Triumph TF 250-X 2027: atualizações do Mundial de MX2

A Triumph lança a TF 250-X para o ano-modelo 2027 com uma série de atualizações. Como base, servem as experiências da participação de fábrica no Mundial de MX2. Segundo a Triumph, Guillem Farrés conquistou o título de campeão do mundo, Camden McLellan ficou em segundo lugar e a Triumph Factory Racing venceu o Mundial de Construtores de MX2 da FIM.

No motor, mantêm-se os 48 cv a 13.500 rpm. A Triumph classifica assim o motor como o mais potente da classe de motocross de 250 cc e fala ainda numa relação peso-potência líder na classe. Para 2027, o motor recebe uma nova configuração que, segundo o fabricante, deverá melhorar a capacidade de resposta, a facilidade de condução e o desenvolvimento do binário. A base técnica continua a incluir um pistão de alumínio forjado, válvulas de titânio, revestimentos DLC e tampas de magnésio. Na gestão do motor, a Triumph combina uma ECU Athena com GET Power Assist, um corpo de borboleta de 44 mm da Dell'Orto e um injetor Keihin.

A caixa do filtro de ar está equipada com um filtro Twin-Air e deverá abrir-se sem necessidade de ferramentas. Segundo a própria Triumph, a câmara de combustão, os condutos, os assentos das válvulas e as guias das válvulas são trabalhados internamente pela marca. Um sistema de condução do líquido de arrefecimento otimizado por CFD deverá ainda ajudar a manter as temperaturas estáveis ao longo de distâncias de corrida mais longas. O interruptor de arranque/paragem foi também reposicionado. Com isto, a Triumph pretende simplificar o manuseamento.

2027 também traz novidades interessantes na transmissão. Novas guias de válvulas, um novo rolamento da embraiagem e um pacote de embraiagem revisto deverão melhorar a durabilidade e a constância. Na caixa de velocidades, são usados um novo tambor seletor e uma nova roda de engate. A Triumph promete com isto mudanças de velocidade mais limpas e precisas. Os discos de embraiagem revistos continuam a trabalhar em conjunto com a embraiagem Exedy Belleville e, segundo o fabricante, deverão transmitir uma sensação mais uniforme sob carga elevada.

Precisamente numa máquina de motocross de raça pura, este tipo de alterações de pormenor são bastante relevantes. Se a TF 250-X se sente realmente diferente na mudança de velocidades e na alavanca da embraiagem, isso só a primeira saída o poderá mostrar.

A suspensão também foi melhorada. A forquilha AOS de 48 mm da KYB e o amortecedor piggyback com três ajustes recebem para 2027 uma configuração revista. São também novos os ajustes sem necessidade de ferramentas, que permitem fazer alterações mais rapidamente diretamente na pista.

A forquilha trabalha com um sistema de separação ar-óleo, enquanto na traseira é usado um amortecedor com êmbolo de 50 mm. A Triumph promete, com a nova configuração, melhorias no equilíbrio e no controlo de amortecimento. Quanto disso o motard realmente sente numa tábua de lavar, ao travar antes de uma curva ou depois de um salto, só se poderá avaliar após um teste.

A atualização da suspensão inclui ainda novos triplos de Neken em alumínio 7075-T6 forjado e fresado, bem como um guia de corrente revisto. Mantém-se o chassis em alumínio tipo ponte com duas vigas inferiores. A Triumph continua a apostar numa construção com centralização de massas e em zonas do chassis trabalhadas de forma específica. Um basculante hidroconformado e um sistema de alavancas forjado e fresado completam o chassis. Segundo o fabricante, as alterações nos triplos deverão melhorar, entre outros aspetos, a precisão de direção e o feedback da roda dianteira.

Nas rodas, a Triumph aposta em jantes de alumínio D.I.D DirtStar da série 7000. Nestas são montados pneus Pirelli MX32 em especificação Mid-Soft. A Triumph indica uma altura de assento de 960 mm. A secção central estreita e a disposição do guiador, do assento e dos apoios para os pés estão consistentemente orientadas para o uso em motocross.

A TF 250-X vem de série com launch control, controlo de tração, quickshifter e dois mapas de motor. A gestão do motor, desenvolvida em conjunto com a Athena, reúne estratégias de ignição, tração e arranque. Segundo a Triumph, os dois mapas de série diferem por uma entrega de potência mais vigorosa ou mais suave. Através dos comandos no guiador é possível ajustar o controlo de tração e alternar entre os mapas durante a corrida.

Quem quiser ir mais a fundo pode combinar o módulo WLAN opcional com a aplicação MX Tune Pro. Isto disponibiliza mais dez mapas de motor adicionais. Segundo a Triumph, é assim possível ajustar ainda mais, entre outros, a entrega de potência, a resposta do acelerador e o travão-motor.

Nos componentes, a Triumph não poupa em nomes conhecidos. O sistema de travagem é da Brembo e trabalha com discos de travão Galfer. Juntam-se guiadores ProTaper ACF com núcleo de carbono e punhos ODI Lock-On. A escolha destes componentes por parte da Triumph encaixa perfeitamente no propósito claro da TF 250-X: aqui não se trata de um passeio tranquilo até à geladaria, mas sim de uma moto para a pista de motocross. No entanto, afirmações sobre a sensação de travagem, a capacidade de dosagem ou o controlo real continuam a ser dados do fabricante até que se realize um teste.

Visualmente, o ano-modelo é fácil de reconhecer. A Triumph TF 250-X 2027 recebe uma carenagem completamente preta, a que se juntam novos gráficos e proteções de forquilha revistas. Com isto, a Triumph não altera a receita técnica, mas muda claramente a aparência da sua 250. O equipamento técnico anterior é combinado com as alterações no motor, na suspensão e na transmissão.

Para além da própria moto, a Triumph destaca a sua infraestrutura. Uma rede mundial de centros especializados em motocross e enduro deverá oferecer serviço, apoio técnico e abastecimento de peças de substituição. Complementarmente, existe uma plataforma online disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana, para peças originais e acessórios. A Triumph refere o envio expresso e o click-and-collect como opções disponíveis.

A Triumph TF 250-X 2027 estará disponível a partir do início de outubro de 2026 em concessionários especializados em motocross Triumph. Segundo a Triumph, o preço é:

• Alemanha: 10.295 euros
• Áustria: 10.595 euros