BMW F 450 R 2027: Nova naked bike de 48 cv com muito equipamento

A BMW está a expandir a sua ainda jovem família de modelos F 450. Depois do bicilíndrico, inicialmente utilizado na F 450 GS, segue-se agora a BMW F 450 R, uma naked bike independente para a classe dos 48 cv. Visualmente, a BMW não esconde para onde quer ir. A F 450 R orienta-se pela linguagem de design da S 1000 R. Tecnicamente, no entanto, retoma elementos fundamentais da F 450 GS e adapta o chassis, a suspensão e a geometria ao uso em estrada.

No centro da BMW F 450 R está o motor bicilíndrico em linha, recentemente desenvolvido, que inicialmente foi utilizado na F 450 GS. Para a R, a BMW afirma que o motor foi afinado especificamente para o uso em estrada. O twin tem 420 cm³ de cilindrada e um desfasamento de manivela de 135 graus. Um veio de equilíbrio deve contribuir para a suavidade de funcionamento. A potência é de 35 kW, ou seja, 48 cv às 8.750 rpm, e o binário máximo de 43 Nm é atingido às 6.750 rpm.

Um número interessante para o dia a dia: segundo a BMW, já às 3.000 rpm estão disponíveis 80 por cento do binário máximo. No papel, isto promete um motor que não precisa de ser constantemente esticado. O consumo indicado é de 3,8 litros por 100 quilómetros. Em conjunto com o depósito de 14 litros, a BMW indica uma autonomia superior a 350 quilómetros. O intervalo de manutenção é de 10.000 quilómetros.

A F 450 R torna-se tecnicamente interessante com a opcional Easy Ride Clutch, abreviada ERC. O sistema assume o engate da embraiagem em função do regime do motor. A alavanca de embraiagem clássica permanece, no entanto, na moto e pode continuar a ser usada conscientemente. Em conjunto com o assistente de mudanças Pro, a F 450 R pode assim ser conduzida e as mudanças trocadas sem que o motard tenha de acionar manualmente a embraiagem.

Na BMW F 450 R M Sport com pacote de inovação, a ERC faz parte do pacote. Para as restantes variantes, pode ser instalada posteriormente através dos acessórios originais BMW Motorrad, segundo a BMW. O assistente de mudanças Pro permite trocar de mudanças para cima e para baixo sem embraiagem e está incluído em todas as variantes, exceto na versão básica. Na BMW F 450 R Básica, pode ser instalado posteriormente.

No que toca à eletrónica, a BMW também não poupa na classe dos 48 cv. De série estão disponíveis os três modos de condução Rain, Road e Dynamic. Também de fábrica estão incluídos:

• BMW Motorrad ABS Pro
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• Controlo de binário de travagem do motor (MSR)

O ABS Pro considera o ângulo de inclinação ao travar. O Dynamic Brake Control deve impedir uma aceleração não intencional em situações de travagem difíceis. Já o MSR intervém quando, ao soltar o acelerador ou reduzir de mudança, se gera demasiado binário de travagem na roda traseira. Com os Modos de Condução Pro, acrescenta-se ainda o modo Dynamic Pro, configurável individualmente. Nas variantes M Sport, estão também disponíveis indicadores desportivos adicionais no TFT.

De acordo com o fabricante, a BMW F 450 R pesa 175 quilogramas em ordem de marcha. Em conjunto com os 48 cv, resulta num peso/potência máximo permitido dentro da classe A2. A base é o conceito de chassis desenvolvido para a F 450 GS, embora a afinação tenha sido alterada para o uso em estrada. O chassis treliçado é composto por tubos de aço soldados e peças forjadas. O bicilíndrico é integrado como elemento estrutural.

À frente é utilizada uma forquilha invertida KYB de 43 milímetros. Na chamada suspensão desportiva, pode ser ajustada tanto na recuperação como na compressão. Atrás, a BMW aposta num basculante bibraço em alumínio fundido. O amortecedor central KYB, de ligação direta, pode ser ajustado na pré-carga e na recuperação.

A suspensão desportiva faz parte das variantes Exclusive e M Sport. Com isto, a BMW oferece ao motard, pelo menos nos modelos de equipamento mais elevado, mais possibilidades de adaptar o chassis ao seu próprio gosto ou finalidade de uso. As rodas são de alumínio fundido. A BMW monta pneus sem câmara em 110/70-17 à frente e 150/60-17 atrás. Assim, a F 450 R mantém-se dentro das dimensões clássicas de uma naked bike.

A travagem à frente é feita por um único disco de 310 milímetros montado de forma flutuante. É pinçado por uma pinça fixa monobloco Brembo de quatro pistões. Atrás, um disco de 240 milímetros trabalha com uma pinça ByBre de um pistão, montada de forma flutuante. Mais interessante do que o número de discos de travão é a eletrónica associada. O ABS Pro já faz parte de série da BMW F 450 R e permite a regulação do ABS considerando o ângulo de inclinação.

Adicionalmente, existe o já mencionado Dynamic Brake Control. Uma luz de travagem dinâmica deve alertar os demais utilizadores da via de forma mais clara para a manobra de travagem em desacelerações fortes.

Também na ergonomia, a BMW segue uma abordagem acessível. O guiador de alumínio cónico fica alto e próximo do motard. O depósito e a carenagem foram moldados de forma a permitir um bom ângulo do joelho. O assento de série, em duas peças, estabelece a altura do assento em 790 milímetros. Através dos acessórios originais BMW Motorrad, a posição pode ser alterada.

O assento desportivo alto eleva a posição de condução em 20 milímetros, para 810 milímetros calculados. O assento baixo do motard reduz-a em 15 milímetros, para 775 milímetros.

A alavanca de mudanças, o pedal do travão traseiro e o descanso lateral são feitos de alumínio forjado. Um detalhe incomum para esta classe de potência é o esquema de mudanças reversível. Segundo a BMW, a lógica das mudanças pode ser invertida sem grande esforço. Assim, a F 450 R pode ser ajustada para um esquema conhecido do desporto de competição. A BMW prevê esta possibilidade sobretudo para idas ocasionais à pista.

Será que muitos proprietários de uma F 450 R de 48 cv vão realmente alterar o esquema de mudanças antes de um trackday ou sequer levá-la a uma pista de corridas? Isso vai ver-se, mas é certamente um bom extra. Além disso, seguramente seria possível realizar também um superdesportivo com base nesta naked bike, ao qual esta funcionalidade se adequaria ainda melhor.

No cockpit não há soluções económicas. De série, um ecrã TFT de 6,5 polegadas fica diante do motard. Além do chamado "Pure Ride Screen", oferece funções de conectividade. Em conjunto com um smartphone, são possíveis chamadas telefónicas, reprodução de música e navegação. Nas versões M Sport com Modos de Condução Pro, acrescentam-se três ecrãs desportivos adicionais.

Também está presente uma tomada USB-C na zona do cockpit. Precisamente numa moto que também deve funcionar como companhia diária descomplicada, isto é mais útil do que muitas características espetaculares de ficha técnica. E mais um ponto para o dia a dia: os punhos aquecidos fazem parte do equipamento de série.

A BMW oferece a F 450 R em quatro configurações no total.

A BMW F 450 R Básica vem em Cosmic Black. Constitui a entrada de gama e prescinde de série do assistente de mudanças Pro e da suspensão desportiva. O assistente de mudanças pode ser instalado posteriormente. Acima dela posiciona-se a BMW F 450 R Exclusive, também em Cosmic Black. Aqui, o assistente de mudanças Pro e a suspensão desportiva fazem parte do equipamento.

A BMW F 450 R M Sport apresenta a combinação de cores Snaefell Branco / M Motorsport e acrescenta os Modos de Condução Pro, o assistente de mudanças Pro, bem como a suspensão desportiva. Um chassis branco e autocolantes na borda das jantes nas cores M Motorsport distinguem-na visualmente. No topo está a BMW F 450 R M Sport com pacote de inovação. Combina o equipamento M Sport adicionalmente com a Easy Ride Clutch.

Além das quatro variantes, a BMW anuncia um extenso programa de acessórios. Isto inclui soluções para armazenamento, design, segurança, ergonomia, conforto, manutenção, tecnologia, navegação e comunicação.

Os dados e números prometem um quadro promissor: 175 quilogramas de peso em ordem de marcha, 48 Nm, rodas de 17 polegadas e 790 milímetros de altura do assento resultam, à partida, em dados essenciais razoáveis para uma naked bike compacta.

A isto junta-se um equipamento de série bastante abrangente, com os modos de condução Rain, Road e Dynamic, DTC, MSR, DBC e ABS Pro. TFT, conectividade, USB-C, iluminação LED e punhos aquecidos completam o pacote. Até que ponto a nova F 450 R funciona realmente bem, o teste irá mostrar.