BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio no teste em estrada

Na grande comparação de motos de aventura em estrada de 2024, um total de dez novas motos de aventura mediram forças, entre elas também a BMW R 1300 GS e a F 900 GS. Nos pré-Alpes da Baixa Áustria, em torno do Pfaffensattel, o percurso ofereceu condições ideais para explorar o potencial das motos em viagens on-road. Desde troços de estrada ondulados até asfalto aderente para condutores mais desportivos, havia de tudo. Sete testadores tiveram a oportunidade de experimentar as motos extensivamente durante três dias, em condições realistas. Neste artigo, os testadores partilham as suas impressões sobre a BMW R 1300 GS e a Moto Guzzi Stelvio.

Mas primeiro, um breve resumo dos dados essenciais das duas motos em comparação. A R 1300 GS possui um motor boxer de dois cilindros com 145 cv às 7750 rotações. Pesa 258 kg e tem uma altura do assento de 850 mm. O seu chassis é totalmente ajustável eletronicamente. Além disso, dispõe de um para-brisas ajustável eletricamente. Está equipada com controlo de tração dependente do ângulo de inclinação, ABS em curva, o chassis semiativo DSA, cruise control com radar e um quickshifter opcional.

A Stelvio está equipada com um motor V2 com 115 cv às 8700 rotações. Pesa 255 kg e tem uma altura do assento de 830 mm. Tanto a forquilha USD como o amortecedor mono são ajustáveis em pré-carga e recuperação. A Stelvio também dispõe de controlo de tração dependente do ângulo de inclinação, ABS em curva e sistemas de assistência baseados em radar. A isto juntam-se um para-brisas ajustável eletricamente e um quickshifter com blipper.

Os motores da BMW R 1300 GS e da Moto Guzzi Stelvio representam duas abordagens distintas ao tema do caráter e da entrega de potência. O motor boxer da BMW R 1300 GS revela-se como uma evolução lógica do seu antecessor, com uma retomada impressionante em toda a gama de rotações. Os testadores elogiam a entrega de potência linear, a facilidade de dosagem e a redução de efeitos perturbadores, como o antigo momento de inércia lateral. Apesar da sua enorme força, o motor não parece agressivo, mantendo-se sempre controlável e transmitindo a condutores de diferentes níveis de experiência uma sensação de domínio e segurança. É percecionado como praticamente sem falhas, com uma faixa de binário ampla e um impulso impressionante em qualquer situação de condução. No entanto, a otimização da suavidade de funcionamento nem para todos representa uma melhoria. Os fãs do boxer clássico sentem falta do caráter típico do motor.

Em comparação, o motor V2 da Moto Guzzi Stelvio apresenta-se como um motor moderno com uma clara ancoragem no ADN tradicional da Guzzi. A construção refrigerada a água marca um avanço técnico, mas o motor conserva características típicas, como vibrações marcantes e o som característico. Os testadores descrevem-no como elástico e versátil, mesmo que exija rotações mais elevadas para atingir a potência máxima. As suas forças residem menos na retomada sem compromissos e mais na ligação entre tradição e modernidade, o que lhe confere um caráter único. Apesar de uma presença menos dominante nas rotações baixas, entusiasma pelo seu charme e pela experiência de condução autêntica que os entusiastas da Guzzi apreciam.

As caixas de velocidades da BMW R 1300 GS e da Moto Guzzi Stelvio mostram diferenças claras na sua utilização e desempenho, que podem atrair diferentes públicos-alvo. A caixa de velocidades da R 1300 GS é descrita pelos testadores como sólida, mas não perfeita. Embora, no geral, mude de forma suave como seda e reflita a habitual elevada qualidade da BMW, há pontos de crítica, como a dificuldade em encontrar o ponto morto com precisão e algumas inconsistências ocasionais no uso do quickshifter. Especialmente em situações em que o acelerador não está totalmente aberto ou fechado, ocorrem pequenos solavancos que ofuscam ligeiramente a impressão geral de qualidade. Ainda assim, o desempenho da mudança de velocidades mantém-se, no geral, num nível elevado e corresponde em grande parte às expectativas nesta classe de motos.

Em contraste, a caixa de velocidades da Moto Guzzi Stelvio deixa uma impressão mais irregular. Falta-lhe a suavidade e a precisão que os condutores modernos frequentemente preferem. Os relatos dos testes destacam que as mudanças muitas vezes têm de ser engatadas com firmeza, e que subir de primeira para segunda velocidade em particular apresenta dificuldades. A ausência de quickshifter é vista por alguns condutores como uma desvantagem, já que dificulta a utilização especialmente a velocidades mais elevadas. Enquanto alguns testadores consideram isto parte do caráter Guzzi, outros consideram-no ultrapassado e desadequado à pretensão premium da máquina. Em resumo, a caixa de velocidades da Stelvio revela-se menos refinada, mas, face às suas qualidades, apenas ofusca marginalmente a impressão geral.

O chassis da BMW R 1300 GS e da Moto Guzzi Stelvio coloca ênfases diferentes em cada caso, refletindo a filosofia dos respetivos fabricantes. A R 1300 GS impressiona com o seu chassis semiativo Dynamic ESA, que se adapta automaticamente a diferentes estados de carga graças ao nivelamento automático. Esta função proporciona um comportamento de condução equilibrado e aumenta o conforto. Embora o chassis não se torne completamente rígido mesmo nas configurações mais dinâmicas, permite ainda assim uma agilidade e estabilidade impressionantes, mesmo numa condução desportiva em estradas sinuosas. O Telelever, que oferece um feedback menos direto do que uma forquilha clássica, requer alguma adaptação por parte de alguns condutores, mas proporciona uma excelente estabilidade na zona de travagem. No geral, o chassis da GS é um dos pontos fortes da moto e oferece uma combinação notável de conforto e dinamismo.

A Moto Guzzi Stelvio, por outro lado, aposta num conceito de chassis mais tradicional, com uma configuração desportiva e firme que se destaca particularmente na estrada. Os testadores elogiam a estabilidade em curvas longas e o conforto em viagens mais longas, o que a posiciona bem como companheira de viagem. Em estradas irregulares, porém, revela-se um ponto fraco: o chassis nem sempre trabalha com a finura necessária, especialmente perante pequenas irregularidades. Em comparação com outras motos de aventura da mesma faixa de preço, a Stelvio não consegue acompanhar totalmente. No geral, o chassis da Stelvio oferece uma base equilibrada, mas não atinge o nível técnico da BMW R 1300 GS.

O desempenho de condução da BMW R 1300 GS e da Moto Guzzi Stelvio mostra como duas motos de aventura podem ser concebidas de forma diferente, com ambos os modelos a evidenciar os seus pontos fortes. A BMW R 1300 GS surpreende, apesar da sua massa, com uma agilidade impressionante. Graças ao seu centro de gravidade baixo e à geometria bem estudada, esta moto grande deixa-se inclinar quase de forma lúdica e é conduzida com precisão através das curvas. Mesmo condutores menos experientes ou de menor estatura sentem-se rapidamente à vontade, já que o manuseamento é intuitivo e leve. O conjunto de um comportamento de condução equilibrado com a possibilidade de aproveitar ao máximo a potência do motor torna a experiência de condução única e sublinha por que a GS é uma das motos mais populares da sua classe.

A Moto Guzzi Stelvio, por sua vez, convence por um comportamento de condução desportivo e preciso, que a faz parecer mais uma tourer desportiva do que uma moto de aventura clássica. A Stelvio inclina-se facilmente em curva e traça o raio de forma harmoniosa, o que a torna especialmente agradável em curvas longas. Em mudanças de direção rápidas, porém, exige um pouco mais de esforço no guiador largo, devido ao seu centro de gravidade mais elevado. Ainda assim, mantém-se ágil no manuseamento e proporciona satisfação aos condutores que valorizam uma experiência de condução dinâmica. Ambas as máquinas pontuam com um bom manuseamento, embora a BMW R 1300 GS mostre uma leveza e agilidade ligeiramente superiores.

A BMW R 1300 GS e a Moto Guzzi Stelvio estão ambas predestinadas para viagens longas. A BMW R 1300 GS é considerada referência na sua classe e convence com uma posição de condução agradavelmente ereta e um para-brisas ajustável eletricamente, que oferece uma proteção ótima contra intempéries e vento. Funcionalidades de conforto, como o cruise control adaptativo à distância, tornam as viagens longas um prazer. Os testadores elogiam a ergonomia excelente, que não permite cansaço mesmo em viagens longas, bem como a versatilidade: a GS não é apenas confortável, mas, apesar do seu tamanho e do design orientado para o conforto, pode ser conduzida de forma desportiva a qualquer momento. Seja em autoestrada ou em estradas sinuosas – a R 1300 GS oferece o pacote perfeito para condutores de viagem que não querem fazer compromissos.

A Moto Guzzi Stelvio também se dirige a condutores de viagem e pontua com uma posição de condução agradável e ereta e um assento confortável, que proporciona conforto mesmo após horas de condução. O para-brisas ajustável eletricamente oferece uma proteção efetiva contra o vento e pode ser ajustado individualmente durante a marcha, o que aumenta significativamente o conforto em longas distâncias, embora não atinja totalmente o nível da GS. Embora a ergonomia se adeque bem à maioria dos condutores, houve pequenos pontos de crítica, como o posicionamento pouco ideal dos joelhos junto ao depósito para condutores maiores. No geral, a Stelvio oferece uma base sólida para viagens, mas fica ligeiramente à sombra da BMW em termos de conforto de longa distância e versatilidade.

Os sistemas de travagem da BMW R 1300 GS e da Moto Guzzi Stelvio mostram conceitos diferentes, cada um com os seus pontos fortes e fracos. A BMW R 1300 GS aposta num sistema de travagem combinado, no qual acionar o travão traseiro ativa automaticamente também o travão dianteiro e vice-versa. Este sistema é considerado por alguns testadores como algo a que é preciso habituar-se, especialmente ao mudar de outras motos. Pode gerar momentos de surpresa em curvas apertadas, quando a força de travagem adicional à frente influencia o comportamento de condução. Também o assistente de travagem de emergência baseado em radar é visto de forma crítica, uma vez que ocasionalmente deteta obstáculos que não existem, por exemplo, paredes rochosas em curvas. Apesar destas críticas, o desempenho de travagem em geral é elogiado: os travões são potentes e mantêm a moto sob controlo mesmo numa condução desportiva. Funcionalidades como o assistente de arranque em subida, por outro lado, não agradam a todos, já que por vezes complicam desnecessariamente o arranque.

A Moto Guzzi Stelvio convence com travões Brembo clássicos, que oferecem dosagem precisa e força de travagem suficiente. Em combinação com o ABS em curva, o sistema transmite um elevado grau de segurança e controlo, sem que se assinalem intervenções indesejadas. Os testadores elogiam a confiança que os travões proporcionam, particularmente em situações exigentes, e veem aqui um ponto forte da Stelvio. No geral, o travão da Guzzi oferece um feedback mais intuitivo e direto do que o sistema eletronicamente assistido da BMW, mas permanece menos complexo em termos de inovação tecnológica. Enquanto a BMW pontua com um amplo leque de sistemas de assistência, a Stelvio convence por um desempenho de travagem simples, mas fiável.

Em conclusão, a BMW R 1300 GS e a Moto Guzzi Stelvio refletem duas filosofias distintas no segmento das motos de aventura, cada uma dirigida a públicos-alvo específicos. A BMW R 1300 GS mantém-se fiel à sua tradição de "faz-tudo" versátil, mas oferece, através das atualizações mais recentes, uma experiência de condução mais ativa e desportiva. Os testadores elogiam a combinação de conforto, eletrónica sofisticada, motor forte e manuseamento lúdico, que impressiona mesmo numa moto deste porte. Ao mesmo tempo, a GS aproximou-se fortemente da concorrência com a sua geração mais recente, perdendo parte do seu caráter único. Dirige-se a condutores que procuram uma moto que convença sem compromissos em todas as disciplinas – da condução desportiva à aptidão para viagens, passando pela eletrónica mais moderna.

A Moto Guzzi Stelvio destaca-se pelo seu marcante motor V2 e pelo seu caráter inconfundível. Dirige-se sobretudo a condutores de viagem que apreciam o estilo típico da Guzzi e que estão dispostos a aceitar pequenas fraquezas, como a caixa de velocidades menos intuitiva ou o chassis não totalmente fino em irregularidades rápidas. Com funcionalidades eletrónicas modernas e um comportamento de condução estável na estrada, oferece, ainda assim, uma base sólida para longas viagens. Os fãs da Guzzi, em particular, irão apreciar a Stelvio pela sua estética típica da marca e pela experiência de condução incomparável. Pontua como alternativa cativante no segmento das motos de aventura, que segue o seu próprio caminho e se dirige a condutores que valorizam o caráter e a individualidade.

Ambas as motos representam prazer de viajar a um nível elevado, sendo que a BMW brilha pela sua versatilidade e perfeição técnica, enquanto a Moto Guzzi Stelvio cativa pela autenticidade e autonomia.

Para quem, de entre vós, se interessa pelo vestuário SPIDI usado no teste, apresentamos de seguida uma listagem detalhada.

Amelie & McGregor:

• Casaco Net H2Out & Calças Crossmaster H2Out: Casaco de verão com parte em rede e membrana removível para flexibilidade em diferentes condições climatéricas. As calças Crossmaster oferecem aberturas de ventilação nas coxas.
• Camisola de compressão sem costuras & Leggings: Roupa interior funcional sem costuras para elevado conforto sob o equipamento de proteção.
• Protetor de costas (Warrior Dame para a Amelie, Compact Warrior 510 para o Gregor): Protegem as costas, ajustados individualmente através de velcro.
• Sapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e luvas SPIDI X-GT (Gregor): Equipamento de viagem confortável.

Ewald:

• Casaco & Calças SPIDI Frontier: Vestuário de verão flexível e leve, com grandes aberturas de ventilação, mas sem impermeabilidade.
• Luvas X-GT, roupa interior de compressão, protetor Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Proteção e conforto em viagens longas.

Arlo & Poky:

• Casaco Super Net Tex & protetores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Camada de proteção leve com protetores fixados diretamente ao corpo para um ajuste ideal.
• Patrick: Casaco Enduro Pro (com mangas removíveis); Valentin: Casaco 3L Shell H2Out (impermeável, com aberturas de ventilação).

Vauli:

• Casaco Tech Armor Tex & Casaco SoftShell Mission-T: O Tech Armor traz protetores diretamente no corpo, complementado pelo casaco softshell Mission-T, quente e flexível.
• Calças Crossmaster H2Out com grandes aberturas de ventilação.
• Roupa interior de compressão & luvas G-Warrior: Proteção e conforto para viagens longas.

Como roupa interior, todos os testadores usaram roupa funcional sem costuras para elevado conforto e uma sensação corporal agradável.

Neste teste, toda a equipa apostou no novo HJC RPHA 91 Carbon. Este apresenta-se como um capacete modular de alta qualidade, que se destaca sobretudo pelo peso reduzido em comparação com o RPHA 91 regular. Merece destaque especial o amplo campo de visão, que garante uma excelente visão periférica – uma verdadeira vantagem tanto no trânsito urbano como em viagens mais longas. Os sistemas de ventilação funcionam sem falhas, e o forro interior lavável e antibacteriano contribui de forma notável para o conforto de utilização, especialmente em temperaturas mais elevadas. O capacete cumpre, naturalmente, a norma ECE 22.06, oferecendo assim um padrão de segurança atual, enquanto a homologação como capacete jet e integral promete flexibilidade e versatilidade.

Na BMW R 1300 GS, além do sistema de malas Xceed, tivemos também em uso a mala do depósito Hepco & Becker EPIC 6. Ali, os nossos itens mais essenciais (garrafa de água, carteira, documentos, GoPro,...) encontraram lugar seguro e acessível. A mala do depósito Hepco & Becker EPIC 6 convence pela estabilidade de forma, garantida por espumas EVA de alta densidade. A mala do depósito oferece não só fechos de correr com cadeado e uma pega robusta, mas também um material exterior repelente à água, que a protege em mau tempo. Para viagens sob chuva intensa, está ainda incluída uma capa de proteção contra as intempéries, que se coloca sobre a mala do depósito. No interior, um compartimento de rede na tampa oferece espaço de armazenamento adicional, enquanto pormenores refletores no exterior aumentam a visibilidade no trânsito. O revestimento interior impermeável e as alças práticas para fixar acessórios opcionais, como bolsas para mapas ou smartphone, completam o design bem pensado. A placa roscada pré-montada permite uma montagem simples, sem furar, e encaixa em anéis de depósito Basic, bem como em racks Sport e Mini.