O Futuro da CFMOTO: O Caminho para 2026

A CFMOTO pretende expandir ainda mais na Europa – com novos motores tricilíndricos, uma identidade de marca mais definida e uma rede de concessionárias fortalecida. Em conversa com Poky da 1000PS, Markus Ferch (VP de Vendas Europa, CFMOTO) e Hans-Jürgen Leeb (Importador Geral para Alemanha e Áustria) oferecem insights sobre a estratégia atual de modelos, o desenvolvimento da marca na Europa e o futuro da parceria com a KTM.

Poky: Tive a oportunidade de pilotar a 675 NK neste verão – uma moto realmente bem conseguida. Quão satisfeitos vocês estão com o lançamento na Alemanha e Áustria?

Hans-Jürgen Leeb: Muito satisfeitos, mesmo começando tarde. As primeiras motos chegaram apenas em agosto ou setembro, quase no final da temporada. Mesmo assim, o resultado foi muito bom. A 675 nos surpreendeu positivamente. Em setembro, tivemos até mais registros na Alemanha do que com a 450MT. A demanda é enorme, estamos praticamente esgotados.

Markus Ferch: O feedback internacional também é forte – o tricilíndrico está sendo extremamente bem recebido. E o pacote é acertado: preço atraente, bom produto. Interessante é que, em muitos mercados, a variante totalmente carenada está quase superando a versão naked.

Poky: A plataforma será expandida? Podemos esperar novos derivados em 2026 ou 2027?

Ferch: Pode-se esperar algo, mas ainda não posso dizer em que direção isso vai.

Poky: Também há a 800 NK do joint venture com a KTM. Na minha opinião, os dois modelos estão posicionados bem próximos. Isso é intencional ou cria concorrência interna?

Ferch: Um pouco de ambos. Sabíamos que a 675 NK, com seu preço e tricilíndrico, se aproximava bastante da 800 NK. No final, é uma questão de gosto pessoal: a força do bicilíndrico ou a suavidade do tricilíndrico. Claro que há sobreposições, mas ambos os modelos são importantes para nós. A parceria com a KTM foi e continua sendo muito valiosa.

Poky: Então, a 800NK continuará mesmo com normas de emissões mais rigorosas?

Ferch: Sim, a plataforma da 800 continuará. Estamos agora no Euro 5 Plus, e isso seguirá em frente.

Poky: Em relação à 800 MT X – como está a distribuição de vendas entre a versão de 21/18 polegadas e as variantes orientadas para estrada?

Leeb: Ainda é cedo para dizer, pois as primeiras matrículas foram há apenas dois meses. A demanda está dividida, mas números concretos seriam especulativos. Uma observação sobre a 800 NK: vamos promovê-la mais no próximo ano e reduzir o preço na Alemanha para 7.999 euros. Isso a posiciona acima da 675, mas de forma muito atraente.

Poky: Lá fora está um conceito esportivo espetacular com motor V4. Isso é algo que veremos em breve nas ruas?

Ferch: No momento, é um protótipo. Claro que planejamos trazer o veículo para produção em série. Mas isso é um outro nível – forças maiores, diferentes exigências de material e fabricação. Nosso padrão de produção está no nível europeu, e em alguns casos, até acima. O crucial é a competência em design, e agora temos uma equipe internacional interna. O motor é desenvolvido na China, mas com contribuições de especialistas.

Poky: Alguma experiência da Moto3 é aplicada em tais projetos?

Ferch: Quase nada diretamente. Na Moto3, falamos de monocilíndricos de 250cc, o que está tecnologicamente distante. Mas o automobilismo aguça o foco: modificações rápidas, mudanças precisas de geometria, manutenção eficiente – esses princípios nos ajudam.

Poky: Sobre eletrificação: vocês apresentaram um modelo de motocross elétrico. Como vocês o classificam?

Ferch: Apresentamos um estudo próximo ao motocross, com potência de 35–40 kW – aproximadamente no nível de uma 450cc. Foi um teste para coletar feedback. No momento, não vemos demanda suficiente nem na Europa nem nos EUA. Temos a tecnologia e poderíamos implementá-la rapidamente, mas estamos focados em outros modelos por enquanto.

Poky: Vamos falar sobre a situação de distribuição na Europa. Após algumas mudanças – como está o fornecimento de peças?

Ferch: As transições sempre trazem dificuldades iniciais, mas já superamos isso. O fornecimento de peças de reposição pela fábrica é estável.

Leeb: Do importador ao revendedor, isso também melhorou bastante. Um estoque de peças de reposição não se constrói em três semanas, mas agora estamos com mais de 90% de disponibilidade, e a tendência é aumentar.

Poky: Qual é o tamanho planejado para a rede de concessionárias?

Leeb: Atualmente, temos cerca de 100 concessionárias na Alemanha e Áustria. Para uma boa cobertura, precisamos de cerca de 150. Sabemos exatamente onde estão as lacunas e temos muitas solicitações. Meta: 150 concessionárias na primavera de 2026.

Ferch: Estamos crescendo significativamente em toda a Europa. A marca ganhou confiança. Agora, os concessionários nos procuram ativamente – algo impensável há cinco anos.

Poky: Vocês foram definidos por muito tempo pela relação custo-benefício. Qual é a promessa da marca para 2026?

Ferch: A relação custo-benefício continua central. Temos a vantagem de trabalhar com uma estrutura de custos que permite oferecer boa qualidade a preços atraentes. Queremos mais marca, mais premium, mas sem perder a intenção de volume. E nos diferenciamos claramente da crescente concorrência (chinesa).

Poky: Como estão os preços de usados e os valores residuais? Estes são muito baixos para veículos de cinco anos. Quais são as ambições para mudar isso? Há programas "aprovados" para veículos usados planejados?

Ferch: Os modelos mais recentes mantêm seu valor significativamente melhor. Alguns anos atrás, isso era um problema – os compradores tinham medo de não conseguir mais vender suas motos. Isso mudou. Programas como "moto usada aprovada/certificada" são possíveis, mas ainda não concretos.

Leeb: Sobre a relação custo-benefício, isso sempre será nosso núcleo. Aprendemos no segmento de quatro rodas (ATV, Side-by-side) a atender as expectativas europeias. Antes o nível não estava presente, mas agora está.

Poky: Como está a questão técnica – o que vocês desenvolvem na CFMOTO, o que vem de parceiros? O que vocês compram?

Ferch: Isso depende do modelo. Basicamente, hoje há muito mais esforço próprio em nossos produtos. O motor 675 é completamente autônomo, assim como o V4. Queremos nos tornar tecnologicamente mais independentes.

Poky: E quanto à qualidade? Existem diferenças entre desenvolvimentos próprios e produtos de joint venture, por exemplo, em casos de garantia?

Ferch: Não. Independentemente da origem, temos taxas de garantia muito baixas. Nossos índices de retorno estão no nível inferior – a qualidade é adequada.

Poky: O modelo mais recente do joint venture é a 1000 MT-X. Será essa a última máquina da cooperação?

Ferch: Não. O joint venture com a KTM está indo muito bem para ambos os parceiros, não há planos de mudar isso. Continuamos a produzir alguns modelos para a KTM em nossa fábrica conjunta, e a CFMOTO também é a importadora exclusiva da KTM e Husqvarna na China.

Poky: E quanto ao futuro? No segmento off-road – há planos para modelos mais leves orientados para rally?

Ferch: O peso é sempre uma questão especialmente para motos Adventure. Testamos nossas motos intensamente, a ponto de abusarmos delas para ver o que realmente aguentam, como nos RedBull Romaniacs. Lá, participamos com algumas 450 e 800 MTs na nova classe Adventure. Uma versão off-road mais radical seria possível, mas atualmente não há nenhum projeto concreto.

Poky: Na próxima temporada, vocês vão competir no mercado até 1000 cc. Onde você vê o maior potencial na Europa?

Ferch: A 450 MT foi o modelo mais bem-sucedido que já trouxemos para a Europa – mais de 12.000 unidades no primeiro ano. Em geral, as motos naked e Adventure estão crescendo fortemente, e esta última se encaixa bem com o nosso DNA.

Poky: E, se você tivesse que classificar por cilindrada, ainda seria a 450 MT ou a nova 1000 MT-X?

Ferch: A 1000 MT-X não compete em um segmento de volume como uma enduro de viagem 21/18, mas é um transportador de imagem. Cerca de 200 quilos a seco, aproximadamente 112 CV e 105 Nm, combinados com Pirelli, Brembo e Kayaba – uma ferramenta séria para grandes viagens. Estamos finalizando o preço, mas será muito atraente.

Poky: Então, agradeço pela conversa.

Ferch & Leeb: Nós também agradecemos.