Suzuki SV-7S 2027: o V2 fica, a eletrónica cresce

Desde 1999 que o V2 de 645 cm³ da Suzuki faz parte da história da SV. Segundo o fabricante, já foram produzidos mais de 500.000 destes motores. Com a SV-7S, o conceito ganha um novo capítulo: a Suzuki mantém o estreito bicilíndrico e o quadro tubular em treliça de aço, mas acrescenta um pacote eletrónico com ligação ao smartphone. O público-alvo continua a ir dos principiantes aos motards experientes, e a utilização vai do trajeto diário para o trabalho ao passeio de fim de semana e ao ocasional track day. A base conhecida mantém-se, portanto, mas as possibilidades de configuração e comando crescem significativamente.

No centro continua a trabalhar um V2 a 90 graus, refrigerado a líquido, com dupla árvore de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro. A Suzuki anuncia 73,4 cv (54 kW) às 8.500 rpm e 64 Nm às 6.800 rpm. O motor deverá aliar os seus característicos intervalos de ignição irregulares a um binário bem doseável e ao gosto por elevadas rotações. A potência chega à roda traseira através de uma caixa de seis velocidades. Para o consumo WMTC, a ficha técnica indica 4,1 l/100 km, e para as emissões de CO₂ 96 g/km.

A principal novidade está no comando do acelerador: o Ride-by-Wire controla dois corpos de borboleta eletrónicos, cada um com 39 mm de diâmetro, e cria a base para as novas funções de assistência. Injetores otimizados e duas velas de irídio por cilindro deverão melhorar a combustão. A caixa de ar fica diretamente por baixo do depósito, deixando espaço na zona do assento para uma construção estreita e baixa. Tubos de saída da caixa de ar mais curtos e redesenhados deverão favorecer a entrega de potência até às rotações mais elevadas. A Suzuki também reviu o som de admissão.

O compacto sistema de escape 2-em-1 cumpre, segundo a Suzuki, a norma Euro 5+. Sob carga, o V2 deverá soar mais presente, mantendo-se discreto à velocidade de cruzeiro. No escape destaca-se uma nova cobertura texturada com acabamento acetinado. No motor, a Suzuki aposta no revestimento de cilindros SCEM, pistões revestidos, segmentos em forma de L e arrefecimento dos pistões por injetores de óleo. Estas medidas deverão reduzir o atrito e favorecer a resistência térmica. O alternador e as engrenagens da caixa também foram revistos a pensar na durabilidade e na nova gestão eletrónica.

Quanta influência passam a ter sobre o V2? O Suzuki Drive Mode Selector oferece três modos de condução. A, de Active, deverá responder de forma particularmente direta e parecer mais forte do que a SV650. B, de Basic, destina-se ao dia a dia e, segundo a Suzuki, segue o caráter de potência da SV650. C, de Comfort, suaviza a resposta do acelerador e limita a potência a 45 kW. Também o travão-motor foi afinado para desacelerações mais suaves. O controlo de tração oferece, de forma independente, três níveis e pode ser desligado: o nível 1 é o menos intrusivo, o nível 2 destina-se a condições normais de estrada e o nível 3 a pisos molhados ou escorregadios. A regulação é feita através do ponto de ignição e da abertura da borboleta.

O quickshifter bidirecional, desativável, permite passar mudanças acima sem embraiagem a partir das 2.000 rpm e reduzir a partir das 1.700 rpm. O modo de condução, o controlo de tração e o quickshifter são ajustados através do punho de comandos esquerdo. O Easy Start liga o motor com um breve toque no botão de arranque, em ponto morto sem puxar a embraiagem. O Low RPM Assist deverá evitar uma queda excessiva de rotação ao arrancar, no pára-arranca e em manobras de inversão de marcha.

O quadro tubular em treliça de aço e o braço oscilante em tubo de aço com secção alongada continuam a ser elementos centrais. A Suzuki promete um equilíbrio entre agilidade, estabilidade e conforto, também com passageiro ou bagagem. Os dados: 1.445 mm de distância entre eixos, 25 graus de ângulo da coluna de direção, 106 mm de trail e 135 mm de distância ao solo. O peso húmido anunciado pela Suzuki é de 200 kg.

Na ergonomia, a Suzuki aposta numa posição direita. O guiador cónico em alumínio tem 719 mm de largura, é mais largo do que o da SV650 e está posicionado mais perto do motard. As posições dos punhos deslocam-se 11,5 mm para fora de cada lado face à SV650. O ângulo e o recuo do guiador deverão adaptar-se a diferentes estaturas. A isto juntam-se 785 mm de altura do assento, um assento estreito e uma transição apertada para o depósito, que deverá facilitar chegar com os pés ao chão. O depósito redesenhado, segundo a Suzuki mais leve, continua a levar 14 litros e liberta espaço por baixo para a eletrónica. Poisa-pés em alumínio serrilhado e um suporte para capacete por baixo do assento completam o equipamento para o dia a dia, mantendo-se um assento traseiro separado para o passageiro.

À frente trabalha uma forquilha telescópica convencional de 41 mm com amortecimento hidráulico e 125 mm de curso. Atrás estão disponíveis 129 mm de curso na roda, e o amortecedor, acionado por sistema de bielas, permite ajustar a pré-carga em sete posições. Segundo a própria Suzuki, a prioridade é o conforto, sem abdicar do caráter desportivo. O que disso chega às curvas apertadas, só um ensaio o mostrará. A travagem é assegurada à frente por dois discos flutuantes de 290 mm com pinças de quatro pistões e atrás por um disco de 240 mm. O ABS está, naturalmente, presente.

Nas jantes de alumínio fundido de dez raios, na cor da carroçaria, estão montados pneus sem câmara Dunlop Roadsmart III. As medidas são 120/70 ZR17 à frente e 160/60 ZR17 atrás. Segundo a Suzuki, estes pneus de sport touring foram escolhidos pela combinação de aderência, estabilidade e durabilidade.

Visualmente, a SV-7S continua a ser uma naked esguia, com o quadro em treliça visivelmente integrado, linhas limpas e painéis estreitos na traseira. O novo farol redondo LED é achatado em baixo e atravessado ao centro por uma estreita luz de presença. Um sistema multirrefletor deverá melhorar a iluminação. Piscas, farolim traseiro e luz da matrícula também são LED. O guiador anodizado a preto e a mesa superior pintada a preto recebem, após decapagem por jato, uma textura de superfície a condizer. Para os sensores adicionais e o controlo de emissões foram ainda revistos a cablagem e o respetivo encaminhamento.

O TFT a cores de 4,2 polegadas mostra, sem ligação ao smartphone, um clássico conta-rotações redondo; com a navegação ligada, passa para um layout horizontal. Um sensor de luminosidade regula a iluminação automaticamente, sendo também possível escolher manualmente os modos dia e noite. Gráficos azuis, uma barra que muda de azul claro para azul escuro com as rotações e uma animação de arranque fazem parte da apresentação. São apresentados, entre outros, consumo instantâneo e médio, indicador de mudança, velocidade, rotações, autonomia, conta-quilómetros, dois contadores parciais, tensão da bateria, temperatura do líquido de refrigeração, aviso de mudança de óleo e um relógio de 12 horas. O modo de condução, o controlo de tração e o estado do quickshifter também são visíveis no painel.

Via Bluetooth, o TFT liga-se à app Suzuki Ride Connect+ para iOS e Android. A navegação mostra setas de direção, distâncias, hora prevista de chegada, distância restante e avisos de trânsito. O mapa e as indicações por voz estão disponíveis no smartphone ou através de um intercomunicador, tal como informações sobre concessionários e outros pontos de interesse. Notificações de chamadas, SMS, redes sociais suportadas e calendário surgem no painel. No Android é suportado o Google Calendar, no iOS a app de calendário nativa. Apenas no Android existe ainda a rejeição automática de chamadas com resposta SMS predefinida, excluindo chamadas IP.

Os dados meteorológicos para a localização atual funcionam mesmo sem navegação ativa. A isto juntam-se alertas meteorológicos, avisos de nuvens de chuva ao longo do percurso com a navegação ativa e alertas de velocidade configuráveis. As notificações podem ser ligadas e desligadas. A app pode mostrar o último local de estacionamento, registar dados diários e mensais de consumo e distância, bem como partilhar viagens. São guardados os últimos dez percursos navegados e dez favoritos, incluindo tempo de viagem, distância, consumo, velocidade máxima e média. As viagens sem ligação ao smartphone não entram nas estatísticas de condução associadas.

Adicionalmente, a app disponibiliza dados da moto do último momento de ligação, informações de manutenção, por exemplo sobre pneus e bateria, cinco lembretes de serviço selecionáveis e avisos de expiração. Numa carteira digital é possível guardar imagens da carta de condução e de até três documentos de identificação, com lembretes de validade. Com a ignição desligada, a ligação termina para poupar as baterias. As funcionalidades dependem também da transmissão de dados. Um painel conectado, portanto, cujas possibilidades vão muito além da simples navegação por setas.

A Suzuki anuncia três esquemas de cores. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 combina carroçaria e jantes azuis com um quadro em Mat Sword Silver. Em Glass Sparkle Black, carroçaria e jantes pretas encontram um quadro cinzento. A terceira versão combina Mat Sword Silver no depósito e no quadro com painéis pretos e jantes azuis. A Suzuki ainda não anunciou preço nem data concreta de lançamento.

Que motor tem a Suzuki SV-7S?

Um V2 de 645 cm³, refrigerado a líquido, com 90 graus entre cilindros. A Suzuki anuncia 54 kW às 8.500 rpm e 64 Nm às 6.800 rpm, bem como homologação Euro 5+.

Que ajudas eletrónicas traz a SV-7S?

Ride-by-Wire, três modos de condução, controlo de tração com três níveis e desativável, quickshifter bidirecional, ABS, Easy Start e Low RPM Assist. No modo Comfort, a potência está limitada a 45 kW.

Qual a altura e o peso da Suzuki SV-7S?

A altura do assento é de 785 mm e o peso húmido, segundo a Suzuki, de 200 kg. O depósito leva 14 litros.

A Suzuki SV-7S tem navegação?

Com um smartphone ligado e a app Suzuki Ride Connect+, o TFT de 4,2 polegadas oferece navegação por setas. A visualização do mapa e as indicações por voz funcionam através do smartphone ou do intercomunicador. A app suporta iOS e Android.

Quanto custa a Suzuki SV-7S e quando chega?

O preço e a data concreta de lançamento não são indicados na documentação de imprensa disponibilizada.