Novidades Fantic 2027: Imola, Caballero e XXF250 EVO

Também a nível técnico, a Fantic abre um novo capítulo. Com a Fantic Racing Suspension (FRS), o fabricante apresenta pela primeira vez uma família de suspensões totalmente desenvolvida internamente, que passará a ser utilizada em vários modelos de estrada e todo-o-terreno. Ao mesmo tempo, após a conclusão da reestruturação, a empresa anuncia a fusão da Fantic Motor e da Motori Minarelli sob o nome Fantic S.p.A.

Com a Fantic Imola 500 e a Imola 125, o fabricante italiano apresenta duas motos desportivas com carenagem integral na sua configuração de série definitiva. Ambos os modelos foram desenvolvidos em Itália e são produzidos na fábrica da Motori Minarelli em Calderara di Reno. O nome Imola é uma homenagem ao histórico circuito, situado a cerca de 50 quilómetros do local de produção. A Imola alarga a gama Street da Fantic com uma família de modelos de cariz desportivo. O conceito combina uma construção pensada para utilização em pista de corridas com um equipamento que também tem em conta a utilização em estrada.

Na Imola 500 trabalha o motor monocilíndrico MM460 desenvolvido pela Motori Minarelli, com 463 cm³ de cilindrada. O quatro tempos refrigerado por líquido dispõe de dupla árvore de cames à cabeça, quatro válvulas, balanceiros de patim e homologação Euro 5+. Em comparação com a Fantic Stealth 500, a Imola recebe uma caixa de filtro de ar própria, um coletor de escape revisto e um novo pistão de competição. Estas alterações deverão garantir uma entrega de potência mais uniforme e uma subida de rotação espontânea até às 10.500 rpm. A potência deverá situar-se perto do limite da carta A2. A Fantic não indica um valor concreto de cavalos no comunicado de imprensa. O equipamento inclui injeção eletrónica com corpo de acelerador Ride-by-Wire de 46 mm, caixa de seis velocidades e embraiagem anti-hopping. Já a Imola 125 utiliza o conhecido motor Minarelli de quatro tempos com 125 cm³, injeção eletrónica, distribuição variável VVA e igualmente embraiagem anti-hopping.

Na ciclística, a Fantic aposta numa construção mista composta por um quadro dianteiro em treliça tubular de aço, placas laterais em alumínio forjado e um subquadro traseiro amovível. O braço oscilante em alumínio possui um reforço inferior adicional. Para uma distribuição de peso centralizada, o depósito de combustível e o sistema de escape, entre outros, foram posicionados em conformidade. A câmara de expansão do escape fica baixa na moto, enquanto o silenciador é montado em posição elevada e é comparativamente leve. A Imola 500 recebe de série os novos componentes de suspensão FRS Racing. Estes incluem uma forquilha invertida TRACK43 de 43 mm totalmente ajustável, com 130 mm de curso, e o amortecedor TRACK14, igualmente totalmente ajustável. A altura traseira também pode ser alterada através do comprimento do amortecedor. A Imola 125 utiliza uma afinação de suspensão própria. O amortecedor traseiro oferece pré-carga da mola ajustável. O sistema de travagem é da ByBre e combina um disco de 320 mm com pinça de montagem radial à frente e um disco de 230 mm atrás. Nas jantes de alumínio de 17 polegadas estão montados pneus Pirelli Diablo Rosso IV nas medidas 110/70-17 e 150/60-17. Quanto ao peso, a Fantic indica 150 kg para a Imola 500 e 130 kg de peso em seco para a Imola 125. O fabricante classifica assim ambas as motos como particularmente leves dentro das respetivas classes.

A Imola 500 possui uma unidade de medição inercial (IMU), que permite um ABS de dois canais sensível à inclinação e controlo de tração. O ABS pode ser desativado na roda traseira. Estão disponíveis quatro modos de condução: Street, Wet, Track e Custom. Estes combinam os dois mapas de motor FUN e WET com diferentes configurações de controlo de tração e ABS. A Imola 125 dispõe dos modos Street e Track. Tem um único mapa de motor, enquanto o ABS em curva está disponível como opção.

Ambos os modelos recebem um ecrã TFT de 5 polegadas, uma tomada USB-C, piscas LED e um farol duplo full-LED. A carenagem integral foi desenvolvida em túnel de vento. A posição de condução desportiva é apoiada por avanços montados separadamente da mesa superior da forquilha, que podem ser posicionados de acordo com as preferências do motard. O depósito e o assento foram concebidos para garantir liberdade de movimentos na condução desportiva. Estão disponíveis duas opções de cor: Factory White, nas cores tradicionais da Fantic branco, vermelho e azul, e Racing Black, que recupera as cores da equipa de Moto2.

Ambas as motos desportivas deverão estar disponíveis na rede de concessionários Fantic a partir de maio de 2027.

Os preços indicados incluem IVA italiano. Os preços para a Áustria e a Alemanha não foram indicados no comunicado de imprensa.

Com a Fantic Racing Suspension (FRS), o fabricante apresenta pela primeira vez uma família própria de componentes de suspensão de competição. O desenvolvimento, a conceção e a afinação técnica são feitos inteiramente na Fantic. Os componentes deverão transferir a tecnologia de suspensões do segmento de acessórios de competição para motos de série de pequena e média cilindrada. São oferecidas diferentes configurações para superdesportivas, scramblers, supermotos e enduros. Três variantes de forquilha constituem a base do novo sistema:

Todas as variantes de forquilha têm bainhas com 43 mm de diâmetro. Nas versões com o equipamento correspondente, a compressão e a recuperação são ajustáveis em 22 cliques cada, bem como a pré-carga da mola.

A estas juntam-se os amortecedores TRACK14, TRAIL14 e TR14. Consoante a versão, oferecem regulação da compressão, compressão em alta velocidade, recuperação e pré-carga da mola. No TRACK14 é ainda possível alterar o comprimento do amortecedor. As variantes totalmente ajustáveis têm 24 cliques para a compressão, três voltas para a compressão em alta velocidade e 16 cliques para a recuperação. Os componentes FRS serão utilizados inicialmente na Imola 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally e em modelos Enduro e Motard selecionados. Outras aplicações deverão seguir-se.

Com a Caballero 500 Supermoto, a Fantic alarga a sua gama com uma variante mais orientada para a estrada do conhecido conceito Caballero. Ao contrário das supermotos clássicas com rodas puramente de estrada, a Fantic mantém a estética característica da família Caballero. Isso inclui o guarda-lamas dianteiro em posição elevada, o farol LED redondo e um design esguio.

A nova supermoto é movida pelo motor monocilíndrico MM460 da Motori Minarelli. O motor dispõe de dupla árvore de cames à cabeça, um pistão revisto e mais leve, Ride-by-Wire e embraiagem anti-hopping. Nesta configuração, o motor debita 45 cv. Segundo a Fantic, a configuração deverá aliar um binário forte nos regimes baixos e médios a uma entrega de potência que gosta de elevadas rotações. A ciclística baseia-se no quadro de tubo central em aço da Caballero 500. As novidades são os componentes FRS totalmente ajustáveis em configuração TRAIL com 200 mm de curso. Uma particularidade continua a ser a combinação de rodas de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás. A Caballero 500 Supermoto calça Metzeler Tourance Next 2. O sistema de travagem utiliza um disco de 320 mm à frente e um disco de 230 mm atrás. O peso sem combustível é de 150 kg e a altura do assento é de 860 mm.

A Caballero 500 Supermoto recebe IMU, ABS sensível à inclinação com função de desativação, controlo de tração e mapas de motor próprios. Segundo a Fantic, a posição de condução mantém-se relativamente natural e direita. Assim, a nova supermoto deverá poder ser utilizada tanto no trânsito urbano como em estradas de montanha com curvas. Visualmente, o modelo aposta na cor Factory White com elementos brancos, vermelhos e azuis, inspirada nas motos de competição oficiais da Fantic. A Caballero 500 Supermoto deverá estar disponível em Itália a partir de abril de 2027 por 7.290 euros. O preço inclui IVA.

Também a restante família Caballero recebe várias novidades para 2027. Com a Caballero 500 Rally Legend, a Fantic apresenta uma variante que evoca os históricos modelos todo-o-terreno da marca. Entre as características técnicas contam-se uma roda dianteira de 21 polegadas, pneus Pirelli Scorpion Rally STR, uma suspensão FRS afinada para utilização todo-o-terreno e uma distância ao solo correspondentemente generosa. Componentes de proteção adicionais, como um protetor de motor e uma grelha de farol, sublinham a vocação todo-o-terreno. A nova cor Red Rally Legend é também oferecida para a Caballero Rally 125. Os preços italianos mantêm-se inalterados face aos anteriores modelos Rally:

Para além da Rally Legend, a Fantic alarga a oferta de cores da gama Caballero. A cor Sunset White, inspirada na cultura de surf californiana, passa a estar disponível para as Caballero 125, 500 e 700. Para a Caballero 500 Scrambler junta-se ainda a cor Midnight Violet. O tom violeta escuro deverá conferir à scrambler uma presença própria.

Outra novidade diz respeito à Caballero 700. A Fantic anuncia uma versão homologada para A2, dirigida assim também a motociclistas com a respetiva carta de iniciação. O conhecido bicilíndrico paralelo com 689 cm³ de cilindrada é, para isso, limitado ao limite de potência legal de 35 kW. A Caballero 700 deverá assim tornar as suas capacidades em estrada e fora do asfalto acessíveis também aos titulares de carta A2.

No segmento todo-o-terreno, a Fantic apresenta com a XXF250 EVO o primeiro modelo da nova Evolution Series. Por trás deste conceito está uma estratégia de modelos diferente: as inovações técnicas deixam de estar exclusivamente ligadas a uma mudança anual de modelo e passam a ser introduzidas assim que, na opinião do fabricante, permitam um progresso real de desempenho. Para isso, a XXF250 EVO recebe um novo motor, embraiagem hidráulica, quadro revisto e novas afinações de suspensão. Várias soluções provêm da XXF450, de maior cilindrada.

O monocilíndrico de quatro tempos de 250 cm³ revisto foi concebido para uma entrega de potência mais forte em regimes elevados. Isso inclui balanceiros de patim oriundos do mundo das superbikes, uma admissão revista e uma caixa de filtro de ar alterada. Segundo a Fantic, tanto a potência como o binário terão sido melhorados em toda a gama de rotações utilizável. Além disso, o limitador de rotação foi elevado. Nova é a embraiagem de acionamento hidráulico com mola de diafragma, utilizada em vez das clássicas molas helicoidais. O cesto da embraiagem e a engrenagem da transmissão primária formam uma construção integrada em aço. Esta solução deverá garantir uma dosagem uniforme mesmo sob carga elevada, sem necessidade de afinação durante a corrida. O sistema de escape Akrapovič mantém-se de série.

O quadro perimetral em alumínio foi desenvolvido com base na XXF450. As alterações incluem uma estrutura do quadro revista, uma zona dianteira do quadro mais estreita e novos suportes de motor. Na suspensão, a Fantic continua a apostar na KYB. À frente trabalha uma forquilha SSS (Speed Sensitive System) de 48 mm com nova afinação. Atrás é utilizado um amortecedor revisto com compressão em baixa velocidade ajustável manualmente. Também o sistema de travagem traseiro foi tornado mais leve para reduzir as massas não suspensas.

A gestão do motor fica a cargo de uma unidade Athena GET. Vários mapas de motor podem ser selecionados diretamente no guiador. O equipamento inclui ainda controlo de tração e launch control. Através da aplicação WiGET, os mapas e os sistemas de controlo eletrónico podem ser ajustados individualmente. Peças de carenagem mais esguias deverão permitir maior liberdade de movimentos em cima da moto. A Fantic indica um peso húmido de 101 kg. A XXF250 EVO recebe uma variante própria do grafismo Fantic Racing. O preço de venda em Itália é de 10.890 euros com IVA incluído.

Também os modelos todo-o-terreno e supermoto mais pequenos são revistos para a próxima temporada. As Fantic Enduro e Motard 50 e 125 recebem novas cores e, nas versões Competition, os novos componentes de suspensão FRS. São utilizados uma forquilha invertida TR43 com 260 mm de curso e o amortecedor TR14. Nos modelos Competition de 125, os componentes FRS são totalmente ajustáveis. Nos modelos de 50, a forquilha não é ajustável de série, sendo a respetiva possibilidade de regulação oferecida como acessório. O amortecedor permite ajustar a pré-carga da mola e a recuperação. Além disso, as versões Competition recebem várias peças anodizadas, incluindo tampas dos reservatórios de líquido de travões, protetores de calcanhar, mesas da forquilha, tampa do pinhão, cremalheira e guiador. Nos motores mantêm-se as unidades conhecidas: o Minarelli de dois tempos de 50 cm³ e o Minarelli de quatro tempos de 125 cm³ com distribuição variável VVA. As 125 dispõem de ABS de dois canais, que pode ser desativado para utilização em todo-o-terreno.

Para ambas as famílias de modelos estão disponíveis as cores Factory White e Acid Black. A Factory White inspira-se nas cores das motos oficiais da Fantic da temporada de 2026. A Acid Black combina cores de base escuras com detalhes em rosa claro e verde. Os preços italianos dos novos modelos Enduro e Motard são:

Para além das novidades de produto, a Fantic dá também a conhecer a evolução futura da empresa. Segundo a própria, o fabricante concluiu a sua reestruturação industrial e reorientação. Como próximo passo, a Fantic anuncia a fusão da Fantic Motor e da Motori Minarelli numa nova sociedade denominada Fantic S.p.A. O objetivo é reunir as competências de desenvolvimento de motos, produção de motores e fabrico sob o mesmo teto empresarial.