Moto Morini X-Cape 1200 em teste

No primeiro arranque diante dos colegas, a coisa ficou clara: a Moto Morini X-Cape 1200 sabe estar em palco. O V2 não tosse educadamente para a vida, pigarreia como um tenor de ópera italiano com casaco de cabedal e mau humor. A cinco graus, com chuvisco e estradas que pareciam polidas com sabão, essa demonstração de força acústica até me agradou, à partida. Uma moto que soa assim parece grande, forte, confiante. Mas já depois das primeiras etapas mais longas, a apresentação imponente transformou-se numa verdadeira prova de resistência para os ouvidos. Excelente ao arrancar, cansativo em viagem. Proteção auditiva aqui não é recomendação para fracotes, é equipamento sensato para quem quer, à noite, ainda sentar-se descontraído numa taberna.

A X-Cape 1200 não quer apenas parecer grande, quer também jogar na grande liga das motos de aventura. O motor traz, segundo o fabricante, 1187 cc, cerca de 125 cv e um binário considerável, além de um depósito grande, posição de condução alta, controlo com guiador largo e o equipamento que se sabe apreciar de facto em longas distâncias. Punhos aquecidos, assento aquecido, cruise control, ecrã grande, vários modos de condução, controlo da pressão dos pneus, conectividade e tomadas práticas deixam claro: aqui não se construiu apenas uma moto, montou-se uma ferramenta de viagem. A nossa moto pesada trouxe, contudo, 287,5 quilos na balança. Este número não te esmaga na primeira curva, mas sim no parque de estacionamento. Ao manobrar, a Morini não é uma bota de caminhada leve, mas antes uma mala de expedição em metal maciço. Empurrando-a para trás de um lugar ligeiramente inclinado, percebe-se logo: não é uma moto para gestos delicados. Assim que rola, porém, esconde o peso surpreendentemente bem. Não de forma mágica, mas de forma honesta.

Visualmente, a Moto Morini X-Cape 1200 impressiona bastante mais do que se esperaria olhando com sobriedade para o preço e o posicionamento. Não parece barata, nem improvisada, nem uma moto que se tem de vender apenas pela razão. As linhas são marcantes, a frente tem presença, as proporções encaixam, e por todo o lado encontram-se pequenos detalhes de design que mostram: alguém quis não apenas apresentar uma adventure funcional, mas uma moto com rosto. O acabamento chamou-me especialmente a atenção pela positiva. As superfícies pintadas parecem cuidadas, as peças acopladas encaixam bem, o toque dos comandos é adequado. Também pequenos detalhes, como as partes da carenagem bem integradas, superfícies coerentes, o design em torno do painel e toda a impressão do ponto de vista do condutor, transmitem mais valor do que talvez algum crítico da marca esperasse. A Morini aqui não faz de perfeccionista frio, mas de intérprete carismático com carácter. Tem arestas, tem massa, tem voz. Mas também tem estilo.

O capítulo mais forte desta moto é, para mim, claramente o chassis. A forquilha invertida totalmente ajustável e o amortecedor traseiro entregam exatamente aquela mistura tão difícil de acertar nesta classe. Nas estradas frias e húmidas, a X-Cape não se mostrou nervosa, nem rígida, nem esponjosa. Tateava o asfalto como um guia de montanha experiente sobre rocha molhada: calma, confiável, com um feedback fino. A 14 graus e sol, mostrou depois que conforto não significa automaticamente inércia. Conduzida de forma desportiva, mantém-se limpa em tração, inclina-se de forma previsível no raio da curva e gera confiança. Especialmente à frente chega informação suficiente para não confiar cegamente mesmo em níveis de aderência variáveis, mas para conduzir de forma consciente. Esta é a grande qualidade da Morini: fala contigo. Não de forma poética, nem excessivamente refinada, mas suficientemente clara para dar segurança mesmo em más condições de estrada.

Também os travões fazem um trabalho muito competente. Deixam-se dosear bem, não mordem de forma histérica e constroem pressão de travagem de forma previsível. É exatamente disso que precisas com chuva, pneus frios e asfalto escorregadio. Em ritmo mais acelerado, o sistema parece forte e estável o suficiente para não apenas sobreviver a etapas rápidas de estrada nacional, mas acompanhá-las ativamente. A Morini transmite confiança ao desacelerar, e isso é extremamente importante numa moto desta classe de peso. A caixa automática também me surpreendeu pela positiva. Especialmente em etapas mais longas, um detalhe destes passa rapidamente de brinquedo a ganho de conforto. Ao subir e descer, a Morini muda de forma suficientemente limpa para não perturbar o fluxo de condução. Rola-se pelas localidades, acelera-se à saída, deixa-se o V2 trabalhar e martelam-se as mudanças sem grande cerimónia. Combina com o carácter: menos superdesportiva refinada, mais máquina de viagem robusta com boa mestria artesanal.

O motor é o elemento mais emotivo e, simultaneamente, mais ambíguo da X-Cape 1200. No papel, apresenta-se com confiança. Na sela, contudo, os 129 cv indicados não parecem assim tão poderosos. Se se tivesse de adivinhar às cegas, apostar-se-ia antes em 110 cv. Isto deve-se provavelmente menos à falta de vontade de combustão e mais ao peso total e à transmissão de perfil mais turístico da experiência de condução. Em baixas e médias rotações, o V2 funciona de forma agradável, soberana e com carácter. Não é um motor aspirador sem emoção, mas um companheiro mecânico com peito. Contudo, quem espera de um grande V2 o murro completamente brutal não encontrará a escalada total. A X-Cape empurra de forma sólida, mas soa mais dramática do que realmente acelera. Uma moto que fala com voz de ópera, mas que no braço de ferro ganha antes de forma sólida do que sensacional.

Em termos de equipamento, a Moto Morini entra descaradamente na zona de conforto das grandes motos de aventura. Punhos aquecidos, assento aquecido, cruise control, grande ecrã TFT, modos de condução, controlo da pressão dos pneus, tomadas USB, conectividade, um para-brisas ajustável e outras funcionalidades práticas fazem, no dia a dia, mais diferença do que muitas vezes se admite na conversa de bar. A cinco graus e chuvisco, os punhos aquecidos não são fantasia de luxo, são cuidado da alma. Um assento aquecido soa a poesia de catálogo no verão, mas a civilização numa primavera fria. É exatamente aqui que reside um encanto central da X-Cape 1200. A Moto Morini junta um pacote que não parece mesquinho. Não se tem constantemente a sensação de estar sentado numa versão base, à qual só depois de estudar a lista de acessórios se ensinaria a boa vida. Muita coisa está simplesmente lá. E isso muda o clima na sela. Arranca-se, usam-se as funcionalidades, alegramo-nos com o equipamento e não pensamos constantemente no que poderia estar a faltar.

No dia a dia, a X-Cape marca pontos com uma posição de condução descontraída, boa visão geral e proteção ao vento aceitável. O guiador largo dá controlo, o assento oferece conforto suficiente para etapas mais longas, e a moto rapidamente se torna familiar em viagem. O manuseio não parece exageradamente complicado, as funções mais importantes são acessíveis, e a Morini facilita ao condutor manter a concentração mesmo com mau tempo. Foi exatamente isso que foi decisivo no nosso teste. Com frio, humidade e condições de estrada escorregadias, separa-se a verdade do catálogo da verdadeira verdade da moto. O público-alvo é claro: condutores que procuram uma grande moto de aventura com muito equipamento, carácter V2, bom chassis, bela apresentação e estilo próprio. Quem manobra muito, é de estatura muito pequena ou espera máxima leveza, deve antes sentar-se e experimentar honestamente. Mas quem quer uma adventure madura, confortável e ainda assim desportivamente utilizável, encontra na X-Cape 1200 um pacote geral surpreendentemente forte.

Um coadjuvante à parte nesta viagem foi o Nolan X-904 Ultra Carbon. No papel, traz casco em Ultra-Carbon, EPS multidensidade, ECE 22.06, fecho em D e cerca de 1.500 gramas de peso. Na prática, convenceu-me sobretudo o bom ajuste e a sensação de leveza muito acentuada ao usar. Coloca-se e, pouco depois, quase já não se pensa nele. A grande viseira Ultrawide oferece um campo de visão amplo, a viseira solar integrada é fácil de usar, ventilação, Pinlock, defletores de vento e de respiração encaixam bem com a vocação de touring. Também os utilizadores de óculos e de N-Com foram considerados. Um detalhe, contudo, incomoda: prender a extremidade da correia no clip é infelizmente complicado. De resto, o Nolan parece de alta qualidade, confortável e claramente vocacionado para longos dias na sela.

A viagem planeada com a Calimoto foi um banco de ensaio maravilhosamente honesto. No primeiro dia, seguimos com menos de 10 graus e chuvisco ligeiro pelo Wechselgebiet: ar fresco, estradas húmidas, florestas escuras e aquele ambiente rude de pré-alpes que desafia de imediato homem e máquina. No segundo dia, a região mostrou-se claramente mais conciliadora. Com sol e cerca de 15 graus, o percurso seguiu em direção a Hohe Wand, onde a vista ampla e o ar quente proporcionaram o encerramento perfeito. São exatamente este tipo de viagens que tornam um teste valioso: condições diferentes, estradas e paisagens reais que não são apenas cenário, mas passam a fazer parte da experiência de condução.

O link para a viagem Calimoto