Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.: carbono para 500 exemplares

A Aprilia aponta para 54 títulos mundiais, sete deles conquistados com a RSV4 no Mundial de Superbike. Com esta base, a gama cresce para além da RSV4 e da RSV4 Factory com uma nova versão topo de gama: a Obscure Spe.Ed., limitada a 500 exemplares numerados. A sigla significa Special Edition. A Aprilia Racing contribui com tecnologia para um objetivo bem definido: menos peso e mais desempenho em pista de corridas. Ainda assim, o modelo especial mantém a homologação para estrada.

A medida de dieta mais importante está nas rodas. Segundo a Aprilia, as jantes em carbono BST pesam, no conjunto, mais de dois quilos a menos do que as jantes forjadas em alumínio da RSV4 Factory. As massas rotativas mais reduzidas deverão melhorar a agilidade, a travagem e a aceleração. A isto juntam-se guarda-lamas, carenagens laterais, protetores de calcanhar e entradas de ar para o travão dianteiro em carbono. Estas últimas deverão dissipar eficazmente o calor gerado em utilização intensa. No total, a Aprilia anuncia 201 kg de peso húmido com 90 por cento de combustível no depósito, três quilos a menos do que a Factory. Com o sistema de escape completo ART opcional, do catálogo de acessórios da Aprilia Racing, o peso declarado desce para 196 kg. O sistema conta com uma ponteira SC-Project em carbono.

Foi na RSV4 RF LE, em 2018, que a Aprilia introduziu apêndices aerodinâmicos. Agora, a Obscure Spe.Ed. herda as chamadas Leg Wings do protótipo RS-GP. Segundo o fabricante, são utilizadas pela primeira vez nesta categoria e aumentam a força descendente no eixo traseiro em 20 por cento. Isto deverá melhorar a aderência do pneu traseiro sem comprometer a agilidade. As peças em carbono complementam o pacote aerodinâmico da RSV4 Factory, desenvolvido em túnel de vento, com duas superfícies sobrepostas em forma de asa sob a carenagem, bem como as carenagens laterais. Estas soluções deverão reduzir a resistência aerodinâmica e afastar do motard o ar quente expelido pelo motor.

O V4 a 65 graus, refrigerado por líquido e montado longitudinalmente, é já conhecido da RSV4 e da RSV4 Factory. A Aprilia descreve este conceito como o primeiro motor de série de quatro cilindros de alto rendimento com V estreito. Os seus 1.099 cm³ resultam de 81 mm de diâmetro e 53,32 mm de curso, com uma taxa de compressão de 13,3:1. Duas árvores de cames à cabeça por bancada acionam quatro válvulas por cilindro. Segundo a ficha técnica, estão disponíveis na cambota 220 cv, ou 161,8 kW, às 13.000 rpm e 127 Nm às 10.800 rpm. A Aprilia reivindica assim a liderança entre as superdesportivas de série homologadas. Com o sistema ART completo, o fabricante anuncia 223,1 cv e 131,8 Nm aos mesmos regimes. A documentação não especifica a homologação para estrada desta configuração com acessórios.

A preparação da mistura fica a cargo de uma caixa de ar com entradas de ar dinâmicas frontais, quatro corpos de borboleta Marelli de 52 mm de diâmetro cada e oito injetores. O controlo é feito por Ride-by-Wire. A caixa de seis velocidades tipo cassete dispõe de Aprilia Quick Shift para passagens ascendentes e descendentes sem embraiagem, e a embraiagem multidisco em banho de óleo conta com um sistema anti-hopping mecânico. A transmissão primária utiliza engrenagens de dentes retos com acoplamento elástico integrado e uma relação de 73/44, ou seja, 1,659. A transmissão à roda traseira é feita por corrente, com 41/16, ou seja, 2,562.

A Aprilia aposta em elementos de suspensão com regulação mecânica para facilitar a afinação individual em pista. À frente trabalha uma forquilha Öhlins NIX com bainhas de 43 mm e tratamento de superfície TiN; atrás, um amortecedor central Öhlins TTX com reservatório separado. Pré-carga, recuperação e compressão são reguláveis em ambos. O curso da suspensão é de 125 mm à frente e 115 mm atrás. A ficha técnica refere ainda, no amortecedor traseiro, uma regulação da distância entre eixos. O quadro de dupla trave em alumínio, composto por elementos prensados e fundidos, permite ajustar a posição e o ângulo da coluna de direção, a altura do motor e o ponto de articulação do braço oscilante. A isto juntam-se um braço oscilante invertido em alumínio com duplo reforço e um amortecedor de direção Sachs.

À frente, a travagem é assegurada por dois discos flutuantes em aço inoxidável de 330 mm, com pistas de travagem leves e suportes em alumínio com seis pernos. As pinças monobloco Brembo Hypure de montagem radial atuam com quatro pistões opostos de 30 mm cada. Atrás, a Aprilia combina um disco de 220 mm com uma pinça Brembo de dois pistões separados de 32 mm. Pastilhas sinterizadas e tubos em malha de aço equipam ambos os eixos, com uma bomba radial à frente e uma bomba com reservatório integrado atrás. O ABS em curva da Bosch oferece três mapas e uma estratégia de controlo contra o levantamento da roda traseira, denominada RLM.

As jantes em carbono medem 3,5 x 17 polegadas à frente e 6 x 17 polegadas atrás. Montam pneus radiais sem câmara 120/70 ZR 17 e 200/55 ZR 17. Para trás, a documentação indica em alternativa 190/50 ZR 17 e 190/55 ZR 17. Com 1.435 mm de distância entre eixos, a RSV4 mede 2.055 mm de comprimento e 750 mm de largura. A altura do assento é de 840 mm, o ângulo da coluna de direção de 24,9 graus e o trail de 104 mm. O depósito de 18 litros inclui quatro litros de reserva. Para o modelo Euro 5+, a Aprilia indica 6,9 l/100 km e 160 g/km de CO₂.

A eletrónica assenta numa plataforma inercial de seis eixos. Seis modos de condução, três para estrada e três para pista, gerem os três níveis do ABS em curva e as funções do pacote APRC. Este inclui controlo de tração e controlo de cavalinho reguláveis, três mapas de motor, controlo do travão-motor regulável e o quickshifter. O Track Pack de série acrescenta Launch Control, limitador de velocidade nas boxes e um controlo de derrapagem da roda traseira regulável com lógica preditiva. O Race Pack, igualmente incluído, permite a gestão curva a curva: o controlo de tração, o controlo de cavalinho com lógica preditiva e o travão-motor adaptam-se automaticamente em pista às definições previamente escolhidas pelo motard.

Um módulo GPS para cronometragem automática de voltas é de série, tal como a quarta geração do Aprilia MIA. Através desta plataforma multimédia é possível ligar um smartphone, alargar as funcionalidades do painel de instrumentos e descarregar dados para análise. Assim, a Aprilia fornece logo de origem as ferramentas eletrónicas de análise.

A Obscure Spe.Ed. está disponível exclusivamente em Total Black. Superfícies pretas brilhantes e mate alternam com superfícies de carbono à vista, e o quadro e o braço oscilante estão pintados em preto mate. O nome do modelo e o número de série são gravados a laser na coluna de direção. Apesar do foco em pista, o assento traseiro e os poisa-pés do passageiro fazem parte da moto homologada para estrada. Para montar as Leg Wings, estes são removidos; o kit inclui um suporte para o silenciador. A Aprilia não indica preço nem data concreta de lançamento na documentação disponibilizada.

Quantos exemplares serão produzidos? A Aprilia limita a Obscure Spe.Ed. numerada a 500 unidades. Junta-se à RSV4 e à RSV4 Factory como nova versão topo de gama.

Que potência e peso anuncia a Aprilia? De série, são 220 cv e 201 kg de peso húmido com 90 por cento de combustível no depósito. Com o sistema de escape ART completo, a Aprilia anuncia 223,1 cv e 196 kg.

A versão especial é homologada para estrada? Sim, a Obscure Spe.Ed. é homologada para estrada e vem equipada com assento traseiro e poisa-pés do passageiro. As Leg Wings são montadas após a remoção destes.

Quanto custam os 500 exemplares e quando chegam? O comunicado de imprensa disponível não indica preço nem data concreta de início de vendas.