Kawasaki Z900 e Z900 SE 2025 apresentadas

Ao renovar um modelo de sucesso, é preciso ter cuidado. Por isso, os designers da fábrica em Akashi fizeram uma atualização suave da sempre popular Z900 para 2025, mantendo o design Sugomi. O estilo marcante e anguloso foi preservado, embelezado aqui e ali com peças metálicas e complementado com carenagens laterais em alumínio escovado. A frente redesenhada recebe faróis mais compactos e o característico farolim traseiro em Z deu lugar a um farolim de LED futurista, desenhado do zero. No conjunto, definitivamente uma evolução suave em vez de uma revolução drástica.

O motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a líquido, de 948 cm3, já conhecido da geração anterior, conta agora com um novo perfil de árvore de cames, que promete um carácter ainda mais propenso a elevadas rotações e maior retomada em baixos regimes. A potência e o binário máximo situam-se ligeiramente abaixo do nível do modelo de 2024, com 124 cv e 97,8 Nm. Finalmente o sistema "Ride-by-Wire" chegou também à Z900, através do qual as válvulas de admissão são acionadas eletricamente e a mistura de combustível/ar é fornecida com precisão pela ECU para cada situação de condução. Com isto, a Kawasaki promete uma excelente capacidade de resposta e, quase tão importante, uma redução de 16% no consumo de combustível. A Z900 deverá agora consumir 4,8 litros de super por 100 km e emitir apenas 117 gramas de CO2 por quilómetro. Uma nova caixa de admissão deverá proporcionar um som de admissão mais presente.

Com o objetivo de melhorar o desempenho de condução da Z900, foram feitos ajustes no chassis. A rigidez do reforço do chassis atrás da coluna de direção foi alterada. Para permitir a montagem do quickshifter, a zona em torno do encaixe do basculante foi revista. Além disso, o novo guiador de alumínio do tipo Fat-Type oferece uma rigidez melhorada. As unidades de comando na extremidade esquerda do guiador também foram redesenhadas. O subchassis traseiro sobe agora com menos inclinação, criando mais espaço para o estofamento do assento.

Com uma configuração de suspensão alterada, a posição de condução ficou mais orientada para a frente, o que resulta em mais pressão sobre a roda dianteira e deverá proporcionar um desempenho de condução mais preciso e uma sensação mais transparente do pneu dianteiro. O novo assento tem um perfil mais plano, para permitir ao motard mudar de posição com facilidade, oferecendo assim mais conforto do que anteriormente. Também a forma da parte dianteira do assento foi alterada e estão disponíveis duas alturas de assento com o assento ERGO-FIT High a 830 mm (equipamento de série) e um assento alternativo ERGO-FIT Low a 810 mm (acessório). Assim, a altura do assento aumenta 10 mm em comparação com a geração anterior, o que deverá beneficiar sobretudo motards de estatura mais elevada.

As novas pinças de travão de 4 pistões montadas radialmente na roda dianteira continuam a atuar sobre um disco duplo de 300 mm e, em combinação com os novos pneus Dunlop Sportmax Q5, deverão garantir um efeito de travagem uniforme e preciso. Com a introdução da IMU de 6 eixos, foi possível melhorar a função ABS, uma vez que agora também a inclinação e a aceleração do veículo podem ser incluídas no cálculo para a regulação. A intensidade da regulação é também determinada pelo modo de condução escolhido.

Em termos de peso, a Kawasaki situa a nova Z900 ligeiramente acima da geração anterior. O modelo standard atinge 213 kg com depósito cheio, e a variante SE chega mesmo aos 214 kg. Comum a ambos os modelos é o depósito de combustível com capacidade para 17 litros, que, em combinação com o consumo reduzido, deverá permitir autonomias superiores a 300 quilómetros.

Os seguintes sistemas passam agora a ser equipamento de série na Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "O KCMF monitoriza os parâmetros do motor e da suspensão durante toda a curva - desde a entrada, passando pelo ponto médio, até à saída - e modula a força de travagem e a potência do motor para permitir uma transição suave da aceleração para a travagem e vice-versa." Assim, a Kawasaki explica que o ABS e o controlo de tração agora funcionam em função do ângulo de inclinação.

• Modos de condução: Aqui a nomenclatura não muda. Os três modos pré-definidos selecionáveis pelo motard - Sport, Road e Rain - são complementados (exceto na variante de 35/70kW) pelo modo de condução Rider Mode, ajustável individualmente. Aqui o motard pode escolher individualmente o controlo de tração e a entrega de potência. Estão disponíveis o modo de potência High com 100% de potência e o modo Low com 75% de potência.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Também no sistema dependente do ângulo de inclinação, mantêm-se 4 níveis de regulação (1, 2, 3 e off)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Incluindo função de blipper a partir de 1.500 rpm

• Cruise control

Ao montar na moto, o olhar do motard recai sobre o novo e grande instrumento TFT colorido de 5 polegadas, totalmente digital. Pela primeira vez na Kawasaki, o ecrã pode apresentar navegação turn-by-turn, função que requer a instalação da aplicação gratuita Rideology no smartphone do motard. Além da navegação, estão disponíveis várias outras funções (também por comando de voz). Estão disponíveis duas variantes de visualização diferentes. (Pelo menos) uma delas permite também a exibição do ângulo de inclinação atual.

Além da Z900, continuará também disponível o popular modelo SE, equipado com um amortecedor Öhlins S46, componentes de travagem Brembo (discos de travão de 300 mm, pinças monobloco M4.32 montadas radialmente, bem como pastilhas de travão) e um cilindro principal radial Nissin com tubagens em aço trançado. A isto junta-se o assento em pele bicolor com placa metálica Kawasaki e uma porta USB-C no cockpit, sendo esta última disponível como extra na variante standard.

Os modelos Z900 estarão disponíveis nos concessionários Kawasaki a partir do início da época de 2025 nas seguintes combinações de cores:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Quanto ao preço, a Kawasaki ainda se mantém reservada. Segundo declarações de fontes bem informadas, os preços deverão, no entanto, aproximar-se o mais possível dos preços dos modelos de 2024. Estes situam-se atualmente na Áustria, para a Z900, a partir de 11.199 euros e para a Z900 SE 2024 a partir de 12.899 euros.