Ultraviolette X-47 Venom: 30 kW e radar para a categoria A1

Milão, EICMA 2026: depois do lançamento europeu da F77 no ano passado, a Ultraviolette continua a alargar a sua gama. No centro da presença no salão, a 3 de novembro, está a X-47 Venom, a primeira moto da nova plataforma de 100 volts VX-100. Juntam-se-lhe o Tesseract Maxi, apresentado pela primeira vez na Europa, a enduro elétrica leve Shockwave, bem como a F77 e a F99. A marca quer evoluir de fabricante de motos elétricas de alto desempenho para uma empresa de mobilidade e tecnologia de espetro mais amplo. Isso nota-se também para lá dos veículos: o comando por voz e três conceitos de capacete fazem igualmente parte da apresentação.

A X-47 Venom foi concebida como crossover para diferentes tipos de piso. O seu motor UV Lightfury debita, segundo o fabricante, 30 kW de potência elétrica máxima, com 550 Nm disponíveis na roda. Este último valor refere-se expressamente ao binário na roda. Para o arranque dos 0 aos 60 km/h, a Ultraviolette indica 2,7 segundos, e a marca dos 100 km/h deverá ser atingida em 5,9 segundos. A velocidade máxima indicada na ficha técnica é de 155 km/h. O peso húmido é de 206 kg e a distância ao solo de 200 mm. Na Europa, a X-47 Venom está homologada para titulares da carta A1.

Ao nível da utilização, a Ultraviolette aposta em três modos de condução: Glide, Combat e Ballistic. O cruise control pode ser usado em todos eles. Dez níveis de regeneração, ABS Bosch de dois canais desligável, controlo de tração de quatro níveis e Dynamic Stability Control completam as características. O motor recorre a materiais compósitos magnéticos macios, os chamados Soft Magnetic Composites. Esta construção deverá aumentar a densidade de potência e a eficiência, reduzindo ao mesmo tempo a massa e as perdas de energia. Daqui a Ultraviolette espera também uma moto mais veloz e mais autonomia útil.

Para utilização urbana, a Ultraviolette anuncia uma autonomia WMTC de 235 km. A base é a tecnologia de baterias SRB-11 em configuração de 100 volts. O fabricante promete até 20 por cento mais densidade energética e o dobro da capacidade de arrefecimento. Um percurso térmico otimizado deverá dissipar o calor até 50 por cento mais depressa. Uma caixa em alumínio fundido funciona como invólucro estrutural e deverá combinar rigidez, proteção contra impactos e menor massa. A plataforma é modular, preparada para diferentes capacidades de bateria, configurações de veículo e níveis de potência. A proteção IP67 e a resistência a choques, vibrações e cargas térmicas fazem parte do conceito.

Em termos de segurança, a Ultraviolette combina um sistema de gestão da bateria, que monitoriza a tensão das células, a temperatura e a corrente, com fusíveis ao nível das células e um fusível pirotécnico. Este deverá cortar o circuito em microssegundos em caso de falha crítica. O carregamento faz-se através de uma ficha Tipo 2 e de um carregador integrado de 1,6 kW arrefecido a ar. Opcionalmente, existe um Boost Charger externo de 3 kW. O carregador de bordo dispõe de proteção contra sobretensão, ligação à terra e filtros contra interferências eletromagnéticas. Segundo o fabricante, deverá fornecer a potência total mesmo com temperaturas ambiente de 45 a 50 graus Celsius.

O sistema UV Hypersense, de série, utiliza um radar traseiro de 77 GHz com um alcance de deteção até 200 metros. Deverá adaptar-se a inclinações até 20 graus e compensar os movimentos de rolamento e de arfagem. As funções incluem deteção de ângulo morto, assistente de mudança de faixa, avisos de veículos a ultrapassar por trás e aviso de colisão traseira. Este último informa o motard através dos espelhos Hypersense integrados e ativa simultaneamente os quatro piscas, para alertar o trânsito que segue atrás. Os sistemas de assistência deverão assim fornecer informação adicional sobre o que se passa atrás da moto.

O UV Interface X é composto por um ecrã tátil TFT-LCD de 7 polegadas com uma interface que a Ultraviolette descreve como tática. Juntam-se dashcams integradas à frente e atrás com sensor Sony IMX307, um assistente de estacionamento com imagem da câmara traseira e uma navegação revista com Mappls. A conectividade com a respetiva app permite a comunicação entre o veículo e o smartphone, bem como atualizações de software.

Com o Tesseract Maxi, a Ultraviolette aposta num maxi-scooter elétrico para a cidade, a via rápida e o dia a dia. Uma bateria de 6 kWh e 15 kW de potência elétrica máxima constituem a base da motorização. Com carregamento rápido, a bateria deverá chegar aos 80 por cento em menos de uma hora. O scooter roda sobre jantes de 14 polegadas e oferece 32 litros de arrumação sob o assento. Um design aerodinâmico faz parte do conceito, tal como os acessórios para viagens mais longas: para-brisas de turismo, protetores de mãos, saco traseiro e suporte de malas.

Também no scooter a eletrónica vai a bordo. O radar Hypersense e o sistema de dashcam integrado trabalham em conjunto com espelhos Omnisense. São referidas a deteção de ângulo morto, assistência à mudança de faixa e à ultrapassagem, bem como avisos de colisão em tempo real. Indicadores LED multicolores estão integrados nos retrovisores. O controlo de tração e a regeneração completam o pacote. As informações do veículo concentram-se num ecrã tátil TFT de 7 polegadas.

Segundo a Ultraviolette, a Shockwave pretende transpor para uma moto elétrica a sensação de condução leve e acessível da era dos dois tempos. Para esta enduro, o fabricante indica 505 Nm na roda traseira e 2,9 segundos dos 0 aos 60 km/h. À frente monta uma roda raiada de 19 polegadas com pneu 90/90-R19, atrás uma roda raiada de 17 polegadas com pneu 110/90-R17.

A F77, também exposta, combina uma carenagem de cariz aerodinâmico inspirada na aviação com até 30 kW de potência máxima e 9,5 kW de potência contínua. A Ultraviolette indica 500 Nm de binário na roda, 2,8 segundos dos 0 aos 60 km/h e até 231 km de autonomia urbana WMTC a partir de uma bateria de 10,3 kWh. Com o Boost Charger, o carregamento de 20 a 80 por cento deverá demorar 2,5 horas. Dez níveis de regeneração, controlo de tração de quatro níveis, ABS de dois canais desligável, DSC, iluminação LED, vários modos de condução e um TFT de 5 polegadas fazem parte das características. Atualizações OTA, localização, histórico de viagens, proteção antirroubo e assistente de estacionamento completam a conectividade.

No extremo desportivo está a F99, com motorização, chassis e arquitetura de bateria de 400 volts desenvolvidos na Índia. Dispõe de um exoesqueleto completo e de um pack de baterias em fibra de carbono, bem como de uma transmissão com arrefecimento líquido. Segundo o fabricante, acelera até aos 100 km/h em menos de três segundos e até aos 200 km/h em menos de dez segundos. A Ultraviolette refere ainda recordes nacionais para uma moto indiana: 10,712 segundos no quarto de milha e 258 km/h de velocidade máxima.

Em conjunto com a SoundHound AI, a Ultraviolette desenvolve um comando por voz mais natural. No salão, a marca demonstra como, depois da palavra de ativação Violette, é possível escolher modos de condução, iniciar a navegação e consultar informações do manual de utilizador digital. Entre elas contam-se a pressão recomendada dos pneus, instruções de manutenção e guias. São ainda mostradas funções para verificações antes da viagem, estatísticas de condução, avisos preditivos e alertas de manutenção. A Violette A.I. funciona no ecrã tátil de 7 polegadas Interface X e reúne navegação, diagnóstico por telemetria em tempo real, manuais digitais e comandos de segurança mãos-livres. O edge computing e assistentes de IA mais avançados fazem parte da direção de desenvolvimento.

Os três estudos de capacete exploram ideias diferentes. O Star Vue alia a realidade aumentada à mobilidade e pretende transformar o capacete na interface entre o motard e o mundo digital. O Fang 01 aposta numa forma de proteção semelhante a um exoesqueleto, que deverá interagir dinamicamente com o meio envolvente. O Decibelle junta tecnologia e moda numa abordagem de design para estrada e pista de corridas. A reprodução de áudio integrada de alta resolução faz parte deste conceito. Os três são apresentados como conceitos.

Para a X-47 Venom, a Ultraviolette anuncia um preço de lançamento de 8.450 euros. As entregas deverão começar no início de 2027. Alemanha, Áustria e Suíça ficam a cargo da Zero Center AG. Em Itália é responsável a Zero Center Italia S.R.L., em Espanha e Portugal a Rhino Electric Motors S.L. A MotoMondo UK Ltd. assume o Reino Unido e a MotoMondo BV a Bélgica, os Países Baixos, o Luxemburgo e a Irlanda. Juntam-se a Pink Mobility em França e a Elektrorider na Hungria e na região do Danúbio.

Fundada em 2016 por Narayan Subramaniam e Niraj Rajmohan, a empresa exporta, segundo os próprios dados, para 20 países. Apresenta-se como o primeiro fabricante indiano de veículos elétricos com homologação europeia para motos. Entre os seus investidores contam-se a Lingotto, TDK Ventures, Qualcomm Ventures, Zoho Corporation, TVS Motors, Yali Capital e Speciale Invest. Depois da expansão na Europa, a Ultraviolette prepara, segundo o CEO Subramaniam, a entrada na América do Norte, na América Latina e no Sudeste Asiático. O CTO Rajmohan sublinha a abordagem modular, que deverá permitir transpor a tecnologia para outros produtos e segmentos de veículos.

Qual é a autonomia da X-47 Venom? A Ultraviolette indica 235 km no ciclo urbano WMTC. O valor refere-se a este ciclo.

Como carrega a X-47 Venom? Através de uma ficha Tipo 2 e de um carregador integrado de 1,6 kW. Opcionalmente, está disponível um Boost Charger externo de 3 kW.

Quanto custa a X-47 Venom e quando chega? O preço de lançamento anunciado é de 8.450 euros. As entregas deverão começar no início de 2027.

O que oferece o Tesseract Maxi no dia a dia? O maxi-scooter elétrico tem uma bateria de 6 kWh, jantes de 14 polegadas e 32 litros de arrumação sob o assento. Assistência por radar, dashcam e um ecrã tátil de 7 polegadas completam as características.

O que distingue os três estudos de capacete? O Star Vue aposta na realidade aumentada, o Fang 01 num conceito de proteção semelhante a um exoesqueleto e o Decibelle na combinação de design, tecnologia e reprodução de áudio integrada.