Yamaha Tracer 900 e Tracer 9: guia de compra de usadas

MT-09 Tracer 2015 a 2017: o tricilíndrico parte em viagem

Com a MT-09, a Yamaha tinha criado a base ideal para uma moto desportiva de turismo. O seu tricilíndrico CP3 tinha temperamento de sobra, mas para etapas mais longas e férias a dois fazia falta um pouco mais de conforto. Foi precisamente aqui que entrou a MT-09 Tracer, lançada em 2015: combinava o motor da gama naked com uma posição de condução mais vertical, uma carenagem frontal protetora e maior aptidão para o dia a dia. O tricilíndrico de 847 cm³ com refrigeração líquida debita 115 cv e 87,5 Nm de binário. A isto juntam-se um quadro em alumínio, um depósito de 18 litros e um peso húmido de cerca de 210 quilos. Faróis duplos LED, um para-brisas regulável em altura, um painel LCD dividido em duas partes, bem como ABS e controlo de tração fazem parte do equipamento. Há também um descanso central um pormenor prático para a manutenção da corrente e para as viagens.

A receita base estava assim completa: a Tracer oferecia o motor vivo da MT-09 num pacote com o qual também se conseguiam fazer bem trajetos longos e viagens com passageiro no assento traseiro. Para quem compra usado, esta primeira geração marca a entrada na gama, antes de a Yamaha refinar ainda mais o conceito de turismo.

Tracer 900 2018 a 2020: mais conforto e geometria revista

Em 2018, a sigla MT-09 desapareceu da designação do modelo. A MT-09 Tracer passou a chamar-se Tracer 900. Por trás do novo nome estava uma atualização que tinha especialmente em conta a utilização em viagem. A Yamaha reviu a geometria do chassis com um braço oscilante mais longo e evoluiu a ergonomia. Um guiador mais estreito, assentos redesenhados para condutor e passageiro e um para-brisas regulável com uma só mão deviam aumentar o conforto. Acrescentou-se ainda uma traseira revista com suportes integrados para malas laterais. O conhecido tricilíndrico de 847 cm³ manteve-se. Esta geração combina assim o motor CP3 original com um equipamento mais orientado para etapas longas.

Tracer 900 GT a partir de 2018: o pacote de viagem de fábrica

Paralelamente à versão standard revista, a Yamaha lançou a Tracer 900 GT. Destinava-se a motards que usam a Tracer regularmente em viagens longas e queriam o respetivo equipamento logo de fábrica. A GT inclui malas laterais, punhos aquecidos, cruise control e um ecrã TFT a cores. Oferece ainda uma forquilha invertida totalmente regulável e uma regulação da pré-carga traseira de fácil acesso. Um quickshifter facilita as passagens de caixa para cima sem acionar a embraiagem; este sistema ainda não oferece função para reduções.

Tracer 9 a partir de 2021: motor maior e novos sistemas de assistência

Em 2021 deu-se um salto de desenvolvimento fundamental. A gama passou a chamar-se Tracer 9 e recebeu o motor CP3 aumentado para 890 cm³. A potência subiu para 119 cv e o binário máximo para 93 Nm, que surge já às 7.000 rpm em vez das anteriores 8.500 rpm. Com isto, a Yamaha colocou ainda mais em destaque a recuperação vigorosa nos regimes médios. O quadro em alumínio também foi redesenhado e a posição de montagem do motor alterada. Uma diferença essencial face às antecessoras está na eletrónica: uma IMU de seis eixos regista os movimentos da moto e permite funções de assistência dependentes da inclinação. Entre elas estão o controlo de tração, o Slide Control, um controlo anti-cavalinho e o ABS em curva.

Visualmente, esta geração destaca-se pelo painel com dois ecrãs TFT de 3,5 polegadas lado a lado. Para quem procura uma usada, a passagem para a Tracer 9 é muito mais do que uma nova designação: motor, chassis e assistência eletrónica foram amplamente desenvolvidos.

Tracer 9 GT a partir de 2021: amortecimento com regulação eletrónica

A Tracer 9 GT acrescenta à nova plataforma uma suspensão semiativa KYB. O sistema, designado KADS, adapta eletronicamente o amortecimento à situação de condução. Assim, aos extras de turismo junta-se uma diferença técnica essencial face à versão standard. Outras características são as malas laterais de 30 litros, a luz de curva e um quickshifter para subir e reduzir mudanças. Quem procura uma GT usada deve, por isso, distinguir entre a Tracer 900 GT e a Tracer 9 GT: a geração mais recente traz, além do motor maior, a suspensão com regulação eletrónica e o assistente de mudanças bidirecional.

Tracer 9 GT+ a partir de 2023: radar para as longas distâncias

Com a Tracer 9 GT+, a Yamaha alargou a gama em 2023 com mais um topo de gama. O seu radar frontal permite um cruise control adaptativo que tem em conta a distância ao veículo da frente. Junta-se um sistema de travagem combinada assistido por radar. A GT+ recebeu ainda um grande ecrã TFT único de 7 polegadas com navegação cartográfica Garmin, bem como um quickshifter evoluído. A sua mais-valia está sobretudo na utilização em viagem e na tecnologia de assistência alargada. Quem faz regularmente longas deslocações encontra aqui funções que vão além do pacote de equipamento da GT anterior.

Tracer 9 a partir de 2025: mais espaço e Y-AMT

Para o ano-modelo 2025, a Yamaha voltou a evoluir a família Tracer 9. Um subquadro traseiro 50 milímetros mais longo cria mais espaço para condutor e passageiro. Um para-brisas maior e um compartimento de arrumação na zona do depósito com carregamento USB completam o conceito de viagem revisto. O ecrã TFT de 7 polegadas passa a equipar todas as variantes. Uma novidade central é a Y-AMT, a caixa de velocidades automatizada da Yamaha. Encarrega-se do acionamento da embraiagem e permite, à escolha, mudanças automáticas ou manuais através de comandos no guiador. Na Tracer 9 e na Tracer 9 GT, alarga a oferta ao lado das versões com caixa convencional.

Tracer 9 GT e GT+ a partir de 2025: luz matricial e mais assistência

A GT e a GT+ recebem faróis LED matriciais adaptativos. O sistema consegue excluir de forma seletiva outros utentes da via do feixe de máximos, continuando a iluminar o resto da estrada. Este equipamento ganha assim importância sobretudo para motards que circulam muitas vezes de noite. No topo de gama GT+, a Y-AMT faz parte do equipamento de série. Ao radar frontal junta-se um radar traseiro para monitorização do ângulo morto. Dentro da gama, estes modelos representam a expressão mais completa do conceito de turismo até agora. Na compra de usado, a questão decisiva é cada vez mais saber quais as funções de conforto e assistência que realmente se pretende usar.

A Tracer 900 e a Tracer 9 encontram-se facilmente no mercado de usados. A oferta atual inclui tanto 900 mais antigas como modelos Tracer 9 GT e versões GT+ mais recentes; estão representados vendedores particulares e concessionários. Isso permite comparar diferentes gerações e pacotes de equipamento. Na pesquisa compensa usar várias designações: MT-09 Tracer, Tracer 900 e Tracer 9 nem sempre aparecem de forma uniforme nos anúncios. Convém ainda excluir dos resultados a mais pequena Tracer 700 ou Tracer 7. Para uma comparação sensata, contam, além do ano e da quilometragem, sobretudo a variante, a bagagem efetivamente incluída e a manutenção documentada.

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Alfred Augustin e Fabian Gabat, consultores de vendas de assistência para duas rodas na Yamaha Rainer, em Viena, dão na entrevista uma boa avaliação geral à Tracer. Descrevem-na como uma moto de viagem bem conseguida e não veem razões de fundo para excluir as versões mais antigas de uma compra em segunda mão. Na sua opinião, a escolha entre variantes depende sobretudo do equipamento pretendido.

Algumas das suas indicações dizem respeito ao motor CP3 em geral. Os especialistas fazem expressamente a ligação à Tracer: a base de motor comum implica também pontos de manutenção e verificação comuns. Já as afirmações sobre a MT-09 original não se podem transpor de forma generalizada para todas as Tracer.

Borboletas do acelerador: test-ride até o motor aquecer

Os especialistas dão especial atenção a borboletas do acelerador sujas. Na conversa, recomendam incluir a sua verificação, limpeza ou sincronização na revisão dos 10.000 quilómetros. Na compra de usado, o decisivo é saber se esses trabalhos foram feitos de forma comprovável. Como possíveis sintomas apontam um mau arranque e um funcionamento irregular do motor. O test-ride deve, por isso, durar o suficiente para levar o motor por completo à temperatura de funcionamento. Depois, vale a pena observar o ralenti. Também com o acelerador em posição constante o motor deve trabalhar de forma limpa e regular. Quem se limita a acelerar com força quase não testa esta zona de funcionamento.

Os especialistas salientam ainda que uma limpeza pode implicar trabalhos posteriores de afinação ou reaprendizagem. Uma Tracer com sintomas deve, por isso, ser verificada por profissionais antes da compra. Uma manutenção documentada diz aqui mais do que a simples garantia de que o motor tem potência suficiente de qualquer forma.

Sensor de posição de mudança: atenção ao indicador

Augustin e Gabat apontam o sensor de posição de mudança como mais um ponto a verificar. Sujidade ou desgaste podem afetar o seu funcionamento. Na inspeção e durante o test-ride, deve observar-se se o indicador de mudança reage de forma fiável às passagens de caixa. Segundo eles, uma limpeza do mecanismo em causa pode resolver; dependendo do estado, poderá também ser necessário substituir peças. Um indicador com falhas é, portanto, antes de mais motivo para um diagnóstico específico. Por si só, não permite concluir que existe uma avaria grave na caixa de velocidades.

Avaliar ruídos de embraiagem e quilometragens elevadas

Nas indicações gerais sobre o CP3, os especialistas explicam que certos ruídos de embraiagem podem ocorrer por razões de construção. Um ruído audível não significa, por isso, automaticamente que a embraiagem esteja danificada. Para avaliar uma moto concreta, continuam a ser decisivos o funcionamento e, se necessário, a verificação numa oficina. Também encaram com tranquilidade as quilometragens elevadas. Na conversa, referem experiências com o CP3 até 160.000 quilómetros sem problemas de maior. É um indício do potencial do motor, mas não uma garantia para cada exemplar usado. Para a decisão de compra conta a forma como a moto à venda foi mantida e como se apresenta na inspeção e no test-ride.

Histórico de manutenção: provas em vez de promessas

Para os dois especialistas, um histórico de manutenção comprovável é uma das bases mais importantes na compra de usado. Nas motos mais antigas, o livro de revisões e as faturas podem comprovar os trabalhos realizados. Nas mais recentes junta-se um registo digital de manutenção. Não se deve, contudo, assumir que todos os trabalhos anteriores aparecem automaticamente no sistema digital. Os especialistas explicam que os registos mais antigos não são transferidos retroativamente de forma generalizada. Precisamente numa Tracer 900, as faturas existentes continuam, por isso, valiosas. No melhor dos casos mostram também se, além da revisão habitual, se trabalhou nas borboletas do acelerador ou noutros componentes relevantes.

Recomendação de pneus 1000PS:

Para a Yamaha Tracer 900 e Tracer 9 recomendamos o Metzeler Roadtec 02. A sua conceção como pneu desportivo de turismo adequa-se à utilização da Tracer: dia a dia, viagens longas e estradas secundárias com curvas. A Metzeler combina compostos Full-Silica para um amplo espetro de utilização e aderência em piso molhado com uma construção de dois compostos no pneu traseiro, que deve conjugar quilometragem no centro e aderência nos ombros. O desenho de piso adaptativo faz com que as zonas estreitas de determinados sulcos se aproximem sob maior carga, para aumentar a estabilidade em condução desportiva. O Roadtec 02 é assim uma escolha coerente para motards que querem cobrir conforto de turismo e condução desportiva em estrada com um só jogo de pneus.

Sobretudo em motos usadas, compensa apostar numa bateria de qualidade: com as suas baterias AGM e de gel, a YUASA fornece fontes de energia sem manutenção e à prova de derrame "Made in Japan", que convencem pela elevada potência de arranque, resistência a vibrações e longa vida útil. Menos manutenção, mais desempenho - ideal para quem quer pôr a moto a trabalhar com fiabilidade. Aqui encontras a bateria YUASA certa para a tua moto.

BMW F 900 XR

A BMW F 900 XR segue um conceito semelhante de posição de condução vertical, utilização desportiva em estrada e aptidão para longas distâncias. O seu bicilíndrico de 895 cm³ com 105 cv oferece um carácter de motor diferente do CP3 da Yamaha. Vale especialmente a comparação para quem aprecia na Tracer a combinação entre moto de curvas e tourer. Nos exemplares usados, o equipamento deve ser comparado com atenção, porque os pacotes de conforto e os acessórios determinam o valor de utilização de cada moto.

Kawasaki Versys 1000

A Kawasaki Versys 1000 combina um tetracilíndrico em linha de 1.043 cm³ com uma posição de condução vertical e uma forte orientação para viagens em estrada. Agrada assim também a motards que querem conjugar etapas longas, bagagem e viagens a dois com passeios desportivos por estradas secundárias. A SE oferece ainda uma suspensão semiativa, sendo por isso especialmente interessante como rival da Tracer 9 GT. Quem hesita entre os dois conceitos deve comparar sobretudo o carácter do motor, a ergonomia e as sensações de condução com a carga prevista.

Triumph Tiger Sport 800

A Triumph Tiger Sport 800 é uma alternativa óbvia à Yamaha Tracer 900 e Tracer 9: também ela combina um tricilíndrico temperamental com posição de condução vertical, proteção aerodinâmica e aptidão para turismo. O seu motor de 798 cm³ debita 115 cv e 84 Nm de binário, ficando ao nível da Tracer 900 em potência. Suspensão Showa regulável, cruise control, quickshifter, bem como ABS e controlo de tração dependentes da inclinação fazem parte do equipamento de série. A comparação compensa sobretudo para motards que têm igualmente em vista passeios desportivos em estrada e viagens longas. Como a Tiger Sport 800 só foi lançada em 2025, na compra de usado entram em consideração exemplares correspondentemente recentes.

Desde 2015, a Yamaha Tracer combina um tricilíndrico temperamental com um conceito de viagem desenvolvido de forma consistente. Os primeiros modelos já oferecem os ingredientes essenciais, a Tracer 900 melhora o conforto e a Tracer 9 traz o motor maior e sistemas de assistência mais completos. A GT e a GT+ acrescentam, consoante a geração, sobretudo equipamento de viagem, amortecimento com regulação eletrónica e assistência por radar.

Os especialistas consideram a Tracer, no geral, uma moto usada recomendável. Decisivos são um histórico de manutenção comprovável, um motor a trabalhar de forma limpa também a quente e um indicador de mudança a funcionar com fiabilidade. Quem verificar estes pontos e escolher o equipamento de acordo com o seu dia a dia de viagem encontra dentro da gama uma combinação convincente de prazer de conduzir e aptidão para longas distâncias.