CFMOTO 675NK 2025 à Prova: Avaliação do Naked de Três Cilindros

Esta não foi minha primeira vez pilotando a nova CFMOTO 675NK. A primeira vez foi em uma pista de kart molhada, durante um evento de imprensa – não deu para aproveitar muito. Agora, finalmente pude testá-la em condições reais em estradas normais. Enfrentei estradas sinuosas, com pavimento ora bom, ora nem tanto, ou seja, exatamente o que se encontra no dia a dia.

No quesito preço, a CFMOTO faz uma declaração ousada. Na Alemanha, a 675NK custa 6.999 €, enquanto na Áustria, o preço é de 7.999 €, ambos incluindo equipamento completo. Normalmente, nesta categoria, você só encontra bicilíndricos com equipamento básico por esse valor. Aqui, no entanto, você tem um tricilíndrico, display TFT, conectividade, quickshifter e sistemas de assistência de série. Naturalmente, em alguns aspectos, percebe-se que não se trata de uma moto de alto nível – mas falaremos mais sobre isso a seguir.

A 675NK tem um visual esportivo - nada de brincadeiras, é pura agressividade. O farol tem um design arrojado e a lanterna traseira é um verdadeiro atrativo, algo que se vê raramente. Até mesmo as linhas são todas voltadas para a frente, transmitindo movimento. Ao montar, tem-se imediatamente a sensação de estar no coração da moto, e não apenas sobre ela. O tanque se ergue à frente como uma muralha, e o guidão largo encaixa perfeitamente nas mãos. Nas estradas, você tem total controle, conseguindo inclinar a moto nas curvas com facilidade. O visual e a sensação ao sentar se complementam - esportivo, mas sem abrir mão do conforto.

A grande diferença em relação à concorrência: o motor. A CFMOTO opta por não usar um bicilíndrico nesta categoria média, mas sim um tricilíndrico em linha de 674 cm³. Ele entrega 90 cv a 11.000 rpm e 68 Nm de torque. Para uma moto abaixo de 7.000 euros (pelo menos na Alemanha), isso é algo impressionante. No entanto, o que falta é o acelerador eletrônico - ou seja, nada de Ride-by-Wire. Isso faz com que o acelerador pareça um pouco oldschool, ou antiquado, e o quickshifter só funciona em uma direção. Mesmo assim, pelo preço, é um pacote tecnológico bem interessante.

Um tricilíndrico sempre tem seu charme. O som é especial, e ao subir marchas com o quickshifter, há um belo estalo. Mas também se percebe: sem o Ride-by-Wire, falta um pouco de refinamento. Especialmente na transição para o modo de arrasto ou em baixas rotações, há mudanças de carga perceptíveis. O motor também parece um pouco restrito - como se quisesse oferecer mais, mas não pudesse. No uso diário, isso não é tão evidente, mas para quem conhece outros tricilíndricos, a diferença é notável. Ainda assim, considerado isoladamente, o motor é divertido, tem personalidade - mas não é perfeito.

De série, vêm ABS e controle de tração desligável. Contudo, ambos os sistemas não são dependentes de inclinação - seria pedir demais pelo preço. Um display TFT de 5 polegadas fornece informações de forma clara, e a conectividade via T-Box também está inclusa. Conexão USB, iluminação LED por toda parte, tudo está presente.

O comportamento de pilotagem da CFMOTO 675NK parece familiar desde o início. A posição de pilotagem é esportiva, mas não extrema - o piloto fica levemente inclinado para frente e bem integrado à moto. O guidão largo oferece muito controle, especialmente em estradas sinuosas. A máquina responde diretamente aos impulsos de direção e se inclina com precisão. Sua condução é equilibrada e neutra, tornando-a particularmente manejável para iniciantes. O feedback da suspensão e dos pneus é claro, e a confiança na máquina se estabelece rapidamente. No geral, forma-se um quadro harmonioso: a 675NK é fácil de pilotar, não é nem nervosa nem lenta, e sempre transmite a sensação de ter tudo sob controle. Mesmo em velocidades mais altas, ela permanece estável, desde que o ajuste da suspensão esteja correto. Essa sensação de pilotagem direta e honesta combina perfeitamente com a proposta esportiva do Naked Bike.

A suspensão é da KYB, com um garfo USD de 41 mm na frente e um monoshock na traseira. Ambos funcionam discretamente bem. A calibração é firme, mas confortável. A moto permanece estável mesmo em alta velocidade, com feedback claro. Os freios da J.Juan têm boa mordida, são fáceis de dosar e complementam o conjunto. A 675NK tem uma pilotagem neutra - nem nervosa nem lenta. Basta subir, acelerar, e tudo se encaixa. Sem necessidade de adaptação, sem peculiaridades. E isso é um grande ponto positivo.

No dia a dia, a 675NK se sai muito bem. A posição de pilotagem é adequada para longas distâncias, até mesmo para pilotos mais altos. O assento é um pouco rígido, mas para passeios de um dia está ok. Quem viaja bastante deve considerar um assento mais confortável. A autonomia é de cerca de 250 km. No entanto, a proteção contra o vento é mínima, tornando viagens longas na rodovia rapidamente cansativas. Para o passageiro, a moto é apenas parcialmente adequada: o assento é pequeno e duro, não há alças, e as pedaleiras são curtas. Quem costuma viajar com garupa deve procurar outra opção - a 675NK é claramente feita para pilotos solo.

Claro, a classe média é altamente competitiva. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 – todas muito populares e bem desenvolvidas. Mas a 675NK faz mais do que apenas acompanhar. Especialmente no que diz respeito a equipamento e design, ela se destaca. O tricilíndrico traz personalidade, e o pacote geral é bem equilibrado. Claro, a tecnologia não é tão refinada quanto a dos grandes nomes. Mas para quem está aberto a novidades e não se importa com a ausência do Ride-by-Wire, aqui se encontra muita moto por um bom preço.

Para o teste e gravação de vídeo, nossos editores foram equipados com roupas de motocicleta da Louis. Foram utilizados produtos das marcas próprias MTR, Vanucci e Fastway, que atendem a diferentes exigências e áreas de uso - desde o esportivo-funcional até o econômico e amigável para iniciantes. O melhor de tudo: todas essas roupas podem ser encontradas em um só lugar - na Louis.