Comparativo Off-Road de Motos de Aventura com Rodas de 21 Polegadas 2024

Nosso mega comparativo off-road não apenas inclui mais motos de aventura do que nunca, mas também é o teste off-road mais diversificado da 1000PS. De motos de aventura A2 até a classe superior absoluta com mais de 1200 cc e 150 cv, um amplo portfólio se aventura nos terrenos acidentados, incluindo as seguintes cinco máquinas: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE e Honda CRF1100L Africa Twin. Em termos de preço, essas motos de aventura podem ser consideradas de classe média-alta, todas oferecendo mais de 100 cv de potência e equipadas com rodas dianteiras de 21 polegadas, adequadas para terrenos mais desafiadores. Nossos 6 testadores buscam, em um teste intenso de quatro dias, revelar os pontos fortes e fracos dessas máquinas no off-road.

Com as motos de teste, visitamos o maior parque de enduro da Europa, o Red Stag Gelände em Rohr im Gebirge. A vasta área, localizada a cerca de uma hora a sudoeste dos limites da cidade de Viena, ofereceu 15 quilômetros de estradas florestais e 28 trilhas off-road diferentes, proporcionando o ambiente perfeito para os testes. Há opções suficientes para todos os níveis de pilotagem, permitindo um dia inteiro de diversão. Com nossas grandes motos de aventura, estivemos na maior parte do tempo nas trilhas florestais mais amplas. No entanto, também incluímos algumas trilhas verdes (nível de dificuldade leve) no cronograma de testes para realmente pôr à prova essas grandes e sofisticadas motos.

No off-road, mais do que nunca, quem define o limite não é a máquina, mas sim o piloto ao guidão. Enquanto profissionais e semideuses como Pol Tarres desafiam regularmente as leis da física até com máquinas grandes, mesmo terrenos leves podem se tornar uma batalha de sobrevivência para aqueles com pouca experiência off-road. As motos de aventura se tornaram um segmento gigantesco com um público-alvo vasto e diversificado. Por isso, em nosso grande comparativo off-road, três profissionais e três amadores compartilharam suas impressões para oferecer uma avaliação abrangente e compreensível das motos. Este relatório fornece uma visão geral de cada motocicleta. Quem quiser saber exatamente quais impressões vêm de cada motociclista, encontrará todos os relatórios do nosso Comparativo Off-Road de Motos de Aventura 2024 linkados abaixo. Agora seguem as impressões das motos de aventura com rodas de 21 polegadas.

A Ducati Desert X Rally se posiciona como uma moto de aventura extremamente apta para terrenos off-road e se destaca claramente da concorrência. No papel, ela supera muitos de seus rivais em termos de preço de lista, mas oferece componentes extremamente sofisticados que brilham no uso off-road. A suspensão da Desert X Rally é como rodar sobre algodão doce, proporcionando ao piloto um enorme nível de confiança, mesmo ao atravessar terrenos mais difíceis. Esta máquina manobra de forma ágil e segura por trilhas desafiadoras, o que a torna uma escolha excelente para aventuras off-road. O motor V2 da Desert X oferece uma distribuição de potência flexível: pode ser esportivo e agressivo quando necessário, ou suave e fluido para uma condução mais tranquila. Apenas em baixíssimas rotações o V2 não consegue um funcionamento tão redondo quanto as outras motos deste comparativo. A Desert X é, sem dúvida, a máquina mais radical e sem concessões deste comparativo.

No entanto, há também pontos de crítica. O banco espartano, que oferece muita liberdade de movimento em terrenos desafiadores, é bastante duro para viagens mais longas em posição sentada. O alto preço, especialmente na Áustria, onde custa cerca de 26.000 euros, é outro fator que pode afastar potenciais compradores. É ainda mais problemático que não haja ferramentas significativas a bordo da DesertX Rally, o que pode causar problemas em aventuras off-road. A moto usa câmaras de ar, portanto, as ferramentas corretas devem estar prontas antes da aventura.

Os componentes de altíssima qualidade da DesertX Rally justificam o preço elevado, mas cabe a cada um decidir se está disposto a desembolsar tanto dinheiro. Quem opta pela Ducati pode esperar uma combinação impressionante de desempenho, luxo e aptidão para terrenos desafiadores, tornando-a uma das melhores opções em sua classe quando se trata de pura performance.

A BMW F900GS representa uma evolução notável em comparação com seu modelo antecessor, a F850GS. A máquina se mostra significativamente mais apta para terrenos off-road e transmite uma impressão agressiva e destemida. Enquanto a F850GS era frequentemente vista como uma enduro de estrada, que relutava em enfrentar terrenos, a F900GS se sente em casa nesses ambientes. Ela se move com facilidade e controle, o que é auxiliado pelos 25 milímetros adicionais de curso na suspensão dianteira em relação ao modelo anterior. Esta melhoria é especialmente evidente em passagens de terreno difíceis, onde a máquina demonstra uma leveza lúdica no manuseio.

A suspensão da F900GS é excepcionalmente ajustada e oferece reservas suficientes mesmo em um ritmo mais agressivo no terreno. A máquina permanece sempre estável, proporcionando ao piloto um alto nível de controle, embora se trate de componentes de suspensão opcionais. Como é comum na BMW, é necessário selecionar algumas opções no configurador para liberar todo o potencial da moto. Os componentes acessórios mais importantes para um bom desempenho off-road da F900GS são a suspensão aprimorada, peças de proteção e o modo Enduro Pro configurável.

O "Rally Look" da GS 900, com tanque mais estreito e banco plano, pode levar a uma perda de conforto em longas distâncias, mas isso é compensado pelo excelente motor com sua operação suave. Com torque consistentemente distribuído ao longo da faixa de rotação, entrega de potência linear e resposta do acelerador precisa, o motor de dois cilindros em linha com deslocamento do pino de manivela encanta tanto profissionais quanto amadores. No geral, a F900GS é um veículo off-road motivado, com um caráter muito mais ativo e esportivo do que a anterior F850GS.

A Triumph Tiger 900 impressiona com suas excelentes capacidades on-road, que já chamaram a atenção desde sua estreia. No off-road, a Tiger também faz um trabalho sólido, mas mostra fraquezas quando pilotada de forma esportivamente ambiciosa. A suspensão, ajustada para conforto, impacta negativamente o feedback no terreno, tornando os limites mais evidentes quando se exige mais da moto. No entanto, o motor triplo funciona excepcionalmente bem no off-road e permite uma dosagem precisa, o que é especialmente vantajoso em situações delicadas. Na faixa de baixa rotação, a forte característica de torque, graças ao deslocamento do pino de manivela, garante sempre potência suficiente, facilitando a pilotagem em passagens difíceis.

Um pequeno ponto de crítica é o início lento do menu, que muitas vezes só está totalmente carregado após os primeiros metros percorridos. Isso é lamentável, pois a navegação do menu em si é bem estruturada e fácil de entender, mas o início lento é essencial no uso off-road, já que é necessário pressionar dois botões em um curto espaço de tempo após a partida para permanecer no modo de condução off-road. Se a tela trava, às vezes se perde essa janela de tempo e é preciso navegar novamente pelos modos de condução.

No geral, a Tiger 900 não é a melhor escolha para operações off-road mais pesadas, mas é uma moto extremamente versátil, que se sente em casa tanto na estrada quanto em terrenos leves a médios. Provavelmente, é a moto mais universal no teste e uma boa escolha para pilotos que procuram uma moto completa.

A Suzuki V-Strom 1050 DE impressiona por seu equilíbrio e a confiança que oferece ao piloto desde os primeiros metros. O motor V2 é suave e torcudo, o que é uma vantagem especialmente no off-road. Mesmo em baixas rotações, o motor entrega um excelente desempenho, que é fácil de dosar. O conceito de operação simples e descomplicado da Suzuki também contribui para a experiência positiva geral. Sem a necessidade de navegar por menus complexos, o piloto pode fazer os ajustes mais importantes diretamente no display, o que economiza tempo e poupa os nervos no terreno.

A suspensão da V-Strom 1050 DE é um compromisso bem-sucedido entre estabilidade e conforto. Ela oferece reservas suficientes para a maioria das passagens em terreno e garante uma condução segura, mesmo que o curso da suspensão e a altura do solo não sejam excepcionais em comparação com a concorrência. A grande roda dianteira de 21 polegadas também contribui para a estabilidade, e o guidão largo permite um bom controle sobre a máquina. Uma pequena desvantagem pode ser o espaço um pouco maior para as pernas ao redor do tanque, que se destaca em comparação com outras máquinas nesta classe. O peso um pouco maior também se faz sentir em passagens de terreno difíceis, mas sem comprometer o desempenho sólido geral da máquina.

A Honda Africa Twin é uma máquina que atrai especialmente iniciantes e pilotos de estrada no off-road. Ela oferece uma condução confortável e estável em caminhos não pavimentados, apoiada por uma variedade de sistemas de assistência que são projetados de forma mais conservadora. A moto transmite muita confiança devido à sua estabilidade em terrenos soltos, e o motor fornece potência suficiente desde baixas rotações para enfrentar passagens mais desafiadoras. A entrega de potência do motor, combinada com uma relação de transmissão relativamente longa, se adapta ao caráter amigável da Honda e nunca sobrecarrega o piloto.

No entanto, a Africa Twin atinge rapidamente seus limites em uma pilotagem esportiva. A suspensão oferece poucas reservas para terrenos realmente difíceis, e a ergonomia é mais voltada para longas distâncias em posição sentada do que para manobras off-road agressivas em pé. Especialmente a distância entre o guidão e as pedaleiras pode ser curta demais para pilotos mais esportivos, o que leva a um esforço maior para se segurar no guidão em passagens íngremes. Apesar dessas limitações, a Honda Africa Twin continua sendo uma escolha sólida para viajantes que desejam enfrentar terrenos leves a moderados, sem abrir mão de conforto e facilidade de manuseio.

Embora essas cinco motos de aventura se assemelhem bastante no papel, nossos seis testadores conseguiram identificar diferentes características em cada uma. Elas fazem parte do mesmo segmento, mas se orientam para diferentes áreas das versáteis motos de aventura. A Ducati DesertX Rally e a BMW F900GS são as enduros esportivas radicais deste comparativo. Elas oferecem estabilidade em terrenos realmente difíceis e em velocidades de arrepiar, mas não conseguem proporcionar o mesmo conforto e aptidão para viagens como as outras motos.

A Honda Africa Twin e a Suzuki V-Strom 1050DE são os cruzeiros confortáveis do grupo, com a Suzuki impressionando todos os testadores por sua alta estabilidade e competência, mesmo fora da zona de conforto. No entanto, ambas as japonesas são mais voltadas para viajantes tranquilos, convidando a explorar caminhos não pavimentados, mas sem encorajar enfrentamentos de subidas íngremes ou trilhas muito difíceis.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro consegue se posicionar exatamente no meio dessas duas categorias. Seu equipamento generoso e a suspensão muito bem ajustada tornam longas viagens relaxantes muito agradáveis. Ao mesmo tempo, seu motor de três cilindros T-Plane oferece potência e precisão suficientes, sua suspensão tem reservas adequadas e sua ergonomia proporciona liberdade de movimento suficiente para que a Tiger 900 Rally Pro funcione muito bem até em terrenos desafiadores. Quando a situação realmente aperta, o máximo do equilíbrio é alcançado, mas nesse nível apenas pilotos extremamente habilidosos continuam avançando, enquanto amadores encontram seus limites diante da Triumph.

Para que um teste off-road tão abrangente e desafiador seja possível, é necessário ter bastante equipamento. Isso começa com os pneus off-road Bridgestone AX41 50-50 para aquelas motos que vêm de fábrica apenas com pneus de estrada. Também usamos um dispositivo de comunicação por satélite Garmin inReach Mini 2, caso ocorra uma emergência nas trilhas remotas da montanha ou floresta. Como equipamento de proteção, optamos pelo conjunto Leatt Flow Tour e pelo conjunto Leatt Multi Tour. Nossas cabeças foram protegidas pelo novo capacete Arai Tour-X5 Adventure. Por fim, algumas soluções de bagagem flexível da Enduristan garantiram que pudéssemos levar água, lanches e equipamentos de forma leve para a aventura.

Os seguintes resumos individuais referem-se aos testes específicos das motos comparadas.