, encontra no S23 uma ferramenta que expande esse limite pouco a pouco.

No comparativo de Naked Bikes 2025, o Arai Quantic foi utilizado – um capacete artesanal com prioridade clara em segurança. Sua concha arredondada e lisa ajuda a dissipar melhor a energia em um impacto oblíquo, em vez de transferi-la diretamente para a cabeça. A abertura do capacete, um pouco mais ampla, foi particularmente agradável, permitindo colocá-lo e retirá-lo facilmente. Até mesmo em trajetos mais longos, o conforto foi mantido, graças ao interior de alta qualidade e à boa ventilação. O Quantic possui a certificação ECE R22-06 atual. Mais informações sobre o capacete aqui

Com preços de 12.145 € na Alemanha, 13.349 € na Áustria e 12.290 CHF na Suíça, a Z900 SE permanece relativamente acessível. Em troca, você obtém um conceito de pilotagem comprovado com um upgrade de conforto, boa dirigibilidade e equipamento sólido – especialmente interessante para fãs de custo-benefício com ambições esportivas. Veja a comparação de preços aqui

Para o nosso grande comparativo de Naked Bikes 2025, aceleramos de verdade: Sete experientes testadores da 1000PS, incluindo nosso especialista em pistas Martin Bauer, examinam impiedosamente cinco das Naked Bikes mais quentes. Em vez de impressões superficiais, oferecemos fatos contundentes: Cada moto é sistematicamente avaliada em diversas categorias, pesada na balança 1000PS e testada tanto na estrada quanto na pista de Bad Fischau. O diferencial do nosso teste: Devido aos diferentes tipos de pilotos – do pendular diário ao profissional de pista – vocês recebem avaliações de todas as perspectivas relevantes. Além disso, há uma análise de preços detalhada do mercado e opiniões reais da comunidade de usuários 1000PS. O resultado: O comparativo de Naked Bikes mais abrangente e honesto que vocês encontrarão em 2025 – com tudo o que precisam para sua decisão de compra. Há mais de 20 anos, testamos motos na 1000PS com paixão, precisão e proximidade com o mercado. Nossa equipe é ampla – redatores, profissionais de vídeo, analistas de dados, especialistas do YouTube e verdadeiros conhecedores do setor motociclístico trabalham juntos para fornecer conteúdos bem fundamentados. Nossos artigos editoriais aparecem em 16 idiomas e alcançam mensalmente mais de 6 milhões de entusiastas de motocicletas por toda a Europa. O que nos deixa particularmente orgulhosos: Nossa voz é confiável não só para milhares de motociclistas, mas também para revendedores e fabricantes. Essa confiança é nosso maior impulso – e é precisamente por isso que nos medimos todos os dias.

A Kawasaki Z900 SE 2025 é amplamente bem recebida pela comunidade e é considerada uma atualização bem-sucedida de uma Naked Bike já popular. A combinação de linhas de freio em aço inoxidável, uma suspensão mais confortável com fácil ajuste e o piloto automático recém-integrado são especialmente elogiados – a atualização traz vantagens práticas sem perder o caráter da Z900. Ao mesmo tempo, muitos criticam a estrutura de assinatura de alguns recursos digitais, considerada desatualizada para uma moto de médio porte em 2025. A variante SE se destaca nos comentários pela melhor qualidade e aparência – embora seja lamentado que esteja disponível apenas em uma cor. Em comparação direta com concorrentes como a Yamaha MT-09 ou a Honda CB1000 Hornet, nota-se que a Z900 SE oferece um pouco menos de potência, mas convence pelo comportamento ágil, construção sólida e o já conhecido feeling Kawasaki. Alguns sentem falta de inovações estéticas mais profundas ou avanços técnicos significativos, mas, no geral, a Z900 SE é vista por muitos como um pacote coerente e continua sendo uma das opções mais atraentes na classe Naked de orientação esportiva.