Comparação entre a Honda Africa Twin 2024 e a Adventure Sports

Uma das diferenças mais visíveis entre os dois modelos no novo ano é o tamanho da roda dianteira. A variante Adventure Sports agora possui uma roda dianteira de 19 polegadas, em contraste com a roda de 21 polegadas do modelo padrão. A Adventure Sports só estará disponível com esta dimensão de pneu a partir de 2024. Essa mudança não apenas melhora o comportamento na estrada, mas também torna a moto mais ágil nas curvas. Além disso, a suspensão da versão Adventure Sports foi ajustada, com uma redução do curso da suspensão de 20 mm tanto na frente (210 mm) quanto atrás (200 mm) em comparação com o modelo padrão, que continua a oferecer 230 mm na frente e 220 mm atrás. O curso mais curto da suspensão, juntamente com a roda dianteira de 19 polegadas da Adventure Sports, resulta em uma nova experiência na estrada. Enquanto a Africa Twin padrão ainda se comporta como um garanhão selvagem, a Adventure Sports agora é muito mais dócil e controlável. O controle é evidente em termos de estabilidade nas curvas, estabilidade na aceleração e suavidade. No final, essas modificações tornam a Adventure Sports mais acessível a um maior número de entusiastas de motos. A experiência de pilotagem parece mais "madura" e equilibrada.

O modelo padrão mantém seu foco nas capacidades off-road, com sua roda dianteira de 21 polegadas maior e um curso de suspensão mais longo, tornando-o a escolha ideal para off-road, enquanto a versão Adventure Sports é agora a escolha clara para pilotagem em estradas e desfiladeiros de montanha. No entanto, também testamos a Adventure Sports off-road e ficamos agradavelmente surpresos com a versatilidade da moto. Em condições mais difíceis de off-road, o protetor do motor sofre mais devido ao menor curso da suspensão, mas longas seções de cascalho e terreno solto, bem como trilhas ocasionais, podem ser facilmente superados. Abordaremos mais detalhadamente os aspectos off-road de ambos os modelos em outro relatório.

A altura mais baixa do assento da Honda Enduro (ajustável entre 835 mm e 855 mm) melhora o comportamento e facilita as manobras em baixa velocidade. Isso é suportado pela roda dianteira mais pequena e por um centro de gravidade mais baixo, o que torna a Honda Enduro especialmente adequada para viagens com carga total e passeios com um passageiro. Mesmo os pilotos mais baixos, que antes tiveram que riscar a Africa Twin da sua lista de desejos devido ao assento alto, agora podem definitivamente dar uma chance à nova Honda Enduro. A altura mais baixa do assento da Honda Enduro também é adequada para pilotos iniciantes de off-road, pois agora é muito mais fácil sair da moto em qualquer situação.

Os modelos Honda Enduro 2024 e Honda Enduro Adventure Sports continuam a ser equipados com o motor bicilíndrico paralelo de 1.084 cc, que foi revisado para o novo ano modelo para melhorar o desempenho e o torque, especialmente nas faixas de baixa e média rotação. Na Europa, a Honda especifica um torque máximo de 112 Newton metros a 5.500 rpm e uma potência máxima de 102 cv a 7.500 rpm para o motor. Essas atualizações incluem ajustes no sistema de admissão e escape, na regulagem das válvulas e na taxa de compressão.

Essas melhorias visam tornar a aceleração do motor mais responsiva. Em comparação com o modelo anterior, no entanto, o aumento do torque não foi realmente perceptível. No entanto, essa melhoria pode trazer um grande valor agregado ao transportar uma carga pesada. Se você estiver percorrendo os desfiladeiros alpinos com um passageiro e muita bagagem, esse aumento de desempenho certamente terá um efeito positivo.

Embora a nova Honda Enduro tenha sido adaptada ao Euro 5+ para 2024, o som permanece muito potente e granulado, o que provavelmente agradará a muitos fãs da Honda Enduro.

Apesar de sua tecnologia avançada, a Honda Africa Twin Standard e a Adventure Sports também não possuem algumas características para o ano modelo 2024 que podem ser encontradas em outras motos de aventura premium, como sistemas de controle de cruzeiro adaptativos por radar ou indicadores de ponto cego. No entanto, ambos os modelos oferecem uma ampla gama de tecnologias que aprimoram a experiência de pilotagem. Uma inovação que realmente prova seu valor na prática é a suspensão eletrônica semi-ativa.

Para o ano modelo 2024, a suspensão semi-ativa, Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA), não é mais opcional, mas vem de série em todos os modelos da Honda Africa Twin Adventure Sports.

Este avançado sistema de suspensão monitora continuamente a velocidade, a inclinação (através da IMU de seis eixos MM7.10 da Bosch) e a ação da suspensão da moto. Em seguida, um computador ajusta o amortecimento de acordo com as preferências do piloto. Existem quatro modos de suspensão predefinidos (Hard, Mid, Soft, Off-road), bem como um modo configurável pelo usuário que permite ao piloto ajustar manualmente a pré-carga da mola e do amortecedor em 24 etapas.

Comparado ao modelo anterior com suspensão eletrônica, o EERA oferece flexibilidade e adaptabilidade adicionais para garantir um desempenho otimizado da suspensão em diferentes condições de pilotagem. Isso proporciona aos pilotos uma melhor qualidade de pilotagem e segurança, ajustando dinamicamente a suspensão às condições da estrada e ao comportamento de pilotagem.

A adaptação contínua aos vários fatores externos resulta em um grande conforto durante a pilotagem. A facilidade de uso também é uma palavra-chave importante. Agora, o piloto não precisa ajustar manualmente a suspensão para cada situação (o que, sejamos honestos, a maioria das pessoas não faz), mas o computador assume o ajuste continuamente durante a pilotagem. Por exemplo, a suspensão fica mais rígida em viagens rápidas na autoestrada ou em curvas sinuosas de montanha, mas oferece uma suspensão suave em passeios ocasionais em vilarejos com muitos limites de velocidade. O EERA é definitivamente recomendado e também está disponível como uma variante de modelo na Honda Africa Twin Standard.

A Honda está passando por uma grande reorganização com os novos modelos da icônica família Africa Twin. Graças à roda dianteira de 19 polegadas e à suspensão EERA instalada de série, a Adventure Sports é agora um concorrente competitivo para as motos de aventura de alto desempenho na classe super. Os ajustes tornaram o comportamento de condução mais acessível, mais familiar e mais maduro. Graças a essas modificações, os fãs de motos menores, em particular, têm agora a oportunidade de desfrutar da moto de aventura japonesa.

Para os entusiastas do off-road, da aventura e do enduro, a Africa Twin Standard continua a oferecer a melhor experiência, com uma posição de condução agradavelmente reta, curvas nervosas, excelente desempenho fora de estrada e conforto graças à suspensão semi-ativa adicionalmente disponível. No entanto, este novo posicionamento da Honda é particularmente preocupante para os entusiastas de esportes de aventura que gostam de desafiar seu poderoso corcel em aventuras fora de estrada. Se for abençoado com um corpo bastante grande, pode sentir-se apertado na Adventure Sports e ter de prescindir do conforto do tanque grande ao mudar para a Africa Twin standard.

Em conclusão, no entanto, pode-se dizer que: A nova Adventure Sports não está apenas equipada com uma roda dianteira mais pequena. É um modelo completamente novo que complementa perfeitamente as características existentes da Africa Twin Standard.