O futuro da CFMOTO: O que esperar em 2026

A CFMOTO quer expandir-se ainda mais na Europa com novos motores tricilíndricos, uma identidade de marca clara e uma rede de concessionárias fortalecida. Markus Ferch e Hans Leeb falam abertamente sobre planos, potenciais e prioridades. Em conversa com Poky da 1000PS, Markus Ferch (VP de Vendas na Europa, CFMOTO) e Hans-Jürgen Leeb (importador geral para Alemanha e Áustria) oferecem insights sobre a estratégia atual de modelos, o desenvolvimento da marca na Europa e o futuro da parceria com a KTM.

Poky: Tive a oportunidade de pilotar a 675 NK neste verão uma moto realmente bem feita. Quão satisfeitos vocês estão com o lançamento na Alemanha e na Áustria?

Hans-Jürgen Leeb: Muito satisfeitos, mesmo tendo começado tarde. As primeiras motos só chegaram em agosto ou setembro, quase no final da temporada. Mesmo assim, o resultado foi excelente. A 675 nos surpreendeu positivamente. Em setembro, tivemos mais registros na Alemanha do que com a 450MT. A demanda é enorme, estamos praticamente esgotados.

Markus Ferch: O feedback internacional também é excelente o tricilíndrico está a ser extremamente bem recebido. E o pacote é perfeito: preço atrativo, produto de qualidade. Interessante é que, em muitos mercados, a versão carenada está a ter mais sucesso do que a versão Naked.

Poky: A plataforma será expandida? Podemos esperar novos modelos derivados em 2026 ou 2027?

Ferch: Pode-se definitivamente esperar algo, mas ainda não posso dizer em que direção irá.

Poky: Também há a 800 NK do joint venture com a KTM. Na minha opinião, os dois modelos estão bastante próximos. Isso é intencional ou cria concorrência dentro da própria marca?

Ferch: Um pouco de ambos. Sabíamos que a 675 NK, com seu preço e o motor tricilíndrico, ficaria bastante próxima da 800 NK. No final, é o gosto pessoal que decide: o punch do bicilíndrico ou a suavidade do tricilíndrico. Claro que há sobreposições, mas ambos os modelos são importantes para nós. A parceria com a KTM foi e continua sendo muito valiosa.

Poky: Então, a 800NK continuará apesar das normas de emissões mais rigorosas?

Ferch: Sim, a plataforma 800 continuará. Estamos agora no Euro 5 Plus e isso seguirá em frente.

Poky: Com a 800 MT X como está a distribuição de vendas entre a versão 21/18 polegadas e as variantes voltadas para a estrada?

Leeb: Ainda é cedo para dizer, as primeiras vendas ocorreram há apenas dois meses. A demanda está dividida, mas números concretos seriam especulativos. Ainda sobre a 800 NK: vamos promovê-la mais no próximo ano e reduzir o preço na Alemanha para 7.999 euros. Assim, ela fica acima da 675, mas muito bem posicionada.

Poky: Lá fora está um conceito esportivo espetacular com motor V4. Isso é algo que veremos em breve nas ruas?

Ferch: No momento, é um protótipo. Claro que planejamos trazer o veículo para produção em série. Mas é outro nível forças mais altas, diferentes exigências de materiais e fabricação. Nosso padrão de produção está no nível europeu, às vezes até acima. O fator decisivo é a competência em design, e para isso, temos uma equipe internacional em casa. O motor está sendo desenvolvido na China, mas com contribuições de especialistas.

Poky: Alguma experiência da Moto3 é aproveitada em projetos como este?

Ferch: Quase nada diretamente. Na Moto3, estamos falando de monocilíndricos de 250cc, o que está tecnologicamente muito distante. Mas o automobilismo aguça o foco: rápidas modificações, mudanças precisas na geometria, manutenção eficiente esses princípios nos ajudam.

Poky: Sobre a eletrificação: vocês apresentaram um modelo de motocross elétrico. Como vocês avaliam isso?

Ferch: Apresentamos um estudo próximo ao motocross, com potência de 3540 kW ou seja, cerca do nível de uma 450. Foi um teste para coletar feedback. No momento, não vemos demanda suficiente nem na Europa nem nos EUA. Temos a tecnologia e poderíamos implementá-la rapidamente, mas atualmente estamos focados em outros modelos.

Poky: Vamos falar sobre a situação de vendas na Europa. Após algumas mudanças como está o fornecimento de peças?

Ferch: As transições sempre trazem dificuldades iniciais, mas já superamos isso. O fornecimento de peças de reposição a partir da fábrica é estável.

Leeb: Do importador para o concessionário, isso também melhorou bastante. Não se constrói um estoque de peças de reposição em três semanas, mas agora estamos com mais de 90% de disponibilidade, e a tendência é aumentar.

Poky: Qual é o tamanho planejado para a rede de concessionárias?

Leeb: Atualmente, temos cerca de 100 concessionárias na Alemanha e na Áustria. Para uma boa cobertura, precisamos de cerca de 150. Sabemos exatamente onde estão as lacunas e temos muitas solicitações. Meta: 150 concessionárias na primavera de 2026.

Ferch: Estamos crescendo fortemente em toda a Europa. A marca ganhou confiança. Agora, os concessionários vêm até nós ativamente isso era impensável há cinco anos.

Poky: Durante muito tempo, vocês foram definidos pela relação custo-benefício. Qual é a promessa da marca para 2026?

Ferch: O custo-benefício continua central. Mas temos a vantagem de trabalhar com uma estrutura de custos que permite oferecer boa qualidade a preços atraentes. Queremos mais marca, mais premium, mas sem perder a demanda por volume. E nos diferenciamos claramente da crescente concorrência (chinesa).

Poky: Como estão os preços de usados e os valores residuais? Estes são muito baixos para veículos com cinco anos. Quais são as ambições para mudar isso? Existem programas "certificados" planejados para veículos usados?

Ferch: Os modelos mais novos mantêm seu valor significativamente melhor. Alguns anos atrás, isso era um problema os compradores tinham medo de não conseguir vender suas motos novamente. Isso mudou. Programas como "moto usada certificada/aprovada" são possíveis, mas ainda não estão concretos.

Leeb: Sobre a relação custo-benefício, isso sempre será nosso núcleo. No segmento de quatro rodas (ATV, Side-by-side), aprendemos a atender as expectativas europeias. Antes, o nível ainda não estava lá, mas hoje está.

Poky: Como é a parte técnica o que vocês desenvolvem na CFMOTO, o que vem de parceiros? O que vocês adquirem?

Ferch: Isso depende do modelo. Em geral, hoje há muito mais desenvolvimento próprio em nossos produtos. O motor 675 é completamente independente, assim como o V4. Queremos nos tornar tecnologicamente mais independentes.

Poky: E quanto à qualidade? Existem diferenças entre os desenvolvimentos próprios e os produtos de joint venture, por exemplo, nos casos de garantia?

Ferch: Não. Independentemente da origem, temos taxas de garantia muito baixas. Nossos índices de retorno estão em um nível baixo a qualidade está adequada.

Poky: O modelo mais recente do joint venture é o 1000 MT-X. Será essa a última máquina da parceria?

Ferch: Não. O joint venture com a KTM está funcionando muito bem para ambos os parceiros, não há planos de mudar isso. Continuamos a produzir alguns modelos para a KTM em nossa fábrica conjunta, e a CFMOTO também é a importadora exclusiva da KTM e Husqvarna na China.

Poky: E no futuro? No segmento off-road há planos para modelos mais leves voltados para rally?

Ferch: O peso é sempre uma questão especialmente para motos Adventure. Testamos nossas motos intensivamente, a ponto de abusá-las para ver o que realmente aguentam, como nas RedBull Romaniacs. Lá, estávamos com algumas 450 e 800 MTs na nova classe Adventure. Uma versão off-road mais radical é possível, mas atualmente não há um projeto concreto.

Poky: Na próxima temporada, vocês estarão atuando no mercado até 1000 cc. Onde você vê o maior potencial na Europa?

Ferch: A 450 MT foi o modelo mais bem-sucedido que já trouxemos para a Europa mais de 12.000 unidades no primeiro ano. No geral, as Naked e Adventure bikes estão crescendo fortemente, sendo este último segmento bem alinhado com a nossa essência.

Poky: E, se você tivesse que classificar por cilindrada, ainda seria a 450 MT ou a nova 1000 MT-X?

Ferch: A 1000 MT-X atua como uma enduro de viagem 21/18 e não está em um segmento de volume, mas é um porta-estandarte de imagem. Cerca de 200 quilos a seco, aproximadamente 112 CV e 105 Nm, combinados com Pirelli, Brembo e Kayaba uma ferramenta séria para grandes viagens. Estamos finalizando o preço, mas será muito atrativo.

Poky: Então, agradeço pela conversa.

Ferch & Leeb: Nós que agradecemos.