BMW M 1000 RS: 218 cv e apenas 1.000 unidades

Nesta moto, RS significa Rennsport, ou seja, competição. Com a M 1000 RS, a BMW estabelece a ligação à RS 255 Kompressor dos anos 1935 a 1939 e à posterior RS 54. A base técnica, porém, é bem atual: uma M 1000 R com pacote M Competition, complementada com o motor e a traseira da M 1000 RR. A isto junta-se uma posição de condução vertical. A ambição é clara: a tecnologia das superdesportivas deve chegar ao segmento Hyper Naked.

O motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a água, tem 999 cm³ de cilindrada e, segundo a BMW, debita 160 kW, ou seja, 218 cv às 14.500 rpm. O binário máximo de 113 Nm surge às 11.000 rpm. A BMW combina duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas por cilindro e balanceiros individuais com o sistema de distribuição variável na admissão ShiftCam. Diâmetro e curso medem 80 e 49,7 mm, e a taxa de compressão é de 14,5:1. As borboletas do acelerador medem 52 mm e a gestão do motor chama-se BMS-O. Um catalisador de três vias regulado trata da limpeza dos gases de escape.

A potência nominal refere-se a combustível de 98 octanas (RON). Graças ao controlo de detonação, a ficha técnica indica uma gama de 95 a 98 RON. As passagens de caixa são feitas através de uma caixa de seis velocidades com engrenamento por garras e Shift Assistant Pro. A embraiagem multidisco em banho de óleo, de acionamento mecânico, tem função anti-hopping, e a transmissão à roda traseira é feita por corrente. Para os fãs de relações de transmissão: a relação primária é de 1,652 e as seis velocidades estão indicadas com 2,647, 2,091, 1,727, 1,500, 1,360 e 1,261. A relação secundária é de 2,647.

A BMW também pôs o conjunto de dieta: a ficha técnica indica 196 kg de peso húmido, com depósito cheio. A BMW designa este valor como peso em vazio DIN. Para o sprint dos 0 aos 100 km/h, o fabricante anuncia 3,2 segundos e, como velocidade máxima, 283 km/h. Estes são dados do fabricante. A prometida aceleração explosiva, a precisão e a agilidade terão de ficar para um teste de condução. A pretensão, expressa no comunicado de imprensa, de oferecer a Hyper Naked mais potente do mundo é justificada pela BMW com os 218 cv.

O motor tem função estrutural no quadro em ponte de alumínio compósito. À frente trabalha uma forquilha invertida de 45 mm com amortecimento em recuperação e compressão regulado eletronicamente via DDC, sendo a pré-carga da mola ajustável. Atrás, a BMW combina um braço oscilante de dois braços em alumínio com reforço inferior com um amortecedor central DDC. Também aqui a ficha técnica indica pré-carga, recuperação e compressão ajustáveis. Os cursos de suspensão são de 120 mm à frente e 117 mm atrás. A isto juntam-se 1.467 mm de distância entre eixos, 97,6 mm de trail e um ângulo da coluna de direção de 65,8 graus.

O equipamento de série inclui jantes M em carbono de 3,50 x 17 polegadas à frente e 6,00 x 17 polegadas atrás. Montam pneus 120/70 ZR17 e 200/55 ZR17. Os travões M trabalham à frente com dois discos flutuantes de 320 mm e pinças radiais fixas de quatro pistões. Atrás encontram-se um disco de 220 mm e uma pinça flutuante de um pistão. O ABS Pro semi-integral da BMW Motorrad e o controlo de tração DTC completam o hardware.

No visual, a BMW aposta em superfícies escuras, novos grafismos e materiais à vista. Um sistema de escape M integralmente em titânio faz parte do conjunto, tal como as winglets em carbono mate com o logótipo RS. Além do visual de competição, as winglets deverão cumprir uma função aerodinâmica. Outras peças em carbono mate, o depósito em alumínio escovado e a traseira da M 1000 RR definem a silhueta. O assento M tem uma superfície com aspeto de Alcantara e pele e um bordado RS.

Punho do acelerador M de curso curto, Riding Modes Pro, animação de arranque M e M Track Package vêm de série. A isto juntam-se manetes de travão e embraiagem M, espelhos nas pontas do guiador, RDC e Keyless Ride. Punhos aquecidos e cruise control também estão incluídos. Jantes em carbono, DDC, Shift Assistant, escape em titânio, winglets e traseira M RR não são, portanto, extras a somar posteriormente.

A altura do assento é de 850 mm, o comprimento total de 2.095 mm e a largura com espelhos de 996 mm. Com 407 kg de peso bruto admissível e 196 kg de peso em vazio DIN, a carga útil calculada é de 211 kg. O depósito leva 16,5 litros. A BMW anuncia um consumo WMTC de 6,5 l/100 km e emissões de CO₂ de 151 g/km. Não existe medição de consumo própria para esta apresentação.

Quem quiser personalizar a RS encontra nos acessórios originais um protetor de depósito, um para-brisas baixo em versão transparente ou fumada, um elevador de guiador preto e um assento de condutor M em altura baixa ou de série. Um kit M para passageiro completa a oferta. Para utilização em pista de corridas, a BMW refere um M Cover Kit, um registador de dados M incluindo GPS Laptrigger, um suporte para cavalete e um esticador de corrente M com suporte para cavalete. A isto juntam-se protetor de motor M, protetor de eixo M e outro esticador de corrente M.

A navegação e a comunicação ficam a cargo da pré-instalação de navegação, do ConnectedRide Smartphone Cradle e do ConnectedRide Navigator. Existe ainda um vidro de proteção para o ecrã TFT de 6,5 polegadas. Cavaletes dianteiro e traseiro, um tapete de moto M e um alarme antirroubo também fazem parte do programa de acessórios. Para bagagem, a BMW oferece uma bolsa traseira preta de 22 litros, uma bolsa para o assento traseiro de 7 a 10 litros e uma mala do depósito preta de 7 a 10 litros. O comunicado de imprensa não indica preços dos acessórios.

Serão produzidas exatamente 1.000 unidades em todo o mundo. A BMW indica um preço de venda na Alemanha de 40.000 euros, incluindo 19 por cento de IVA, e disponibilidade nos concessionários a partir de março de 2027.