Honda CRF1150L Enduro Sports 2027 - Nova Africa Twin para o todo-o-terreno

Quanto potencial off-road a mais esconde a nova Africa Twin Enduro Sports? Para 2027, a Honda alarga a família renovada com uma variante que, com cursos de suspensão mais longos, maior distância ao solo e peso reduzido, aponta claramente para fora do asfalto. A CRF1150L Africa Twin Enduro Sports usa a nova plataforma 1150, mas recebe uma suspensão própria e um visual inspirado nas motos de rally da HRC. Segundo a Honda, pesa menos nove quilogramas do que a irmã standard. Todos os detalhes e informações sobre as atualizações gerais dos modelos Africa Twin e Adventure Sports para 2027 estão neste artigo.

O motor duplo paralelo refrigerado a líquido cresce para 1.131 cc e, segundo a Honda, debita 119 cv, ou 87,5 kW, às 7.500 rpm. O binário máximo é de 119 Nm às 5.750 rpm. Para comparação, o dossier de imprensa indica para o motor anterior 102 cv, ou 75 kW, às 7.500 rpm e 112 Nm às 5.500 rpm. O diâmetro aumenta dois milímetros, para 94 mm, enquanto o curso se mantém nos 81,5 mm. A taxa de compressão sobe de 10,5:1 para 12,1:1. A Honda promete mais força em toda a faixa de rotações e uma resposta mais direta. A velocidade máxima, segundo o fabricante, mantém-se inalterada nos 199 km/h.

Para isso, a Honda mexeu a fundo nas entranhas do motor. O fluxo de ar, desde a conduta de admissão e a caixa de ar até às condutas de admissão da cabeça, foi revisto, e os corpos de acelerador crescem de 46 para 52 mm. A distribuição Unicam com quatro válvulas por cilindro mantém-se, mas recebe novos tempos de distribuição, levantamentos de válvula e molas de válvula. As válvulas de admissão medem agora 37,5 mm, mais um milímetro do que antes. As válvulas de escape, câmaras de combustão, pistões e segmentos, bielas e cambota também foram adaptados. Camisas de cilindro em alumínio deverão poupar peso. Uma corrente de distribuição mais larga, bem como tensores e guias revistos, completam as medidas. Prático para a manutenção: o filtro de ar deverá ser mais facilmente acessível.

A cambota com moentes desfasados a 270 graus mantém-se, assim como a arquitetura compacta do motor, com dois veios de equilíbrio revistos e lubrificação por cárter semisseco. As bombas de água e de óleo são acionadas pelos veios de equilíbrio, e o termóstato está na cabeça do cilindro. Para 2027, a Honda altera também as condutas internas de óleo. Um novo traçado dos dois coletores de escape antes do catalisador completa a revisão, e o motor cumpre a norma Euro 5+. Na caixa de seis velocidades com seletor de pé juntam-se uma nova embraiagem assistida e deslizante, relações de caixa adaptadas e um tratamento de superfície otimizado das forquetas seletoras. O objetivo é aliar acelerações mais vigorosas nas primeiras cinco mudanças a menos rotações em autoestrada.

À frente trabalha uma forquilha invertida Showa totalmente ajustável, com bainhas de 49 mm e sistema de cartucho fechado, cuja configuração, segundo a Honda, se inspira na CRF450 RALLY. Atrás, um braço oscilante em alumínio guia a roda, e o amortecedor Showa totalmente ajustável é acionado através de um sistema Pro-Link. Os cursos de suspensão são de 240 mm à frente e 230 mm atrás, e a distância ao solo é de 260 mm. Para comparação, a Honda indica para a nova Africa Twin standard 220 e 210 mm de curso e 240 mm de distância ao solo. A Enduro Sports ganha assim 20 mm em todos os três valores.

O quadro em aço do tipo semiberço duplo perde, segundo a Honda, 0,8 kg, e o novo braço oscilante em alumínio mais 0,6 kg face ao ano-modelo 2026. Uma nova fixação do motor na cabeça do cilindro permite secções e espessuras de parede do quadro adaptadas. O subquadro traseiro é em alumínio e aparafusado. Além disso, parte do combustível passa para um depósito adicional por baixo do assento. Juntamente com a nova disposição da bateria, centralina, bocal de abastecimento e caixa de ar, isto deverá baixar o centro de gravidade. A Honda promete assim mais agilidade em manobras e a velocidades mais elevadas. Com o depósito cheio, o fabricante indica 228 kg para a versão de caixa manual e 239 kg para a versão DCT.

Nas rodas mantêm-se as 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, com raios em aço inoxidável e pneus sem câmara. As medidas são 90/90-21 e 150/70-18. Como pneus de série, ou homologados de série, a Honda indica os Metzeler Karoo Street; para utilizações mais orientadas para o todo-o-terreno, há a opção dos Michelin Anakee Wild. À frente, pinças Nissin de quatro êmbolos de montagem radial com pastilhas sinterizadas mordem dois discos wave flutuantes de 310 mm. Atrás, a Honda combina um disco wave de 256 mm com uma pinça Nissin de um êmbolo de montagem axial. Um ABS de dois canais desligável faz parte do equipamento.

Acelerador eletrónico (throttle-by-wire), gestão do motor e uma IMU de seis eixos constituem a base da eletrónica. Estão disponíveis os modos SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD e OFFROAD+. Este último, segundo a Honda, destina-se especificamente a terrenos exigentes. A novidade é que todos os seis modos de condução podem ser personalizados diretamente. Entre outros, são ajustáveis a potência do motor e o travão-motor. Para a resposta do acelerador existem ainda as predefinições Dynamic e Comfort. O controlo de tração HSTC oferece sete níveis e pode ser totalmente desativado. A sua configuração deverá permitir no todo-o-terreno um controlo mais preciso da patinagem da roda traseira. Um controlo de cavalinho completa o pacote.

Quem não quiser usar a embraiagem pode encomendar a Enduro Sports com caixa de dupla embraiagem de seis velocidades. Duas embraiagens com comando eletro-hidráulico repartem entre si as mudanças ímpares e pares. A DCT trata do arranque, da paragem e das passagens de caixa, dispensando a manete de embraiagem. Em alternativa, as mudanças podem ser selecionadas manualmente através das patilhas no lado esquerdo do guiador. Também no modo automático é possível intervir manualmente, antes de o sistema voltar a assumir o controlo consoante a situação. A Honda promete passagens rápidas e suaves com uma interrupção mínima da tração. Para 2027, os mapas de passagem de caixa foram adaptados à maior potência do motor, incluindo reduções mais precoces e a consideração da condução em curva.

A estratégia de passagem de caixa depende do modo de condução. TOURING deverá aliar uma condução descontraída a uma resposta pronta, enquanto URBAN apoia arranques suaves e o pára-arranca. RAIN engrena mudanças acima mais cedo, SPORT mantém as mudanças mais tempo e usa mais travão-motor nas reduções. Em OFFROAD, segundo a Honda, o sistema reduz o deslizamento da embraiagem nas passagens para melhorar o feedback e o controlo. OFFROAD+ alarga a configuração para o todo-o-terreno. Uma deteção de inclinação adapta o padrão de passagens ao traçado. Para a DCT existe opcionalmente um seletor de pé, para a versão manual um quickshifter. A DCT acrescenta onze quilogramas.

Para o controlo em pé, a Honda altera o triângulo entre guiador, assento e poisa-pés. Face à CRF1100L, o guiador está dez milímetros mais alto e mais à frente, e é dez milímetros mais estreito. Os poisa-pés ficam 20 mm mais próximos entre si e dez milímetros mais recuados. O assento recebe um novo perfil, mais espuma em zonas específicas e almofadamento adicional na parte traseira. O objetivo é aliar conforto sentado e controlo em pé. A altura do assento de série pode ser regulada para 870 ou 890 mm. Também na altura do assento, a Enduro Sports mantém-se fiel às suas ambições de todo-o-terreno.

Os dois depósitos levam, em conjunto, 18,8 litros. A Honda indica para a versão manual um consumo WMTC de 5,1 l/100 km e uma autonomia de cerca de 370 km. Para a versão DCT, a ficha técnica indica 5,4 l/100 km. O peso bruto máximo admissível, segundo a tabela, é de 368 kg na versão manual e 378 kg com DCT.

Guarda-lamas dianteiro alto, traseira esguia e uma frente de desenho mais compacto distinguem visualmente a Enduro Sports das suas irmãs. Por baixo do para-brisas compacto ficam os faróis duplos LED; atrás, um novo farolim LED com uma lente especial S-Glitter-Cut que, segundo a Honda, deverá melhorar a visibilidade. A única cor anunciada chama-se Extreme Red. Nos materiais, a Honda aposta, entre outros, em plásticos reciclados industrialmente para a base do assento e o suporte do guarda-lamas traseiro. As peças de carenagem coloridas utilizam polipropileno de origem pós-consumo, e o para-brisas é feito do plástico transparente de biomassa Durabio.

No painel de instrumentos, a Honda combina um ecrã tátil TFT de sete polegadas com um ecrã de informação adicional de 5,7 polegadas. Tempos de arranque mais curtos e optical bonding deverão melhorar a apresentação e a legibilidade. Um ecrã próprio para off-road inclui uma função de bússola. Apple CarPlay e Android Auto podem ser usados sem fios, e as indicações de navegação e as informações multimédia podem ser dispostas como widgets no ecrã principal. A bordo há ainda funções de intercomunicador e de comunicação multidirecional. Novos comandos de guiador retroiluminados complementam o comando tátil. Um compartimento para smartphone com fechadura na cobertura do depósito dispõe de uma tomada de carregamento USB-C.

O sistema Smartkey comanda a ignição, o bloqueio elétrico da direção e o tampão do depósito. Cruise control e protetores de mãos vêm de série. Numa travagem brusca acima dos 50 km/h, o Emergency Stop Signal ativa os quatro piscas. Os piscas desligam-se automaticamente com base nos dados de rotação das rodas, sendo esta função desativável. Punhos aquecidos, assento aquecido, alarme e descanso central constam, por sua vez, da lista de acessórios.

A Honda agrupa os acessórios originais nos pacotes Comfort, Rally e Travel Soft. O pacote Comfort inclui assentos de conforto aquecidos para condutor e passageiro, poisa-pés de conforto para o passageiro e punhos aquecidos. O pacote Rally inclui proteção de motor, proteção do radiador, joelheiras para o depósito, quickshifter para a versão manual, autocolantes de jante, poisa-pés de condutor Rally e extensões para os protetores de mãos. O pacote Travel Soft combina sacos laterais com suporte e um porta-bagagens. Além disso, a Honda indica, entre outros, uma mala do depósito, várias top cases e malas laterais com suportes, encosto, autocolantes para o depósito, um assento baixo e um slip-on Rally da SC-Project. Os pacotes de acessórios são opções de equipamento da Enduro Sports.

Para as soluções de bagagem, a ficha técnica indica top cases de 58 litros em plástico, 42 litros em alumínio ou dez litros na versão soft. As malas laterais são indicadas com 70 litros em plástico ou alumínio e 20 litros na versão soft. O presente dossier de imprensa ainda não inclui preço de venda nem data de entrega concreta. A Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports está anunciada para o ano-modelo 2027.

Em 2027, a nova Enduro Sports junta-se à CRF1150L Africa Twin, bem como à Adventure Sports e à Adventure Sports Honda SENSING RIDE. A linhagem vai da XRV650, passando pela CRF1000L lançada em 2016, até à CRF1100L, aumentada para 1.084 cc em 2020. Em 2018 chegaram o acelerador eletrónico, modos de condução alargados e a Adventure Sports; em 2022 e 2024 seguiram-se novas adaptações na DCT e no equipamento. A Honda contabiliza mais de 120.000 unidades vendidas na Europa desde o regresso do modelo e apresenta a Africa Twin como o segundo modelo mais popular no segmento aventura acima dos 1.000 cc. Também a opção DCT está consolidada: para 2025, a Honda indica na Europa uma quota de 49 por cento na CRF1100L e de 68 por cento na Adventure Sports. Desde a estreia da DCT na VFR1200F em 2010, a Honda terá vendido na Europa mais de 330.000 motos com esta caixa.

O que distingue a Enduro Sports da Africa Twin standard? A Enduro Sports recebe 240/230 mm de curso de suspensão em vez de 220/210 mm e 260 mm de distância ao solo em vez de 240 mm. Segundo a Honda, é nove quilogramas mais leve do que a irmã standard. A isto juntam-se o visual rally próprio e uma altura do assento de 870 ou 890 mm.

Quanta potência tem a Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027? A Honda indica para o bicilíndrico de 1.131 cc 119 cv, ou 87,5 kW, às 7.500 rpm e 119 Nm às 5.750 rpm.

Quanto pesa a Africa Twin Enduro Sports com o depósito cheio? O valor do fabricante é de 228 kg com caixa manual de seis velocidades e 239 kg com a DCT opcional.

A Enduro Sports está disponível com DCT e quickshifter? A caixa de dupla embraiagem está disponível como alternativa à caixa manual. Um quickshifter está disponível como opção para a versão manual, e um seletor de pé como opção para a DCT.

Qual é a capacidade do depósito e que autonomia indica a Honda? No total há 18,8 litros disponíveis, parte deles no depósito adicional por baixo do assento. Para a versão manual, a Honda indica cerca de 370 km de autonomia com 5,1 l/100 km segundo o WMTC. Para a DCT estão indicados 5,4 l/100 km.

Quanto custa a Honda Africa Twin Enduro Sports 2027 e quando chega? O preço e a data de entrega concreta não são indicados na documentação disponibilizada. O ano-modelo indicado é 2027 e a única cor é Extreme Red.